“陳默，你聽說了嗎？小黃車要黃了”
“什麼情況？”
“你沒看論壇嗎？我剛試了，押金提不出來了。”
“我的99”
“99算個屁.我上個月剛交的199！”
辦公室裡頓時炸開了鍋。
幾個同事圍了過來，七嘴八舌地討論着網上的傳聞。
有人翻出了論壇截圖，上面詳細記錄了小黃車押金難退的種種證據。
“總部離咱們公司就半小時地鐵，去線下會不會能要回來？”
“走不走？現在去說不定還能趕上。”
“請半天假夠了吧？”
“不用，一來一回兩個小時足夠了~”
“同去同去，這不是小數目，夠我吃一週飯的了。”
“就是，現在掙點逼錢容易嘛！”
很快，陳默和十幾個同事組成了“討債小分隊”。
然而現實給了他們當頭一棒，大衆的消息永遠是滯後的.
當陳默跟着小夥伴們到了總部之後，看着大廈內蔓延出來一支長長的隊伍，長到滬市迪士尼門口的隊伍都得叫爸爸，陳默和小夥伴們人均頭皮發麻。
“這得排到什麼時候？”其中一個小夥伴小聲嘀咕。
時間給予了答案。
從上午到下午，他們滴水未進。好不容易擠進大廈，卻發現裡面還有更長的隊伍在等待着他們。
最終，他們見到了人去樓空，幾個員工在掃尾辦公，機械地重複着“登記信息”的流程。
那張薄薄的登記表，成了199元押金最後的歸宿。
更爲雪上加霜的是，原本他們請了半天假，卻整整耽擱了一天，反倒公司扣了他們一天工資，不光199沒要回來，又搭進去了好幾個199
幾天後，該公司線上退款通道開通，他提交後看到排隊頁面上的排隊信息，心當時就死了.
後來該公司以退押金爲名，舉行了一系列附帶條件的退押金活動，比如在新開的商城購物達到金額退押金、邀請好友退押金、理財退押金
總之就是利用押金當沉沒成本，怎麼噁心怎麼來！
通過這199，陳默更關心這家公司後來的點點滴滴。
從而瞭解到戴維當初並非沒有機會挽救小黃車的命運。
那時，金沙江創投的朱嘯虎作爲戴維的伯樂，曾是最看好他的人，不僅親自下場投了天使輪，更爲小黃車牽線搭橋，還爲其引入了滴滴的戰略投資。
然而當朱嘯虎提議小黃車與摩拜合併時，固執己見的戴維斷然拒絕了這個建議。
最終，失望的朱嘯虎選擇清倉小黃車股份，套現離場。這成爲小黃車命運的第一個轉折點。
滴滴最初對小黃車寄予厚望，不僅投入巨資，還派駐專業團隊協助運營，希望將其打造成全球領先的一站式出行平臺。
但商業世界沒有無緣無故的善意，滴滴的真實意圖是通過收購小黃車補齊其出行生態的最後一塊拼圖。
戴維卻有着自己的盤算。
他既想借助滴滴的資金和流量壯大小黃車，又不願讓其成爲滴滴的附庸，這種“借雞生蛋”的策略最終激化了矛盾。
當滴滴明確表露收購意向時，戴維不僅斷然拒絕，更反手將滴滴的高管團隊掃地出門——就像他當初拒絕朱嘯虎的合併提議一樣決絕。
失去滴滴後，阿里系成爲小黃車最後的救命稻草。
彼時騰訊已重倉摩拜，共享單車賽道除了阿里再無其他重量級投資者。
可惜戴維手握這根救命稻草卻渾然不覺，仍沉浸在自己是資本寵兒、商界新貴的幻夢中。
當小黃車上線微信小程序時，阿里方面立即約見戴維，要求其下線微信入口，只保留支付寶流量，畢竟阿里投資意圖就是想通過小黃車當流量入口。
戴維再次強硬拒絕，據說這一決定徹底激怒了老馬，直接促使阿里轉而扶持哈羅單車。
就這樣，戴維將各路資本一一得罪。
最終，他陷入1600萬用戶押金無法退還的困境，被列入失信名單，不得不遠走他鄉賣咖啡。
與之形成鮮明對比的是摩拜創始人胡瑋煒。
這位曾經的汽車記者審時度勢，在創業僅三年後在背後高人指示下將摩拜以37億美元出售給美團，個人套現15億元完美退場，成爲一段商業佳話。
如果戴維作爲普通北大畢業生可能早就妥協，但他顯赫的家世，父親的龐大能量，給了他堅持己見的底氣。
區區數億的收購價碼，遠不能滿足他“改變世界”的野心。
可惜他志大才疏，空有喬布斯般的抱負，卻無相匹配的才能與格局。
這是陳默前世對小黃車敗局的認知。
如今站在更高維度重新審視，他意識到戴維從接受多方融資那一刻起，就註定了失敗的結局。
問題的核心在於那要命的“一票否決權”機制。
小黃車五大股東：戴威、朱嘯虎、滴滴、阿里及經緯，都擁有這項特權，導致公司決策屢屢陷入僵局。
小某書中都說全女團隊好，如果真的好，那最牛逼的不是公司某部門，不是法院，而是大學女生寢室。
就是因爲5人寢室能建十多個羣一樣，每人想法都不一樣，誰也不聽誰的，所以很難成事。
小黃車也是同理，滴滴否決了孫正義15億美元的融資；戴維否決了與摩拜的合併；阿里又否決了滴滴的收購要約。
這種“不讓我如意，大家同歸於盡”的畸形權力結構，註定會將企業拖入深淵。
這也是爲什麼彼岸集團有且只能有一個聲音的根本原因。就像人體只需一個大腦指揮，但需要雙腿協調前行。
李武算是一條腿，而現在，機會來了，陳默決定給戴維再加一道保險。
思忖片刻後，他拿起電話撥給吳旦：“這幾天你去辦件事.”
簡短交代後，陳默轉動老闆椅，遠眺窗外的百望山。
眼前彷彿浮現漫山遍野的黃色垃圾，或許這一次他能順手做一件有意義的事情。
“.加油，我看好你！”
郵件裡簡短的幾個字，讓李武心頭一熱。
這句話，他太熟悉了。
幾年前，當他作爲青藤學院的優秀畢業生登臺演講前，院長親自過來就是用同樣的話語鼓勵他的。
沒想到時隔多年，院長還記得。
這份認可讓他既感動又振奮。
——當然，如果他知道陳默對每一個有潛力的員工都會說這幾句話，或許就不會這麼激動了。
在餓了麼，李武已經是華北大區總經理，屬於核心管理層的一員，年薪加分紅早已突破百萬。
熟悉的環境、穩定的業務、默契的團隊按理說，他沒什麼不滿足的。
可當他看到內網那封《打的出行招募新業務負責人》的郵件時，心跳還是不由自主地加快了。
就是因爲自己所處的環境和業務太過熟悉，熟悉到令他失去了挑戰性，沒有挑戰就意味着止步不前，而他現在只有26歲。
如果他已經35歲，或許會選擇安於現狀。可他才25歲，正是渴望挑戰、渴望突破的年紀。
更何況，這個新業務的內容，讓他瞬間燃起了興趣。
數年前，他從東北的一家小網吧出來，兜裡揣着好不容易攢下的工資和老闆大叔從自己小金庫掏出的那3000元。
讓他備考青藤學院，爲他送行，這份恩情他現在還記在心裡。
如今，他早已不是那個小網管了，爹媽不想來京城，在老家蓋了跟別墅一樣的大房子。
在爾濱，他出資給老闆大叔贊助的“騰達網吧”已經開了兩家分店。
騰達騰達，飛黃騰達，名字起的可真好。
李武這輩子，最感激四個人：
生養他，雖然家庭窮困但依然默默支持他的父母；
當年即便網吧缺人，但依舊支持並資助他赴京趕考的老闆大叔；
以及，創辦青藤學院、給了像他這樣的普通人“逆天改命”機會的院長。
所以，他不想躺在功勞簿上混日子。
他想繼續征戰、爲彼岸開疆拓土。
這些年，他接觸過不少青藤學院的同學，發現大家身上都有同樣的特質——不甘平庸，敢拼敢闖。
餓了麼和打的出行雖然同屬彼岸控股，但各自獨立運營。
青藤的校友們分散在彼岸集團各個公司各個崗位，大家卻始終記得那句有些中二的熱血口號：
“一切爲了彼岸。”
這早已成爲刻在他們骨子裡的信念。
所以在看到有新的機會，尤其是這個共享單車的場景描述，讓他目光大亮。
猶記得當初去青藤學院報考，在天通北苑地鐵站下車需要坐公交轉乘北七家，那個路堵得呀，他當時就感慨要是有個自行車解決最後幾公里的路程該多好。
後來，隨着學業和工作的忙碌，這個念頭漸漸被擱置。
而現在，機會來了。
理想照進現實。
在當下的城市交通環境裡，短距離出行一直是個痛點——開車太麻煩，走路太累，公交地鐵又無法覆蓋“最後一公里”。
雖然京城已經有了公共自行車，但和速通卡辦卡退款一樣，得去固定點辦卡、取車、還車.
麻煩。
在移動支付如此發達的今天，這種模式顯然已經落後了。
而共享單車，恰好能完美解決這個問題。
李武看到這封郵件後，幾乎瞬間就認定：這個業務，大有可爲，非我莫屬！
當然，李武也有自己的私心。
餓了麼雖然是外賣巨頭，但本地生活市場的佈局還需要時間。
他想要更進一步，光靠努力是不夠的，還需要機遇。
亂世出英雄。
共享單車這個新業務負責人的位置，就是稍縱即逝的機會。
所以，他沒有絲毫猶豫，並全力以赴。
幸運的是，經過與王煒建的深入溝通，他憑藉“根正苗紅”的青藤背景、從底層一路晉升的紮實履歷，以及在外賣大戰中展現出的卓越能力.
最終他在一衆強力競爭者中，成功拿下了這個崗位。