這是一種淮揚商人特別需求的一種巨型貨船，貨船龍骨不得不選擇拼接延長，幾乎談不上抵抗遠海風浪，只能近海航行，航速也相當的慢。但它只有一個優點，能裝。單次運輸量相當恐怖，淮揚商人主要用它來運送煤炭和鐵礦。
和淮揚商人關係密切的徐州世家，則是運作了一條鴨綠水附近的航線，可以將朝鮮道南部的糧食，運輸到遼東沿海，掛的還是兵部的旗號，可見其中水深。
特種需求的船隻，除了這種“超級貨船”之外，還有一種數人操控的快船，航速遠超“八年造”。整條船就像是一條梭魚，順流而下，從武漢出發抵達九江，幾個頂尖高手輪換控帆，能夠做到當天在九江洗個熱湯。
不過顯而易見，需要這種船的人，怎可能只是爲了在揚子江中瞎浪。
訂單的大頭，都是來自蘇杭商人，而這兩地商人，主要的海外經營，都是在東海。這幾年東海“海賊”越發氾濫，蘇杭商人也是不得已而爲之，又或者是“明知故犯”，這就不是張德所能控制的。
“去年新增丁口統計出來沒有？”
“回觀察，還沒有，數據還在趕。”
“到襄州的弛道，測繪里程估算是多少？”
“五百六十里，不過襄州地面沼澤甚多，興許還要壘壩清淤。”
“預算照七百里來做，要留餘量。”
“是，過後我去通知土建衙門。”
除了造船之外，武漢今年的工程量也不小。隨着“漢嶽弛道”蒲圻-巴陵段正式通行，巴陵至江夏，就有了一條三百多里長的暢通道路。
整條路不但讓蒲圻縣收益頗豐，也讓嶽州地區的勞力、物產，可以迅速通過這條道路轉運到武漢市場。
儘管水路便利且運力更大，但是對中下階層來說，他們作爲“個體”，相較船運的單次“需求”，是相當不足的。
饒是造船業如此興旺，但通行船隻在長江中，人均太少。而楚地人家，小有產者多有水牛、矮馬之類，加上武漢因爲養馬場緣故，滇馬、川馬這種馱乘馬價格下降，雜交培育的騾子數量更是大大提高，使得楚地牲口租賃生意相當興旺，大部分小有產者乃至普通人家，都能承擔得起。
於是從自由度上來說，旬日一次前往武漢發賣自有產出，纔是相對經濟又合理的方式。
原本大多數嶽州人，有這個需求卻沒有這樣的條件，但因爲“漢嶽弛道”的修通，張德給大多數的嶽州人創造了這個條件，這就讓原本交流不多的毗鄰二州，如今互相交流就相當頻繁熱鬧。
荊楚州縣原本並不看好這條“漢嶽弛道”，但正所謂“眼見爲實耳聽爲虛”，荊楚官僚親眼所見嶽州獲利，只說“抽稅”，饒是嶽州稅賦低下，可因爲物資流通，使得“抽稅”對象擴大，總體稅賦是大大增加的。
和很多地方官僚習慣“殺雞取卵”“涸澤而漁”不同，眼見着這種“豬養肥了再殺”的方式更合理科學，襄州荊州要說不動心修路，那是不可能的。
但修路也是有名堂的，襄州和荊州互通，那沒有任何意義，唯有和武漢交流人力物力，才能從中收益。
原本的船運需求，在當下已經不足以滿足襄州人的胃口。
於是應江漢觀察使府的要求，多地協同，一起修這麼一條從漢陽直抵襄州的弛道。
然而江北修路不比江南，雲夢澤雖然比幾百年上千年前規模要小得多，但沼澤湖泊依然隨處可見。當年張德爲沔州長史，僅僅是“圍圩造田”一事，就是早早幾年先提出了這麼個技術。
到朝廷主動推廣“圍圩造田”，沿江各州縣，纔算正式有意識地改造環境。
但即便如此，從道路測繪的結果來看，這條弛道七拐八拐是鐵板釘釘了。期間少不得還要修建相當數量的橋樑，給一些小型沼澤地排水清淤，工程量大了不知道多少倍。
原本老張自己都有點打退堂鼓，只是沒曾想，襄州人自己主動的多。各大戶被官場老哥勒索了多少資源出來，老張不得而知，但足見襄州方面的意願，是相當的強烈。
有些得過且過的襄州官場這一回這麼激進，倒不是說他們真的就這般“勤政”，路肯定是要修的，而且跟武漢談妥之後，也就是什麼時候修通。但事情安排肯定有先後，工程隊再怎麼擴充，人力還是有限。
不僅僅是襄州想要這五百多裡的弛道，黃州也想弄條百幾十裡的弛道出來，聯通武漢不用想，聯通黃陂縣即可，而且做這個說客的，還是前黃陂縣令，老張的小白師兄。
除了黃州，安州方面同樣不滿足於現有的航運能力，想要修一條從雲夢縣直抵漢陽的弛道。而主持這個工作的，比小白師兄的層級還要高一些，是吳王親自過問。
競爭對手這麼多，自己還是工程量最龐大的，這讓襄州官場如何不急？更何況，襄州的這條弛道，還不是通襄州本身，是要通荊州。這個大工程，是荊州襄州二州發力，才能和武漢方面談妥。
荊襄二州爲了這條路合作，還專門在荊州長林縣以東新設一市，取名“荊門”。這個荊門市，就是二州將來重要的交易市場。
但一切的前提，都是能夠加大跟武漢的交流，否則一切都是空想。
有鑑於此，各種壓力動力誘惑力之下，襄州官場就是再怎麼廢，也卯足了勁促成此事。
於是貞觀十九年江漢觀察使府的第一個大工程，就是這麼一條“漢楚弛道”，測繪預計里程五百六十里，預算里程七百里。
這個大工程雖說比不上薛書記正在督建的“環渤海高速公路”，但因爲規模同樣不小，可以說給整個貞觀十九年開年，來了一記強心劑，朝野上下，情緒都是相當樂觀。