第470章 民營企業之盛世巨星
隔壁的小會議室內，萬罡帶了三四個人，翟達這邊兵分兩路，也是三四個。
孫婷終究是沒機會回酒店，被迫開始了二番戰。
屁股一坐，一臉班味兒。
偷偷在桌子下，用手機給男朋友訴苦：和會長一起出差好累啊腰痠背痛的.
看了一眼翟達依舊輕鬆寫意，補了一句吐槽：會長體力也太好了！
幾秒鐘後，齊林回了個：？
萬部開門見山道：“翟總，這次‘十二五’的一系列會議，議題很多，幾乎每個領域都有專門的規劃和調研，所以一些事情，不會再組織單獨會議。”
“我原本想直接多叫一些來一起聊，不過思來想去，還是先和你單獨通個氣，看情況再叫其他人。”
翟達點點頭，越發感覺這事兒挺重要的。
萬罡回頭看向某個下屬，那中年人從活頁夾裡拿出一張A4紙，萬罡接過後放在翟達面前。
翟達看了一眼，臉一綠。
把這玩意兒拿出來幹嘛
上面印着的，正是之前因“滬上世博會”邀請，趕鴨子上架弄出來的所謂“電動概念車”。
造型粗糙、內飾拉胯、因爲是純展示，連雨刮器都搖不勻，超過三分鐘，左右兩邊就會各玩各的.與其說是車，更應該叫模型。
而且是不怎麼用心的模型，時間太趕了。
“萬部.這是什麼意思？”
打人不打臉！
萬罡露出暢快的笑容：“世博會我一直沒機會去，上個月纔去轉了一圈，就發現了這麼個東西，翟總，有好東西怎麼不說一聲。”
翟達：.
經由萬罡講述，翟達才明白是怎麼回事。
對於新能源汽車，“十二五”規劃原本是會提一嘴的，但也僅僅是提一嘴。
這“一嘴”更多的是爲了迴應全球關於“碳排放”的議題熱度，而非硬性規定和明確指導。
在中國，最早提出應該籌劃發展“新能源汽車”的人，正是翟達的老師，錢老。
那是在1992年。
出發點在於三個方向：
1、繞開傳統汽車工業專利壁壘，彎道超車。
2、降低對我國儲量不足的“石油”的依賴，將“石油”用於更有價值的化工領域。
3、減少污染。（熱點爭論，可見作家的話）
翟達和老師聊過此事，也有後世的見聞，不得不說在92年就有這種遠見，是極爲驚人的。
但汽車是商業和生產力用品，不是科學研究，只要研究室裡搗鼓就有行，實用性、成本、市場認知、“傳統勢力”的阻攔，都是問題。
老師私下裡表示過，技術不足當然是主要原因，但過去20年少有人往這個領域投入，纔是源頭問題。
歷數汽車誕生至今130年，其實顯著的技術突破，已經許多年沒有出現過了。
看似龐大的產業鏈、利益鏈，其實早已不再是技術驅動了，而是品牌驅動、營銷驅動、利益驅動。
門檻高，玩家就那麼些，那麼既然能賺錢，誰會折騰？
就和手機一樣，如果沒有競爭者，諾基亞能讓全球再用30年“塞班”，貪吃蛇玩到吐。
所以老師的那次建議，並沒有濺起什麼水花，即便是國有的汽車廠商，也沒動力去做技術革新，更不要說合資了。
而近幾年來，一個席捲全球的風潮，無意間助推了“新能源汽車”的熱度，那就是“碳排放”。
將其“道德陷阱”和“不純動機”先放一邊，至少它席捲全球的過程中，確實助力了諸如“清潔能源”、“新能源汽車”、“環境保護”等概念的泛認同。
原本，“十二五”規劃調研的幾年間，已經對“新能源汽車”有了定論，那就是：概念要提、要倡導，但時機不成熟。
沒想到“十一五”的最後關頭，冒出來了一個機械核心研究院。
於是國內試圖推動“新能源汽車”的第二波志士，也就是萬罡萬部，在規劃即將落定前，終究是動了點心思。
原本萬罡的計劃中，要到“十三五”期間，也就是2016-2020期間，新能源汽車這一概念纔有切實的市場與技術。
世博會萬罡看到的那臺“概念車”，給了他一個重要啓發。
雖然說錯過“十二五”，不代表這個行業不會發展，但若能讓其份量重一些，哪怕在遣詞造句過程中加一個“大力”前綴，對這個產業也有莫大幫助。
萬罡笑道：“世博會介紹說這車是自己開過來的，我就知道你不僅僅只做了個殼子，更驚喜的是裡面居然還有車機系統，翟總能介紹一下麼。” 是的，這個啓發並非來自於原本就知道的“電掣-15000”，實際上光這個，萬罡依舊覺得不夠成熟。
但那個車機.有點特殊。
翟達回憶了一下：“其實.那車機，就相當於一個大號的平板電腦無非就是長條狀罷了，裡面搭載的就是‘鴻圖’，只是UI做了一下適配，有什麼問題麼？”
還能玩《水果刺客》呢
萬罡摘了眼鏡，揉了揉鼻翼，顯然他也是會議連軸轉，緩緩說道：“其實碳化硅電機出來的時候，我感覺運用在新能源汽車上是早晚的事情，不過事後又覺得依舊還不夠。”
“其實這條路通不通，技術是否成熟只佔40%，因爲哪怕是非常不成熟的產品，只要有足夠的人願意買單，它依舊可以立足，反過來卻不成立。”
萬罡看向那輛概念車：“一直以來，我更想解決的是‘市場’問題，而不是‘製造’問題，可沒有一個好的機會.”
說到這，萬部停頓了一下：“下面的話，我們關起門說。”
翟達點點頭。
孫婷疑惑的轉頭看去：門沒關好？
看了看衆人，沒一個動的，心想自己一個小卡樂咪，應該勤快點。
於是起身去門那邊試了試，在所有人呆滯的目光中推了推。
回來後對衆人點點頭：“關好了！”
萬罡：.
盧勤儉說翟達身邊團隊都是人才，原來是這麼個意思麼
翟達投去一個眼神：你就說是不是人才吧！
原本嚴肅的表情瞬間垮掉，萬部哈哈一下笑了出來。
“哈哈！那我就繼續了原本我是想着，調動合資企業，尤其是那些有重大市場聲望的豪華品牌，以政策補貼的方式支持他們做新能源研發，讓它們成爲改變市場認知的排頭兵，好給國內勢力創造成長空間，不過失敗了。它們並沒有這個動力，甚至很反感。”
“之後退而求其次，打算在全球範圍內尋找汽車‘攪局者’，最好從根上就是新能源領域，很遺憾，這樣的人選依舊只能是外企，否則市場不認，不過至今也沒物色到完全合適的選項。”
“直到看到那概念車，我突然冒出來一個想法.”
這位的眼光相當毒辣。
“如果動力層面革新是彎道超車那‘電子化’又何嘗不是一種彎道超車。比如‘像手機一樣易用’的汽車”
“所以今天找翟總通個氣.看看您有沒有興趣，投入在‘汽車電子化’中。”
翟達沉吟片刻道：“您希望我做那條鮎魚？”
萬罡搖了搖頭：
“我希望翟總做那個‘養鮎魚的人’。”
就像“鴻圖OS”於全國數十家手機制造企業一樣，激活全產業，闖出國門。
爲何不能再成爲全國數十家汽車企業的領路人？
關於“電是燒煤的，憑什麼電車更環保”。
1：現代火電廠，已經可以通過脫硫脫硝技術，將污染物處理效率提升至97%左右，現在已經可以做到建在市區而無異味無污染，遠高於燃油車自帶的三元催化器，更不用說清潔能源了，我國清潔能源佔比28%左右（2024）
2：火電的排碳排污，屬於集中排放集中處理，火電都在人少空曠地區，而汽車排碳排污，主要聚集在城市裡，污不污染的，人吸進肺裡還是被大自然修整，這點很重要。
3：火力發電熱效率80%，還能順便供暖，燃油發動機熱效率40%。
4：1公斤汽油完全燃燒，排放3公斤二氧化碳，是的你沒看錯，多了三倍，那是氧元素的分量。
5：汽油本身也是重化工產品，過程中亦有污染，而發電可以有清潔能源代替，汽油沒別的選擇。
tip：環保不是消費者的需求，產業發展也不是消費者的責任，怎麼花錢是大家的自由，只是回答一下熱點疑惑。
之前看到這個論調我自己也挺懵逼的，查了之後才知道這個說法很“精心編織”。
都是利益
都說短視頻科普難度大，我覺得起點還是好一些的。
大概？
(本章完)