陸軍中尉布魯諾.魯澤爾的擊落記錄此時已經躍升到39架之多，是整個第1戰鬥機聯隊戰鬥在第一線的中隊長中擊落敵機數量最多的王牌飛行員，同樣是“藍色馬克斯”勳章的獲得者。第1戰鬥機聯隊的其他中隊長們也都是德國空軍的王牌飛行員，擊落敵機數量基本都在二十架以上。
在王庚前世，戈林的這位好部下布魯諾.魯澤爾最終擊落敵機數量定格在45架，這個數據和二戰中涌現的德軍王牌飛行員們當然不能比，但是，卻比二戰中盟國最好的王牌擊落40架敵機還要多。
在1918年7月底的烏克蘭，如果讓德國第1戰鬥機聯隊的王牌們駕駛se5或者dh4，那麼基本上，聯軍航空隊的飛行員們不會有大的勝算，但是自從1917年4月那個血腥四月過後，德國空軍獨霸天空的好日子已經漸行漸遠，無論是Fokkerdr-i三翼戰鬥機，還是FokkerdVii和FokkerdViii這兩款飛機，性能上都不再佔有優勢。
起碼從速度和爬升性能上，英國的se5和法國的駱駝都不落下風，福克戰鬥機的軟肋和短板速度和發動機馬力始終處於協約國飛機的下風，而在作戰飛機的絕對數量方面，德國同樣始終處於下風，當然，一次出動3到4箇中隊用類似“馬戲團”一樣大循環繞圈大編隊作戰是德國人率先使用的絕招，這也是第1戰鬥機聯隊的拿手好戲，這一定程度上彌補了德國空軍進入1918年之後在飛機性能上的不足。
第1戰鬥機聯隊能獲得最新型號的FokkerdViii型上單翼單座半金屬蒙皮的戰鬥機裝備，體現了德國航空隊指揮部對這支光榮的聯隊的關心和愛護，馬力只有區區82?kw(110?hp)。
但是不得不佩服荷蘭人的設計天才，安東尼·赫爾曼·傑拉德·福克雖然只有38歲，卻先後爲德國設計了60多款福克飛機，而FokkerdViii則是1918年7月初投產裝備的最新型號的戰鬥機，在王庚前世，這架戰鬥機於1918年7月首次裝備了第1戰鬥機聯隊的第6戰鬥機中隊，當然，萊因哈特這位前第1戰鬥機聯隊的第二任聯隊長，前第6戰鬥機中隊的中隊長沒來得及看到FokkerdViii的出現就隕落長空。
魯澤爾中尉指揮的第26戰鬥機中隊是聯隊中僅有的三個FokkerdViii戰鬥機中隊之一，整個中隊的飛機塗裝不再是幾個月前紅男爵的標誌色紅色，而是根據赫爾曼.威廉.戈林這位新晉聯隊長的要求，被塗裝成了白色。
王牌中隊長布魯諾.魯澤爾對自己中隊換裝不到一個月的FokkerdViii讚不絕口，荷蘭人在有限的發動機動力的基礎上，第一次採用半金屬蒙皮的工藝，這家FokkerdViii上單翼的設計使得他的重量減輕，當然，操控靈活性不如FokkerdVii和Fokkerdri這兩款雙翼機和三翼機。
但是FokkerdViii擁有最快的爬升速度，這款新鮮出爐的德軍空軍王牌飛機基本性能和參數如下：
FokkerdViii顯然是德國飛機設計製造工藝的最新成就和典範，它的爬升到1000米高度速度快到了驚人的只要2分鐘，爬升到4000米的高空也只要10分45秒。當然，作爲戰鬥機來說，1小時30分的續航力是個短板，可也不比se5這樣的協約國戰鬥機差的太遠。
相比之下，聯軍航空隊的主力戰鬥機，英國人設計的se5戰鬥機的基本性能參數如下：
可以明顯的看出來，se5的發動機馬力比福克飛機要超出近90%，但se5飛機的重量也比FokkerdViii要重234公斤，FokkerdViii即使作爲單座戰鬥機來說，也稱得上是身輕如燕。
當然，比起那款聯軍dh4的雙座戰鬥轟炸機，在格鬥方面FokkerdViii的優勢則更大一點，雖然比起平飛速度來遠遠不如。但爬升拐彎繞圈子可就要強出不少。
布魯諾.魯澤爾中尉並不是一個像表面上那麼冒失的飛行員，從聯隊長戈林那裡軟磨硬泡弄來了夜間越界飛行一探別爾哥羅德虛實的偵察任務，這廝擬定的作戰方案卻相當穩妥，赫爾曼.威廉.戈林能當上第1戰鬥機聯隊的第三任聯隊長，和他領導第26戰鬥機中隊時整個中隊的優異表現密不可分。
布魯諾第26戰鬥機中隊雖然只派了第1小隊的4架飛機越界偵察飛行，但是，中隊長布魯諾帶着第2小隊的4架FokkerdViii型戰鬥機卻在4500米的高空沿着邊界烏克蘭這段護航，在他的第2小隊的南側5公里之外，5000米的高度上，是德國第1戰鬥機聯隊聯隊長赫爾曼.威廉.戈林親自指揮的聯隊部4架飛機，加上第26戰鬥機中隊第3和第4兩個小隊，一共12架最新型號的FokkerdViii戰鬥機。
這是戈林和魯澤爾帶領德國第1戰鬥機聯隊王牌第26中隊佈下的一張大網，赫爾曼.威廉.戈林要先發制人，用傾巢而出的一箇中隊的ForkkerdViii戰鬥機，做一次馬戲團誘捕戰鬥！目標就是伏爾加聯邦邊界那邊的聯軍航空隊夜間巡邏小隊。