周弘毅和雷逸軍的網上罵戰幾乎成了常態，網友們淺嘗輒止地吃了口瓜後，便將此事拋之腦後。
說白了，看多了，已經膩了。
“別光動嘴皮子，有本事直播打一架。”
“有一說一，360手機的品質和系統都挺不錯，去年給我爸買了一臺360 N1，用着比小米1S強。”
“跟360有什麼關係？360用的是橙子手機供應鏈，生產製造商是橙子手機工廠，連繫統都是Aurora OS，小米打不過360也很正常。”
“小米手機的供應鏈和代工廠，難道跟360手機用的不是同一套系統？”
“說白了，MIUI系統太爛，同樣是小米1S，在Aurora OS系統下，桃寶APP的啓動速度都能快兩秒。”
雷逸軍盯着網上的評論，面沉如水。
在橙子科技出現之前，他也沒覺得造手機有多難，但當360這個門外漢全面吊打小米後，令他猛然醒悟。
MIUI系統真的不行！
或許比魅族的Flyme OS、阿狸的YunOS強一些，但與Aurora OS之間的差距過於明顯，不僅在流暢性和響應速度上稍顯遜色，連資源調度、功耗控制也比不上。
不怕不識貨，就怕貨比貨。
大部分用戶對處理器、內存、攝像頭、屏幕和電池等電子元件參數的認知，基本處於一知半解的狀態。
但手機是否卡頓、穩定性和兼容性優劣，他們卻能極爲清晰地感知到。
2012年，小米1S累計售出370萬臺，其中有310萬臺搭載了Aurora OS系統，而MIUI版的小米1S僅僅只賣了60萬臺。
銷量差了四倍多！
“阿黎，小米2A和小米2S的硬件測試流程到了哪一步？”
雷逸軍把目光從電腦屏幕上收回，擡頭看向黎萬強問道。
“跌落、擠壓、接口耐用性和防水防塵測試都完成了，測試部那邊還在忙着檢測屏幕觸控精度、耐久性，以及校準陀螺儀、加速度計和光線傳感器。”
剛與周弘毅互罵了半小時的黎萬強，坐在對面回覆道。
“橙子科技最近有什麼新動向嗎？”雷逸軍接着問道。
黎萬強立刻領會了老闆的意圖，隨即揣測道：“連360都推出新品了，以橙子科技的研發實力，恐怕早就備好了新品，多半是Aurora Future OS的應用生態還沒達到上線標準。”
“推廣一款全新的手機操作系統，談何容易？”雷逸軍搖頭嘆道。
他頓了頓又說：“先暫停MIUI系統下一版本的研發，只做維護工作。”
言外之意，他要放棄MIUI系統的迭代升級。
黎萬強默默點頭應下。
雷總曾給過MIUI系統機會，但從小米1S的出貨量不難看出，全線切換至Aurora OS是更明智的選擇。
反正到時候先觀察市場反饋，初期只需向市場投放幾千部即可，也算是給陳延森面子了。
與此同時。
小黃單車的押金退款風波仍在持續，短短一天內，賬戶資金便減少了近一個億。
換句話說，約五十萬用戶選擇了退還押金，甚至有部分用戶直接卸載了APP。
儘管小黃單車的客服團隊極力安撫，但押金到賬時間確實延遲了十幾個小時。
明眼人都能看出，小黃單車的現金流絕對有問題。
否則，完全可以像滴滴單車一樣即時到賬。
更何況，OFO單車實行免押金政策，滴滴單車也推出了‘隨時退’功能，用戶並不缺替代品。
受此影響，小黃單車自進入華東市場的第三天起，新用戶增長便陷入了停滯。
擺在常威面前的只有兩條路：一是效仿滴滴單車，二是抄襲OFO單車。
在他看來，前者毫無優勢，可後者又學不來，因爲小黃單車既缺乏電子支付工具，也沒有類似餘額寶的理財產品作背書。
除非……
一番思索後，常威眯起眼睛，一邊讓技術部加班加點地開發‘隨時退’功能，一邊託關係、找人脈，把電話打到了馬立雲的私人手機上。
“共享單車？你是說，藉助致富寶的聯合登錄模式，讓阿狸爲你站臺？”
馬立雲在弄清常威的來意後，笑着反問道。
“小黃單車在華東和華北地區擁有龐大的用戶羣體，能爲致富寶帶來大量新用戶；另外，共享單車具備高頻使用特性，可以增加用戶打開致富寶的頻率和時長……”
常威自信滿滿地開口勸說道。
“除了小黃單車外，還有OFO單車、滴滴單車，阿狸爲什麼要選你？”馬立雲打斷常威，質問道。
對方的話，他都明白。
共享單車的使用涉及到支付環節，的確能夠有效提升用戶的支付頻次、培養支付習慣，進而提高致富寶的日活躍用戶量和留存率。
同時，還能收集用戶的出行時間、地點、頻率等信息，這些數據有助於致富寶更好地瞭解用戶需求，爲其提供更個性化的推薦和營銷服務。
但與OFO單車、滴滴單車相比，小黃單車在用戶量級和市場份額上都相差甚遠。
常威的家世背景，只能讓老馬接聽這通電話，卻不足以左右老馬的決定。 “OFO單車背靠森聯資本，絕不會主動向致富寶輸送線下流量，而滴滴單車也不會把押金託管在致富寶，一旦將運營範圍覆蓋全國，押金總額不會低於30億華元，程維可捨不得這筆錢。”
常威微微一怔，儘管他知道自己的理由站不住腳，但爲了促成與致富寶的合作，只好硬着頭皮胡謅。
30億華元？
據他所知，國內共享單車的品牌五花八門，數量多達二十多家，只是OFO單車、滴滴單車和小黃單車的規模最大罷了。
倘若能將它們的押金全部納入餘利寶，總額起碼有上百億元，潛在收益不容小覷。
繼銀行盯上共享單車押金之後，馬立雲也動了心思。
“阿狸要20%的股權。”馬立雲想了想說道。
雖然合作能爲致富寶帶來諸多正向收益，但致富寶的用戶更多，小黃單車也是受益方。
不給到阿狸足夠的利益，老馬可不會鬆口。
20%？
你怎麼不去搶！
常威黑着臉罵道。
經過三輪融資，他的持股比例已不足70%，若再給阿狸20%，就要跌破50%了。
“常總很爲難？”馬立雲追問道，臉上掛着一抹不屑的笑意。
“不爲難，馬總，我沒意見。”常威無奈說道。
接受阿狸的投資有利有弊，但總體而言利大於弊。
馬立雲聞言笑了笑，隨口應付幾句，便掛斷了電話，將後續對接工作丟給了陸兆曦。
……
……
兩天後，陸兆曦找到馬立雲，直言道：“馬總，常威這人不老實，我建議取消與小黃單車的合作。”
“估值談不攏嗎？”馬立雲示意陸兆曦坐下來慢慢說。
“常威並沒有開放數據接口的打算，他的意思是，以克洛克公司的名義，將用戶押金存入餘利寶。”陸兆曦緩緩解釋道。
如此一來，這筆‘押金’的水分就大了。
萬一常威私自挪用，致富寶也很難察覺。
這哪裡是想讓阿狸給他背書，分明是在找背鍋俠！
“常威不肯讓步？”馬立雲皺着眉頭問道。
陸兆曦能看穿常威的小伎倆，他自然也不例外。
“他根本就沒安好心。”陸兆曦冷哼一聲道。
“我記得滴滴單車的創始人程維，以前是致富寶B2C事業部的總經理，找他聊聊看。”馬立雲毫不猶豫地放棄了小黃單車。
“好。”陸兆曦頷首應道。
另一邊。
接到老東家電話的程維，面對致富寶拋出的橄欖枝，立馬就答應了。
“隨時退”和“充值抵押金”功能，雖能抵消用戶一部分顧慮，但終究不如“免押金”有吸引力。
龐大的押金池雖好，但前提得先活下去。
真正捨不得幾十億押金的人是常威，而不是程維。
3月8日，滴滴單車正式對外宣佈，將採取‘免押金’策略，用戶只要購買199元的餘利寶，並在個人中心綁定致富寶賬號，就能享受該權益。
一時間，華北地區的小黃單車用戶紛紛卸載APP，轉而投向滴滴單車的懷抱。
“滴滴終於有了跟OFO一較高低的實力。”
在傍上阿狸的大腿後，程維不由地感慨道。
緊接着，滴滴單車開始在華東地區大範圍投放共享單車，與OFO單車展開正面競爭。
但程維和胡瑋怡都比較剋制，在新客和老客補貼政策上，默契地保持一致。
誰都不敢貿然掀起價格戰！
畢竟嘀嘀和快的打車就是前車之鑑，賬上沒有十幾億資金，誰敢輕易折騰？
同一時間。
OFO共享助力車在滬城試運營一週後，再次投放了5000輛電瓶車，並將服務範圍擴張至金陵、廬州、杭城等地，共計5萬輛。
而共享單車業務，由於胡瑋怡、王子豪在華東、華中、華南大區，又相繼投放了30多萬輛後，總數已超50萬輛。
單車和助力車業務合在一起，單日營收高達200萬華元，毛利率13.7%，預估全年收入可達10億華元。
但前期投入大、人力成本高，按當前的業務量，一年淨利潤連五千萬都沒有。
身後還有滴滴單車、小黃單車的追趕，一旦開啓價格戰，別說五千萬淨利潤，年底不虧幾個億就算運營得當了。