第663章 四大四小的先行者
“喲，長安重組結束了啊，200萬輛的年產能，牛逼啊。”
11月10日，距離羊城車展不到半個月的時間，車圈是大的消息頻繁爆出，吉利跟沃爾沃還在艱難的談判着，這邊長安汽車的重組則是順利落地了。
“可不是嘛，這下子長安汽車穩穩的進入第一陣營了，咱們還得快點把產能提上去啊。”
“三班倒之後火力全開，咱們一個月的產能差不多能做到一萬輛左右了，二期工程也在加速，其實說起來咱們的工程建設速度還是差了點兒。”
張永提到的這個，檀老闆也有些頭疼，在搞工程這方面他沒有太多的人脈，能依靠的就是ZF的力量，什麼一年半建一座大型工廠，這事兒在他這裡不存在的。
拿橙子科技的總部來說，這玩意兒速度快一點的話，今年是可以正式交付的，但目前看來到明年2月份交付都存疑。
工程拖期在他這裡經常發生，閃馳科技在北倉的第一座大型工廠，若不是盯得很緊加上施壓，拖期就會發生了。
意識到這個問題之後，在尉來汽車身上檀錦程就有意識的進行併購，建廠歸建廠，該買還得買，現成的廠房跟生產線，雖然貴一點，但是節約了時間。
說起來長安汽車的重組跟閃馳還是有些關係的，這是自2008年次貸危機以來發GAI委提出的計劃產業振興的“四大四小”併購計劃當中的重要一環。
所謂的四大四小併購計劃，指的是用幾年的時間裡形成兩到三家年產能達200萬輛以上規模的企業集團，四到五家產能100萬輛的規模集團。
兵工集團，中航跟長安的重組，上汽併購南汽，一汽看中了華晨，另外還有東風跟日產的合作等等。
這是所謂的四大，而閃馳收購長風集團，就是四小當中的第一家，作爲試驗性質的併購，尉來汽車在併購完成一年之後的發財符合政策的預期。
品牌過多，產能結構性過剩，去年全國汽車行業固定投資高達500億元，然而行業產能利用率僅僅只有63%，乘用車產能利用率更是隻有55%。
說白了就是建了一大堆，然後賣不出去幾輛車，造成了嚴重的浪費，這也是這次政策導向併購的基礎。
按照國際上的經驗，產能利用率達到70%以上，車企才能賺錢，如今尉來汽車都實行三班倒了，這產能利用率自然是非常完美的。
十一月份過去三分之一，悅馳A1的熱度持續上升，雖然尉來近期沒有對外公佈銷量，但從本田CRV的態度來說，就能知道一直貼身碰瓷，對標CRV的悅馳A1賣得是真的很好！
11月份開始，集萬千寵愛一身的CRV，坐擁六大第一頭銜：“銷量第一，節油第一，安全第一，質量第一，產品魅力第一，環保第一”。
在城市SUV領域無敵的CRV，快樂大本營搞起來了大型感恩促銷活動，購買CRV享受多重優惠不說，還緊急上市了珍珠白色的新款。
要知道這可是2009年的最後一季度，也是車市最爲火爆的一個季度，在政策的刺激之下需求大批量的爆發，另外很多廠家在產能上也是預備不足。
現車，尤其是1.6L以及以下排量的車型那是真的供不應求，價格堅挺，甚至加價出售都感覺是正常現象，妥妥的賣方市場啊。
能讓高高在上的合資品牌，在車子根本不愁賣的環境之下，進行大幅度的讓利促銷，單就這一點，悅馳都算是牛起來了。
“CRV不是搞活動促銷嘛，讓營銷部門帶帶節奏，就說是我們悅馳的功勞，我讓閃馳那邊配合你們。”
髒還得是老闆髒啊，張永能怎麼辦？
自己這邊帶節奏不說，還得讓閃馳營銷部帶節奏，閃馳營銷部的水軍在集團內部甚至整個互聯網圈子裡都是出了名的，他們下場，以小日子的營銷能力真不見得能應付得過來。
張永一幅便秘的樣子，檀錦程笑了：“別覺得奇怪，這才哪到哪兒呀，我們只是利用一下民衆的情緒，你想想當年的依維柯事件，那才叫黑呢。”
據說就是日資企業搞的鬼，具體是不是真的咱也不知道，但在汽車品牌上的商業競爭，要遠遠高於兩輪電動車。
手段上也要黑很多，一個營銷事件就能毀了一個品牌。
“你也要警惕一些，我們車子賣得好，肯定會有人眼紅，一定要密切注意市場言論，這一點不能放鬆。”
悅馳的工業設計無可挑剔，算不上非常的牛逼，但在2009年也是驚豔之作，並且是完全自主的，有借鑑的痕跡，但是絕對找不到一點抄襲的影子。
這一點沒得黑，消費者也不是傻子。
如果被眼紅了，那麼突破口應該是悅馳宣傳的安全性能方面，從這裡下手是最好的方式。
安全無小事，但是一款車型除非你沒賣出去幾輛，不然不可能不趕上交通事故的，賣得越多出現在交通事故集錦裡的概率越高。
出事故過程當中車輛表現得如何，出了事故之後如何公關，這些都是企業必須特別注意的。 “好的，我會特別注意的。”
說起依維柯，那張永也就重視起來了，相比起那種狠毒的招術，老闆這個真不算什麼。
“悅馳是一個全新的品牌，別看現在賣得好，但其實是沒有消費者基礎的，說是如履薄冰也不爲過，一個不小心就能毀了我們，輿情上一定要重點關注，尤其是安全方面的。”
說到底還是沒有粉絲基礎，節奏帶得大一些就會口碑敗壞。
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“供應鏈上一定要注意，另外就是整車車間裡的工序一定不能偷懶，質量方面要特別注意，必要的時候我們可以自己找一個車評人做一期拆車視頻。”
聽說長城的供應鏈體系要求特別的嚴格，也不知道是不是真的，發佈會之時跟魏老闆互換了聯繫方式，什麼時候去學習一下。
不同於閃馳科技，檀錦程在尉來這邊對於採購部門在供應鏈上的要求非常的嚴格。
不能拿供應商的東西，不能隨便吃吃喝喝，一旦發現就嚴肅處理，爲的就是保證質量。
萬級別的零部件，汽車產業鏈是一個非常複雜的體系，如果不從一開始就制定嚴格要求的話，那麼就會出現用高價買劣質零部件的現象。
冤枉錢花了不少，整車質量還無法保證。
尉來汽車員工待遇都不低，因此檀錦程有理由要求在供應鏈，還有整車生產環節更加的注重質量。
“你這邊盯着一下吧，我先回去了，這兩天就不過來了，你們把車展的事實都準備好，到時候去羊城會合。”
這段時間檀老闆天天都泡在工廠裡，時不時的還跑去車間看看整車組裝的過程，中午飯也是在食堂裡解決，賣力得出奇。
不過也給包括高管在內的管理層造成了很大的壓力。
都知道老闆的腦子天馬行空，指不定什麼時候有個新的想法，那麼其他人就要去負責落實，並且還要講究高效率。
張永點了點頭，華南市場是一個非常重要的市場，CRV都搞起促銷了，悅馳這邊也要拿出一些手段出來應對。
檀錦程要回去，除了給高管們放鬆一下壓力之外，另一個原因是明天就雙十一了。
2009年的國內，還不是互聯網的天下，從事互聯網方面的富豪排行當中，最高的是身家259.4億元的小馬哥，排名第九，排在他前面的都是實體制造以及房地產行業的老闆們。
淘寶之父出走的第一年，今年的9月9日，更是幾名高管集體提出辭職，企業淨利潤下跌超過10%，用戶增長放緩，反映在資本市場上就是這一輪大反彈之下，阿狸的股票表現一般。
市值大幅縮水的老馬頭，僅以88.8億元的身家位列富豪榜第44名，如果說這一輪次貸危機之下，互聯網人身家縮水最厲害的是誰，那一定是非他莫屬。
但是用不了多久，隨着3G的普及，他們的時代就要來了。
前兩天因爲都是小商家的原因，淘寶無法組織起有效的雙十一活動，東子家的跟橙品會又是完全不同的賽道，也因此在雙十一活動當中，橙品會沒有遇到過什麼大的威脅。
但是今年不同了，今年是淘寶商城第一次有組織的大型活動，雙十一元年在大多數人不看好的情況下，淘寶商城完成了逆襲。
橙品會要面臨的壓力還是很大的，檀錦程得去給他們打打氣。
另外就是今天第一次獨立參加雙十一的GXG，有一些事兒張旭鵬還不是很放心，從橙子科技調回去的李景蘭畢竟還沒有過獨立負責大型活動的經驗。
回來好幾天了的張旭鵬，最近天天嚷嚷着讓檀錦程去看看他們的活動現場。
今年的秋交會表現還不錯，起碼沒有像上半年之時那麼冷清了，穩住外貿的同時，張旭鵬也希望國內的業務能夠齊頭並進。
正式推廣第三個年頭的GXG面臨着第一次雙十一的考驗。
(本章完)