航空動力集團的宣傳口動作很快。
僅僅兩天之後，當週五發行的華夏航空報上面，就刊載出來了一篇署名爲“長功”的文章——
《西方不亮東方亮——我國首型大涵道比渦扇發動機完成第一階段測試》
表面上看，這似乎只是一篇平平無奇的成就宣傳報道。
不僅連具體型號都沒提到。
而且諸如“第一階段測試”這種說法也非常模糊，根本沒有一個統一的標準。
只能靠字裡行間的意思進行揣摩。
所以一般情況下，除了內部同行以及部分對這個領域有興趣的愛好者以外，也幾乎沒有人會特別關注這種報道。
不過，這一次的情況卻不太一樣。
像“打造跨世紀的領先裝備，深入開展前沿科技研究、大膽創新設計理論體系、全面攻克關鍵核心技術……”以及“取得一系列重大突破，實現研製方式的根本轉變、產品水平的代際跨越……”這樣的常規內容當然必不可少。
但在報道的後半段，作者卻筆鋒一轉，專門拿出了將近三分之一的篇幅，用來討論下一代航空動力應該具備什麼樣的特性。
其中首先就提到了本次IPCC評估啓動會議上面，美國發布的排放數據遭到質疑的事情，並由此引出了人類愈發緊迫的減排壓力——
“作爲人類的一員，我們當然希望這只是一個美好的誤會，但考慮到美國方面迄今爲止仍然沒有對此事給出合理的解釋，反而還在其環境保護署官網上刪除了過去曾發佈過的大氣紅外譜圖，這讓我們不得不開始考慮這一指控爲真的可能性。
如果假定從1992年各國簽署《聯合國氣候變化框架公約》開始，美國每年都向公衆隱瞞了其國內30%的碳排放水平，那就意味着，到現在爲止，已經有大約400億噸額外的二氧化碳進入大氣層，而這無疑會進一步加大遏制全球氣候變化的難度。
儘管超量排放的責任無疑在美國一方，但減緩氣候變化的迫切性卻是全人類必須共同面對的，而根據國際民航組織的計算，全世界航空/航海運輸及相關產業的年均碳排放量都在二十億噸級別，並且還將隨着全球貿易總額的提高而逐漸增加。
顯然，航空環境保護委員會制訂的CAEP4排放標準已經無法適應當前的減排壓力，因此我們正在考慮修訂全新的民用航空技術標準，在下一階段制定更加嚴苛的排放限制，例如要求航空發動機和燃氣輪機的巡航油耗減少10%、二氧化碳和氮氧化物的排放量減少16%和30%，並新增對一氧化碳和未燃碳氫化合物的檢測要求……
……”
總之，洋洋灑灑四五千字，先是站穩了氣候變化受害者的立場，接着又極爲“大度”地表示美國人挖的坑需要大家齊心協議一起來填，最後再表明航運業控制碳排放量的必要性。
任誰來了，也得先稱讚一聲格局。
發表之後，常浩南又嫌動靜不夠，於是繼續向上報告，最終在晚七點檔的新聞中塞進去了一條大概20秒鐘的簡訊。
因此，很快就引發了比以往更高的關注……
其實剛一開始，大部分人的重點都盯在了前面三分之二的內容裡面。
畢竟運9自打立項到現在已經兩年多時間，而且很多消息都表明，使用進口發動機的01號原型機有可能在近期首飛。
甚至有南鄭地區的爬牆黨拍到了一架停在廠房裡面黃皮雙發運輸機。
而2005年這會，互聯網在國內也已經相當普及，早年間只有極少數人才能進入的聊天室也逐漸發展成了規模更大、流量也更加集中的論壇。
所以相關消息擴散的速度早已經不可同日而語。
【我有個在秦飛集團工作的舅舅和我說，這個飛機應該是計劃用來代替運8的，雙發渦扇比四發渦槳航程更遠、載重量更大、安靜性也更好/鼓掌//鼓掌/】
【這架黃皮機看上去應該是裝了兩臺PS90A，那起飛重量應該是在70-80噸左右，比運8稍大一些，但也能算同一級別，而且看前幾天那篇報道的意思，換裝國產發動機之後，性能估計還有進一步提升，和樓主說的情況能對上/敬禮/】
【不懂就問，四個發動機換成兩個，會不會對可靠性產生一些影響？還有運8作爲戰術運輸機，應該還有在野戰機場起降的能力吧？】
【也不能光看發動機的數量，畢竟無論是安12的底子還是渦槳6本身都太落後了，所以哪怕換成兩個新型渦扇，可靠性反而也會有明顯提升，至於野戰機場起降就更不是問題了，連伊爾76和C17其實都能做到，關鍵反而是起落架設計而不是發動機……】
【我看這個新的中型運輸機應該是馬上就要首飛了，參考美國C17是1991年首飛，1993年服役，那有可能像殲11改那樣，第一批或者前兩批先用PS90A，後續批次換裝國產動力/握拳//握拳/】
【按照一般經驗確實，但我感覺近些年國產航發的研發進度相當快，所以也不好說，沒準就能趕上第一批服役……】
【你說到這個我突然想起來，航空報上面那篇報道的作者叫長功，會不會就是航空動力集團常院士自己的馬甲？】
【你這麼一說我覺得也有點道理……】
【……】
類似這樣的帖子，很快就出現在了幾乎所有國內的軍事和航空愛好者論壇裡面。
在這條時間線上，當華夏全面進入網絡時代的時候，渦噴14和渦扇10都已經是相當成熟的型號了。
並且，華夏參與M88和SeA650兩種發動機的設計和製造，也已經不算什麼秘密。
至於國產航發的“短板”，那更是上一代軍迷們纔有清晰記憶的事情了。
所以大家對於那個新型發動機的進度普遍抱有相當樂觀的估計。
連帶着還有不少人也把常浩南給吹了一通。
不過，樂觀歸樂觀。
但大部分人卻完全搞錯了重點。
讓常浩南多少有些哭笑不得。
好在還是有一些業內人士，敏銳地關注到了這篇報道的關鍵……
……
英國，伯明翰。
蒂姆·波迪手裡拿着一份簡報，進入了帕諾斯·沃森的辦公室。
在2004年末，搭載遄達900的空客A380一號原型機公開亮相，並正式確定將於2005年3月進行首飛之後，原本全權負責這一型號的後者也順理成章地獲得升職，成爲了羅羅集團整個民用產品線的副主管。
正式成爲了集團核心權力層的一員。
水漲船高之下，同一項目組內的其他成員也自然獲得了相應的晉升。
比如波迪，就在保留遄達900項目副主管的同時，着手開始主持新一代中等推力渦扇發動機（NGME）項目，也就是之前查姆皮因提到過的，適配新一代空客A320飛機的航空動力。
項目組內部暫時定名爲遄達300。
當然，只是借用了這個蜚聲世界的系列名稱而已。
如果不出意外的話，設計應該還是會重頭開始，採用結構相對更簡單的雙轉子結構。
只是在是否借鑑V2500經驗的事情上，還存在一些分歧。
最近波迪高頻率來找沃森談話，也正是爲了能夠獲得更加充沛的資源，以儘快把工作落實到具體的論證階段。
只是眼下，決策層，甚至包括沃森在內，顯然也還是認爲查姆皮因的警告有些危言聳聽。
在手頭就有V2500這麼個搖錢樹的情況下，還是遄達900以及適配波音787的遄達1000發動機優先級更高。
但波迪畢竟是沃森這個新任高管的最重要親信，並且還知道一些遄達900項目中不可告人的小秘密。
所以後者也不好非常強硬地拒絕對方的請求。
因此，剛一看到出現在門口的波迪，沃森就感覺到了幾分頭疼。
好在這一次，波迪還真就不是來找麻煩的。
“帕諾斯，我這次不是來找你要錢的，別一看到我就擺出愁眉苦臉的樣子……”
他毫不見外地從旁邊拉過一張椅子坐到沃森對面，同時把手中的簡報放在對方面前：
“你來看看這個。”
沃森聽罷雖然有些將信將疑，但還是稍微鬆了口氣：
“謝天謝地，你總算有些其它話題要和我聊了……”
接着帶上眼鏡並拿起簡報。
上面是一張報紙的大約半個版面。
看上去應該是來自華夏的。
沃森當然不認識中文，但好在簡報的第二頁就提供了完整的翻譯和分析。
“新型大涵道比渦扇發動機……”
和所有剛剛看到這篇報道的人一樣，他首先關注到了其中提到的航髮型號。
“這個型號我知道……根據推測應該是使用他們渦扇10的核心機，準備代替俄製PS90A用在軍用運輸機上面的。”
作爲專業技術人員，沃森一直都在跟蹤同行們的發展情況。
只是最近升職以後，關注頻率才稍稍低了下來。
但波迪卻直接搖了搖頭：
“前面那些不重要，你看後半段……”
沃森稍微愣了一下，接着依言翻到了簡報的第三頁。
“後半段……”
結果還沒看兩眼，就直接沒忍住笑了出來：
“看來美國人在氣候問題上被華夏搞得相當狼狽……”
在他這個位置的人，自然知道這些氣候環保議題的核心都是生意，跟什麼拯救地球拯救人類沒什麼關係。
但並不耽誤看美國人的笑話。
然而很快，沃森的笑容就凝固在了臉上：
“希望新標準的巡航油耗減少8%？二氧化碳和氮氧化物的排放量減少16%和30%？”
或許是因爲喉嚨發乾，導致他此時的聲音相當奇怪。
不過，沃森卻已經顧不上注意這些了。
這幾個數字幾乎讓他的眼前一片發黑：
“華夏人這是自己分不到蛋糕，就想要把桌子給砸了？”