五一假期裡，國內的諸多新聞裡除了假期新聞外，就屬智雲集團開啓國內上市的新聞最爲火熱了。
各種財經領域的媒體記者以及相當多的財經博主們各種分析，各種討論。
而結論往往都是持有正面意見，那就是智雲集團在國內的上市計劃，將會給國內的投資者帶來一個非常穩健的投資渠道。
衆多證券領域裡的從業人員也是參與其中進行積極的宣傳……因爲智雲集團在國內上市計劃，將會吸引大量的資金進入股市，這個數量可不幾百億的規模，而是一萬多億的規模。
比正常年份裡國內股市一年的增量資金都要好幾倍。
這資金總量多了，股市裡交易更加活躍了，那麼對於證券領域的從業人員而言也能賺的更多了。
所以各大證券機構們其實很期待智雲集團的上市！
這是一個把蛋糕整體做大的行爲，受到大量人的歡迎自然也情理之中。
此外，很多手裡頭有些錢，但是以往對股市沒有興趣，或者不信任，帶着警惕的普通人，也是捉摸着等智雲集團在國內上市後，拿出來一部分存款購買智雲集團的股票，作爲一種長期的投資行爲。
畢竟智雲集團的股票，從過去多年來看，回報率還是非常高的。
尤其是早年就購買智雲集團股票的人或投資機構，其資本回報率都相當可觀。
而在外界因爲智雲集團開啓國內上市計劃而沸騰的時候，徐申學則是把目光放在了五月份即將進行的幾種新產品發佈上。
包括智雲集團的旗艦型機器人Yun Robot X4，海藍汽車預計今年發佈的多款升級車型以及面向市場推出的新一代海藍SEC系列中的SR3車型。
海藍SEC乃是海藍汽車裡的跑車系列，分類有入門級的雙門四座轎跑，高端系列裡的雙門敞篷跑車，高端的雙門硬頂跑車，其中的入門級雙門轎跑是走量車型，後兩款的銷量很低的。
最後還有主打高端旗艦，帶有一定概念車性質，造型更加科幻的超級跑車車型，即SR車型，這款車可就貴多了，起步價都要一百五十多，滿配得兩百萬以上……
自從SR車型推出後，迅速成爲了國內富二代們的新寵……因爲這車好看，科幻感十足，各種高科技配置應有盡有，最關鍵的是這車還很貴，並且知名度很高，海藍的品牌也足夠高端！
一款旗艦機器人，一款旗艦跑車，因爲都會採用核心黑科技固態電池，因此智雲集團這邊和海藍汽車商量過後，決定今年來一波聯合營銷，乾脆搞個聯合發佈會。
如今聯合發佈會在即，智雲集團機器人研發部門的工程師們正在針對旗艦機器人進行最後的測試。
雖然機器人之前就已經研發成功，但是因爲換用了新的固態電池，這新電池也需要進行一定的適配，不可能說不管不顧直接就換個電池的，這涉及到了電池的充放電管理等一系列電池相關技術。
倒是海藍汽車那邊搞的SR3跑車相對簡單，人家自己的跑車，自己的電池，研發過程裡就已經考慮到了適配問題，甚至諸多測試工作也都做過了，因爲做起來就相當簡單。
智雲集團總部，智能機械事業部下屬的機器人測試場地裡，徐申學看到了換裝了全新固態電池的Yun Robot X4。
這是一款身高在一米七左右的雙足人形機器人，並且表面覆蓋了硅膠皮膚，甚至頭部都還有假髮，這是一個女性形態的機器人，遠遠看上去，甚至都無法區分這是真人還是假人。
只不過，這個時候，這個女性機器人正在測試上進行各種複雜而高強度的動作！
只見它雙腿一蹦，直接原地起跳一米多高，穩穩落地後繼續前跑，一個跳躍直接跳出了好幾米遠，然後是攀爬，急速轉彎等各種人類常見，但是對於機器人而言非常困難的動作。
而另外一邊，還有一臺男性外觀的旗艦機器人也在進行各種測試，只不過就不是這種暴力動作測試，而是各種常規的步行，手部動作測試。
在測試場的另外一頭，還有其他幾款機器人也在進行測試！
此時，機器人研發團隊裡的一個負責人對徐申學介紹着：“在採用了固態電池後，我們的機器人的續航能力得到了大幅度的提升！”
“今年的X4機器人裡，同樣的雙足機體，採用同樣的測試標準，以往半固態電池版本的X4機器人的慢速任務測試裡，其續航只有六個小時，常規運動模式下只有兩個半個小時的續航，而極限動力輸出模式下，只有二十分鐘！”
這個極限動力輸出模式，一旦開啓，機器人瞬間會變身超級機器人，速度超級快，並且可以進行高速急轉彎，彈跳，推力，搬擡重物的能力都會大幅度提升……電量也會迅速消耗！
但是這種模式只會在極爲特殊的關鍵時刻裡，並且獲得提前授權的情況下，機器人才會啓動極限動力輸出模式，比如救人之類的。
畢竟啓動極限動力輸出模式後，不僅僅續航非常短，主要是因爲動力輸出太大，衝擊力也大，還會導致電機、關節連接部件等諸多零部件出現使用壽命的大幅度減損。
智雲集團強烈建議用戶在機器人自動啓動了極限動力輸出模式後，一定要把機器人送到智雲官方售後部門進行免費檢測，並以相對優惠的價格更換易損零部件，不然後續容易出現問題……
當然，用戶也可以手動直接開啓極限動力輸出模式，有些人，他就喜歡玩這種極限動力輸出模式。
網上各種機器人玩極限動力輸出模式的視頻一大堆呢，但是用戶要是手動開啓極限動力輸出模式，就要簽署放棄損耗零部件保修的電子合同。
畢竟智雲的機器人再牛逼，也經不住用戶頻繁使用這種極限動力輸出模式啊，所以智雲集團不可能給這些手動開啓極限動力權限的機器人進行易損部件保修的。
倒是提前常規授權，機器人在緊急情況下自動啓動極限動力輸出模式，智雲集團會給予免費檢測，並且半賣半送的價格進行易損零部件的更換……就當是打廣告了。
畢竟機器人自動開啓極限動力模式下，基本都是爲了救人的場景……數年前一臺智雲機器人在緊急情況下，自動啓動了極限動力輸出模式，短短兩三秒內就飛奔而出，成功的從飛奔的汽車下救下了孩子。
這個視頻，可是轟動了全球！
和這種廣告效應帶來的巨大收益比起來，區區免費檢測以及半賣半送更換易損部件，這都是小錢！
處理緊急情況，順帶打廣告，這也是雖然極限動力輸出模式雖然有很多缺陷，會導致機器人出現易損部件壽命大幅度減少的，智雲集團也依舊保持了這一模式的原因。
並且每年還對這一模式進行各種升級呢。
此時機器人研發團隊的負責人繼續道：“我們的機器人的整體功耗還是比較大的，哪怕我們現在採用的半固態電池已經是全球領先，能量密度甚至超過了汽車的動力電池，不過因爲雙足動力輸出功耗比較大，同時我們集成了大量的芯片，這些芯片的功耗也非常高，運動模式下的算力需求大幅度上漲，也導致了整體功耗的大幅度增加！”
“這也是我們哪怕採用了半固態電池後，運動模式下的續航依舊只有一個半小時的原因！”
“這迫使我們對機器人的日常使用里加入了大量的限制，儘可能的維持日常使用的綜合續航！”
智雲機器人的日常使用，爲了省電，基本就是能不動就不動……只要不動，那麼電機就不用消耗太多的電量，而耗電大戶算力芯片，主要是EYQ終端算力芯片，ZY數據處理芯片也就不用消耗太大的算力，這電量使用自然也就降低了。
“但是，我們在換用了全固態電池後，我們把X4機器人的常規模式提升到了十個小時，運動模式下的續航提升到了四個半小時，哪怕是極限動力模式下啊也能夠維持三十五分鐘。”
“並且在常規模式以及運動模式下，我們對機器人的運動機制進行了部分權限的放寬，使得機器人能夠在這兩種模式下發揮更強悍的性能！”
“如在常規模式下，爲了節能，之前我們的機器人的感應器其實只使用了百分之八十左右的性能，如主激光雷達的遠距離高精度掃描模式在這一模式下是關閉的，並且數據處理根據優先度，只處理了大概百分之二十的數據量。”
“但是現在，我們把感應器的性能提升到了百分之九十，並開啓了主激光雷達的遠距離高精度掃描模式。”
“這有助於常規模式下的機器人的綜合性能！”
“不過固態電池的應用，也讓我們的機器人的成本上漲了不少！”
“按照之前的計劃，我們的X4機器人，採用半固態的標配型號是八十萬，但是採用了固態電池後，因爲電池成本的上漲，同時爲了體現固態電池的技術先進性，差異化，我們預計要把搭載了固態電池的高配型號，售價提升到一百二十萬。”
智雲機器人的諸多成本里，其實軟件成本纔是大頭，硬件成本相對比較低……除了核心的人工智能底層算法開發以及訓練成本外。
各種高級功能的開發成本也非常高，智雲的機器人團隊旗下的訓數據工廠裡，常年有着好幾萬人進行各種數據採集，採集這些數據後，智雲集團後續還要使用AI算力陣列進行各高級功能的訓練。
因此智雲機器人的各種高級模式的人工智能訓練成本，其實非常高。
但是隻說硬件成本的話，諸多硬件成本里，芯片，感應器，運動部件以及電池是主要的成本。
其中的電池成本，大概佔據硬件成本的百分之十左右…畢竟智雲機器人的耗電量非常大，需要比較大的電池，而且還是半固態電池，因此電池成本就比較高。
而現在採用固態電池的話，這一成本比例還會繼續上漲到百分之二十甚至更多。
成本的上漲，再加上爲了提現高端屬性，自然會導致售價的上漲！
徐申學則是道：“一百二十萬，這也不貴了，隔壁的海藍汽車的SR3跑車，準備一百五十萬起賣呢！”現在的固態電池成本是半固態電池的兩倍，而半固態電池又比常規的三元鋰電池更貴，三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池貴。
這電池，還是比較貴的。
徐申學看過了這個機器人X4機器人後，對這東西有了不少的信心。
隨後又跑去看海藍汽車的SR3跑車，徐申學個人對跑車，尤其是超級跑車之類的沒啥太大的興趣。
不過依舊爲這個SR3超級智能電動跑車而感到一些驚豔，主要是外觀很不錯，並且延續了海藍汽車一貫以來的科幻感。
這車，看起來就像是未來的跑車，不太真實……
當然，海藍汽車的賣點，除了好看，科幻感這些顏值因素外，更重要的還高度智能化，尤其是L4級別的自動駕駛技術。
自動駕駛技術，纔是海藍汽車豎立高端品牌，並且把車子賣出去幾十萬的價格，還如此暢銷的緣故。
海藍汽車，從來都不僅僅是一家制造汽車的廠商，一直以來都是自詡是一家高科技企業。
而最近幾年，海藍汽車的市場宣傳部門，則是自我定位爲一家：高科技智能出行終端廠商！
說自己造的不僅僅是汽車，而是智能出行終端。
這讓很多人聽了都無語……不就造個電動車嘛，吹啥啊！
對此，很多海藍汽車的車主就會下意識的反駁：我們這不是電動車，而是智能電動車……智能電動車，懂不懂啊，和外頭那些爛大街的新能源車，電動車不是一碼事，不能混爲一談！
說多幾句，就會嘲諷其他電動車品牌：有本事你也搞一個自動駕駛出來，都不用L4級別，搞一個L3級別的出來就行了。
很可惜，目前爲止，全球範圍內除了海藍汽車外，依舊沒有什麼汽車廠商能夠做出來L3級別的自動駕駛技術，依舊在L2級別上打轉。
看着這車在測試場地裡進行各種跑圈測試的時候，而且還是無人駕駛測試的時候，徐申學突然想到，上個月聽說智雲機器人的研發團隊，說是搞出來了一個高級駕駛模式，可以讓機器人也開車。
回頭搞聯合發佈會的時候，是不是也可以讓X4機器人開着這輛SR3跑車登場？（感謝暱稱尾號1916大佬的建議）
這場面可比讓機器人和汽車分別自己上臺有震撼感啊！
想到這裡，徐申學立即聯繫了機器人研發部門那邊，先是問了機器人的汽車駕駛模式是否成熟，得到了肯定的答案後，徐申學直接讓他們送臺X4機器人過來準備實際測試一下。
不用多久，一輛箱式的小貨車就運輸了臺測試用的X4機器人抵達了海藍汽車汽車測試場地。
很快，徐申學就看到了很有興趣的一幕。
身高一米七，體重五十多公斤的X4機器人自己打開車門，然後上車坐在了駕駛位上！
然後直接駕駛着汽車跑了起來！
“現在我們的SR3是沒有開啓自動駕駛模式的，處於手動駕駛狀態，所有操控都是由X4機器人所完成。”
一旁的機器人研發團隊的負責人道：“此外我們的機器人，本來就針對了海藍汽車這種高度智能化的電動車有數據連接模式，海藍汽車的用戶開放數據授權後，可以通過無線傳輸的模式，向機器人傳輸各種數據，幫助機器人獲得更好的態勢感知！”
“此外，我們還可以利用海藍汽車的內部電源接口，爲機器人提供一定電能補充。”
“畢竟電動車上搭載的電池比機器人上的電池大多了！”
徐申學看着機器人開着電動車跑的場面，感覺就很奇怪……有點不真實的感覺。
隨後，這臺送到了測試場的X4機器人，還順便駕駛了其他一些車型，包括海藍汽車的其他幾款車型，乃至其他品牌的一些電動車甚至燃油車。
“我們的高級駕駛功能，基本上能夠駕駛市面上常見的大部分車型，不管是電動車還是燃油車，甚至除了普通的轎車，SUV等車型外，一些大貨車也能駕駛。”
“不過我們的這個高級駕駛功能，目前還面臨着一些法律問題，在大部分國家裡可能沒辦法使用！”
機器人開車，這涉及到交通法律問題。
那就是機器人開車出現車禍，責任算誰的？此外機器人駕駛的安全問題對於很多人而言也是一個大大的問號。
你說機器人輔導孩子做個作業，看護老人或孩子，做一做家務什麼的，大家都能接受甚至很期待。
但是機器人開着車上路……這就會面臨着很多問題了。
甚至比汽車本身的自動駕駛更加敏感。
汽車的自動駕駛目前都沒有獲得正式的法律批准，海藍汽車的自動駕駛，一直都是標稱“高級智能輔助駕駛”，這是一種輔助駕駛功能，需要人類駕駛員坐在駕駛位上，並隨時接管車輛的……出了事故，責任算在駕駛員頭上。
當然，實際上有些配置了L4級別自動駕駛海藍汽車的車主，會無視這一點，直接讓車子自己走，自己一路睡大覺……
如果是L3級別配置的話，因爲無法做到全面的自動駕駛，因此海藍汽車會通過定時檢查方向盤等手段，對駕駛員的狀態進行檢測，不允許駕駛員長時間睡覺的。
汽車本身的自動駕駛技術，目前都還屬於法律空白的階段……這要是弄出來個機器人駕駛車輛，那就更不好搞了。。
但是，智雲集團的機器人研發團隊，只負責開發這個技術，後續這個技術用戶要怎麼用，各國法律如何監管，那是他們的問題。
而這個高級駕駛模式，也只是智雲機器人諸多高級模式的其中一種而已。
智雲的機器人的高級模式現在有好幾十種呢，用戶自己愛用那種，就付費開通那種。
而在徐申學看來，這個高級駕駛模式後續的實際用處先不去說，但是這場面足夠震撼啊。
而這就足夠了。
五月份的這一次聯合發佈會，本質上來說就是一場炫技發佈會，用來宣傳用的……也沒人指望八十萬起步，固態電池版本要一百二十萬的X4能賣出去多少！
對於大部分消費者而言，一百多萬的X4固然很好，但是十多萬的C系列機器人更香，該有的功能都有。
而對於一些對實際功能更在乎，比如需要長時間使用的家庭用戶而言，他們甚至更傾向於購買輪式平臺的版本，比如入門級的C7輪式機器人，十三萬的售價再加上輪式移動平臺帶來的更充足的續航能力，這導致這款機器人的銷量非常大的，可比入門級的雙足版本也就是C6機器人的銷量更大。
在B系列裡的中高端型號裡，輪式型號也比雙足型號的銷量更大。
倒是X系列的高端旗艦機型，則是雙足平臺爲主……因爲智雲集團根本就沒有開發X系列的輪式平臺。
X系列就是拉品牌，打廣告用的……搞個輪式平臺的話固然續航更好了，但是不好看啊。
再者X系列是高端型號，機體更大，更重一些，用的電池更好，電池容量也更大，因此雙足的續航也不錯，常規使用有個三四個小時也差不多了。
爲了提升整體續航，智雲的機器人還有充電待機模式……畢竟也很少人會連續使用機器人好幾個小時，一般都是斷斷續續的使用，而用戶沒有指令的情況下，機器人會回到充電位置上進行充電待機的。
從輪式平臺的銷量更大，旗艦版本的雙足機器人也得使用充電待機模式，都可以看的出來智雲的機器人一大缺陷就是續航不足。
而現在，固態電池的出現，就改變了這種情況！
採用固態電池的X4機器人，直接續航翻倍，常規模式下續航可以達到十個小時，這已經足以滿足用戶的日常使用了！
等到明年，隨着固態電池的大型工廠建成開始大批量生產，智雲集團的機器人也會開始大規模在各型號裡使用固態電池，以徹底的解決機器人續航不足的問題，打消潛在消費者的購買顧慮。
這樣一來，未來機器人的銷量還有可能進行大幅度的上漲，突破兩百萬年銷量，朝着未來三百萬甚至四百萬年銷量而去！
對此，徐申學很期待！