第516章 時代 承諾以及拋棄
“全新的能源時代：固態電池震撼來襲！”
“徐申學宣告固態電池時代開始！”
“深度挖掘固態電池的前生今世，海神電池系統爲什麼讓世人震撼！”
徐申學在前頭的發佈會還沒有結束呢，網絡上就已經出現了衆多固態電池的新聞報道。
徐申學親自主持的這種發佈會規格非常高，一大堆新聞媒體都盯着呢，能夠獲得邀請函去現場的早就去了，但是對於很多國外的普通媒體以及國內的中小媒體，尤其是各種自媒體而言可沒辦法獲得邀請函去現場。
所以他們都盯着網絡直播看呢。
而智雲集團對發佈會的網絡直播一向來都非常重視，認爲這是非常重要的宣傳窗口，直接免費放開許可，誰都可以轉播，並提供非常優質的直播信號。
益海科技旗下的跳動視頻的智雲以及海藍汽車的官方賬號，則是直接全程進行直播。
而更有意思的是，智雲集團還提供了全球十多種主流語言的同聲翻譯。
光是看這發佈會的十多種語言的同聲傳譯，就知道智雲集團的體量了……很少有企業開個發佈會，還搞個十多種語言的同聲傳譯，面向全球各主要語言羣體進行發佈會直播的！
當然，對於絕大部分企業，哪怕是跨國企業而言，他們這麼搞也沒什麼用，因爲沒人看……
但是徐申學不一樣，他旗下的智雲集團以及海藍汽車也不一樣！
這兩家企業，都是面向全球市場的跨國企業，尤其是智雲集團更是如此。
它們擁有足夠強悍的影響力來吸引大量的觀衆關注新產品的消息！
國內的諸多媒體開始同步報道發佈會的情況時，國外的諸多媒體報道也是進行了同步報道。
哪怕在很多國家裡現在是深夜時分，但是依舊很多人都在關注這一場發佈會！
畢竟發佈會之前，人們就已經知道了徐申學將會在這一場發佈會裡發佈固態電池，因此全球各地電池行業以及汽車行業的人尤爲關注。
而隨着發佈會的進行，徐申學介紹了海神固態電池系統之後，國內外都掀起了一股討論的浪潮。
國內的某乎上，不用多久就有一條討論帖子登上了榜單第一：如何看待智雲和海藍聯合發佈的固態電池？它會帶來多大的影響？
幾乎同一時間裡，國外也有同類的問答網站上有類似的帖子瞬間登上榜單。
這些提問裡，除了一大堆的各種段子手，湊熱鬧的人蔘與其中進行回答，搞出來一大堆毫無營養的回答外，還是有也一些專業人員進行了回答。
國外的一個問答網站上，有個劍橋大學的材料學博士進行了回答，此人本身也是從事鋰電池領域研究的人，而他的回答裡則是充滿了各種不解！
“毫無疑問，如果發佈會上徐申學說的海神電池系統是真的，那麼這就等於開闢了一條全新的電池研發技術路線！”
“氧化聚合物固態電池，這是之前從來沒有出現過的技術路線，在這之前人們研究的固態電池技術路線只有硫化物、氧化物、聚合物這三種！”
“而現在，出現了第四種技術路線，並且是如此的成熟，甚至已經到了可商用的程度！”
“我不知道他們是怎麼做到的，目前也沒有相關的論文流出，我們暫時還不知道這一技術路線的詳細情況，但是我知道的是，明天開始，全球在電池領域的研究格局將會被徹底打翻！”
國內的問答網站上，也有人詳細分析了海神固態電池系統，不過更多的還是注重其影響。
“七百瓦時每公斤的能量密度，理論上不存在起火燃燒的風險，甚至循環壽命都達到了三千次，這些性能指標放在一起，對其他類型的固態電池研發以及現存的半固態電池，液態鋰電池而言將會是一場巨大無比的衝擊！”
“我已經可以預料到今天開始，全球各地電池行業相關企業的股價暴跌了！”
“很多人興許還不明白七百瓦時每公斤，這意味着什麼，這意味着數倍上漲的續航！”
“在電動車領域裡，目前的主流電池是磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池以及半固態電池，其中的磷酸鐵鋰電池以及三元鋰電池目前主要應用在各大電動車廠商的中低端車型裡，能量密度從一百多瓦時每公斤到兩百多瓦時每公斤，電動車的綜合續航普遍在四五百公里上下。”
“固態電池在過去兩年裡，只要應用在海藍汽車這種高端豪華車型上，綜合續航可以做到七百多公里。”
“今年開始，特斯拉，寶馬，奔馳，比亞迪等汽車廠商的高端車型，也開始逐步應用寧代電池的半固態電池！！”
“不出意外的話，今年開始半固態電池的應用將會進入爆發之年，越來越多的車型將會達到六七百公里的綜合續航。”
“但是現在，海藍電池新推出的海神固態電池系統，確實打破了這一格局，採用固態電池的海藍SR3跑車，綜合續航能夠達到一千四百公里，可以預料的是，憑藉着固態電池的巨大能量密度優勢，後續海藍汽車的很多車型的續航都能夠達到一千公里以上！”
“最關鍵的還是安全性，鋰電池的風險大家都知道，這幾年電動車因爲事故或自燃導使的起火一直都有，哪怕是海藍汽車這種把電池安全做到了極致的汽車品牌，也免不了出現電池起火的事件！”
“大家應該還記得，去年的時候海藍MEV因爲事故起火導致車內人員死亡的事，這也一度導致了人們對電動車安全性的擔憂！”
“但是現在，固態電池的出現，確實徹底改變了這一格局，按照徐申學在發佈會上描述的，海神固態電池系統因爲採用了固態的電解質，同時採用了金屬碳材料作爲負極材料，正極材料在發佈會上沒有明確說，但是也提到了使用了全新的正極材料，具體還要等大佬拿到了這個固態電池後進行檢測才知道！”
“這些新材料的應用也就導致了固態電池的巨大安全性！”
“徐申學在發佈會上說，他們的海神固態電池理論上不存在起火燃燒的可能性，而這對於電池安全而言擁有至關重要的重要。”
“相對於大幅度提升的能量密度，這個安全性顯然更加重要，也更值得人們關注！”
“也許，不遠的將來，海藍電動車的電池起火事件，將會徹底成爲歷史！”
電動車的電池起火，是過去多年裡一直困擾着電動車行業一大難題，饒是世界頂級電動車龍頭，極度注重電池安全性的海藍汽車也無法免俗。
在國內，偶爾都會出現海藍汽車電池起火的新聞鋪天蓋地。
在國外就更不用說了，每一次海藍汽車的電池起火，都會引來鋪天蓋地的新聞報道，各種噴，各種質疑！
這種情況在最近兩年才稍微好轉，因爲採用了半固態電池後，電池安全性得到了比較大的提升，這起火的事件才少了起來。
不過其他品牌的該燒還是得燒……這和採用的電池供應商，汽車廠商自身的電池安全管理技術都有極大的關係。
而這種情況，在未來固態電池大規模普及之後將會成爲歷史！
問題是，固態電池什麼時候能夠普及？
尤其是成本是多少？什麼時候能夠降低下來？
對此，徐申學在發佈會上，並沒有公佈海神固態電池的成本以及單獨售價，只是公佈了搭配該電池的智雲機器人S4以及海藍跑車SR3的售價。
全新一代的智雲機器人Yun Robot S4，這個旗艦版全系列都會採用固態電池，售價依舊是八十萬起步，最頂配的型號，也就是高算力，搭配表情運動系統，硅皮膚的則是售價達到了一百三十以上！
同時，所有型號都是續航翻倍！
其中的頂配型號的機器人裡，常規使用時間超過了十個小時，運動模式使用時間超過六個小時！
整個價格體系，和上一代變化不大。
這是因爲智雲機器人的諸多成本里，電池成本其實只是小頭……機器人使用電池重量根據版本的不同，少的十幾公斤，多的也不過幾十公斤……對比電動車裡動不動就好幾百公斤的電池組，其實用量是很小的。
幾萬塊的成本上漲，對於售價八十萬起步，並且溢價比較高的智雲機器人而言不算什麼。
所以S4系列的機器人，雖然採用了固態電池，但是售價和上一代依舊持平。
但是明年的中低端機器人如果也採用固態電池的話，那麼就有可能出現售價上漲啊，比如十多萬的C系列機器人，本來毛利率就比較低，多出來好幾萬的電池成本肯定是無法保持原有的售價的。
汽車領域則是受到更大的影響！
海藍SR3跑車上……這跑車的售價非常高，成本也高，但是諸多成本里研發成本以及生產線佔據了大頭……因爲銷量太小，無法攤薄研發以及生產線成本。
單純的電池成本，佔據的比重其實很低！
所以今年的的海藍SR3售價和去年依舊持平！
作爲海藍汽車的牌面車型，海藍SR系列是不分配置，只有一款頂配！
所有配置應有盡有，搭配續航一千四百公里的固態大電池，售價一百五十萬起！
之所以說一百五十萬起，那是因爲還有諸多選配……比如一些獨特的個性化的輪轂，車身顏色，尾翼等可以進行選配，但是都很貴，基本上都是大幾萬甚至十幾二十萬的，隨便選配幾種下來，售價都得兩百萬去了。
超跑嘛，各種選配就是這麼的貴，主打的就是不坑窮人！
但是如果固態電池用在海藍SLMC或海藍YEV這些車型上，要麼是增加續航同時也漲價，要麼是續航不變價格不變。
這些走量車型的毛利率雖然也高，但是售價才二十多萬，三十多萬，可沒辦法承受動不動十萬的電池成本上漲。
因此到明年，人們就能夠在海藍YEV或海藍SLMC，海藍MEV這些主流車型上還有智雲集團的C系列機器人上，感受到固態電池的高成本了！
不過固態電池的高成本只是暫時的！
隨着大規模量產之後，固態電池的高昂製造成本也會逐步下降，最後做到每公斤成本和半固態電池相當也是可以的。
每公斤成本如果一樣，那麼就意味着每瓦時成本下降了一倍！
因此，儘管先進技術的電池成本不斷上漲，然而從每瓦時成本來看，其實電池的成本一直都在降低。
而且這個降低的幅度還比較大！
海藍汽車剛出現的時候，如果你要搞一輛四百多公里續航的海藍電動車，售價得五六十萬，因爲那個時候的電池成本極爲高昂……逼得海藍汽車都只能往富人玩具的領域發展。
但是現在買一輛四百多公里續航的入門級海藍汽車，也就是海藍YEV，補貼後售價只需要二十多萬就行了，而且給你的還是半固態電池。
如果消費者購買其他品牌的電動車，四五百公里續航的電動車，補貼後甚至十多萬就能拿下。
電池的每瓦時成本，下降的非常快！
這也是最近兩年開始，電動車的市場大規模爆發的重要原因。
電動車市場的爆發，電動車的各方面技術逐步成熟、充電樁配套設施的逐步完善是一方面。
電池成本的大幅度下降則是另外一方面。
十幾萬就能買到四五百公里純電續航的電動車，這大幅度刺激了電動車的市場容量。
不僅僅低端市場容量更大了，中高端市場也變大了。
主要是現在的電動車越來越多，高收入家庭也有大量的人逐步接受電動車了。
以往的時候，海藍汽車的主要銷量都集中在一二線城市裡，並且是年輕人爲主。
但是現在，越來越多三四五線城市甚至是小縣城裡的高收入家庭，還有大量的中年人他們在選購汽車的時候，也越來越傾向於選擇海藍汽車了。 路上跑的電動車一天比一天多，各種新聞報道里也是國內電動車各種牛逼，海藍汽車更是吊打全球無敵手，這種情況也大幅度影響了人們購車的傾向，使得越來越多的人開始接受電動車，高收入家庭也不例外。
而高收入家庭的消費能力非常可觀的！
而他們也是海藍汽車的主要客戶羣體！
以前這些人購車的時候，尤其是高端車型的主要購買羣體是三四十歲的中年男子，以前這些人買車的時候不是寶馬就是奔馳或者奧迪，還有一部分人則是喜歡本田，豐田等品牌二十多萬的車型。
現在嘛，這些羣體購車的時候，則是很多人傾向於購買海藍的海藍YEV或海藍SLMC以及海藍MEV。
這三款車型也是海藍汽車的主要走量車型！
入門級B級轎車海藍YEV，標配版補貼後售價在二十五萬以上，續航長一些或者四驅版本的，則是要三十多萬，全系標配L3級別輔助駕駛，但是無法選配L4級別的自動駕駛。
中型B級轎車海藍SLMC，標配型號補貼後售價在三十萬，長續航雙驅版本是三十五萬左右，長續航四驅版本則是四十萬左右。
全系列標配L3級別輔助駕駛。
但是也可以選配L4級別的自動駕駛，只是需要額外再給十萬。
所以，一輛帶L4級別自動駕駛、頂配長續航的海藍SLMC其實也挺貴的，落地價大概得五十萬左右。
還有一個海藍MEV，這是個中型SUV車型，目前在國內，補貼後售價在三十二萬到五十五萬之間，同樣全系標配L3級別，可以選配L4級別自動駕駛。
四驅長續航L4級自動駕駛的頂配版本，落地價在五十五萬左右。
上述三種車型，乃是海藍汽車的核心主力車型，每一款的年銷量都在幾十萬輛呢。
而且L4級別選配的比例非常高……人們購買海藍汽車，很大程度上都是奔着自動駕駛技術來的，只要經濟能夠支撐，基本都會購買海藍SLMC或海藍MEV，然後選配一個L4級別的自動駕駛。
當然，要說單一車型銷量最高的，還得是海藍YEV，哪怕這款車無法選配L4級別的自動駕駛，但是L3級別的輔助駕駛日常使用也足夠了，最關鍵的是它便宜啊，補貼後二十五萬就能拿下呢、
而上述這些車型，將會在明年陸續採用固態電池，而且不是一種兩種的換，而是所有車型都會換。
哪怕是固態電池成本更高，但是海藍汽車方面也會採取小體積的固態電池控制成本，在縮小電池體積和重量後，讓電量繼續維持在上一代的半固態電池的標準，在續航不增加，成本不增長的情況下進行代替……
主要是爲了固態電池的安全性，光是一個安全性就值得這麼做了。
而且大規模的應用，還能進一步降低固態電池的成本，爲未來更大規模的應用做準備。
當然，到時候也會推出滿電池長續航版本，在海藍SLMC等車型上，推出一千三百公里以上的續航的版本，不過價格肯定會比現有的七百公里續航版本貴很多，畢竟這麼搞的話，光是電池成本就得多出來十幾萬，這售價肯定也會跟着漲。
所以，明年人們就能看見價格超過六十萬的海藍SLMC了！
針對明年海藍汽車的車型變化，徐申學也比較關注，在聯合發佈會結束之後，還親自前往了一趟海藍汽車，聽取了明年海藍汽車即將推出的一系列換用固態電池的新車型的情況。
此外還視察了新一代走量車型，被暫時命名爲海藍HEV的入門級SUV！
“我們的這一款HEV，採用的是入門級轎車YEV上的構架技術，並且大量零部件是和YEV通用的，走的是同一個構架，兩個車型的技術路線。”
“這有助於大幅度降低研發成本以及製造成本！”
“畢竟按照我們的規劃，我們的海藍HEV，標準版預計補貼後的售價在二十五萬左右，所以控制成本也是非常重要的！”
“這款車車型預計明年五月份發佈，到時候也會採用固態電池，不過爲了控制成本，其標準版的續航會控制在七百公里左右！
“不僅僅是新車型海藍HEV，其他的所有車型等到明年夏天，都會全面採用固態電池！”
“目前我們海藍電池的已經在大規模建設新的固態電池工廠，原有的半固態電池工廠將會轉讓給寧代電池！”
之前海藍電池的磷酸鐵鋰電池工廠，在海藍汽車放棄了磷酸鐵鋰電池後，就是隨同技術一起，轉讓給了寧代電池。
這也是海藍汽車，也佔據了寧代電池大量股份的緣故……它們也是拿出來了相當於真金白銀的電池工廠以及技術，甚至還有半固態電池技術入股的。
而後續這些半固態電池的工廠，也會轉讓給寧代電池，以擴充寧代電池的半固態電池產能。
儘管海藍汽車已經打算明年全面採用了固態電池了，但是這只是海藍汽車而已！
其他汽車廠商可沒辦法使用固態電池，他們到時候最好的選擇就是採購寧代電池的半固態電池……屆時作爲寧代電池的大股東，海藍汽車也能夠從中分享到龐大的收益。
先進技術自己用，落後技術則是通過寧代電池這個白手套對外銷售，這是海藍汽車在電池領域一直乾的事，效果也挺好的，甚至某種程度上來說還促進了整個電動車行業的發展。
沒有海藍汽車通過寧代電池，對外大量出售技術先進的高性能磷酸鐵鋰電池，版固態電池，其他廠商想要獲得這些先進電池可不容易。
尤其是三百五十瓦時每公斤能量密度的半固態電池，暫時來說全球只此一家，別無分號！
而其他廠商有了這電池後，也能夠組裝起來自己的高性能，續航達到七百公里以上的車型了。
這對於整個電動車市場的擴展，還是非常好的！
電動車市場是一個龐大無比，並且是潛力巨大的市場，光靠海藍汽車一家其實也很難搞，得拉着衆多汽車廠商一起來把整個市場做大。
所以海藍汽車，其實很樂意把一些自己用不上的落後技術產品對外轉讓或銷售的。
比如磷酸鐵鋰電池，不僅僅轉讓給了寧代電池，甚至都還授權給了比亞迪呢……所以現在別看海藍汽車已經不生產磷酸鐵鋰電池了，但是依舊能夠從中獲得鉅額的技術授權費。
而半固態電池，技術只授權給了寧代電池，這是爲了保護技術不外泄……但是寧代電池那邊的半固態電池，是敞開了對外銷售的，國外內企業都可以採購……嗯，位於美國的部分車企是例外！
針對通用，福特這兩家車企對海藍汽車展開的關稅戰役，給海藍汽車來了一個很噁心的百分百汽車關稅，徐申學親自下令禁止給這兩家汽車廠商供應先進的半固態電池。
但是同時又敞開了對特斯拉以及其他美國的一些車企，包括一些新勢力汽車品牌供應半固態電池。
此外對其他能夠進入美國市場的歐洲、日本甚至韓國車企也敞開了銷售半固態電池。
所以，今年開始，不僅僅是美國市場，全球多地的電動車市場上，將會出現很多采用半固態電池的電動車，但是沒有一輛是福特以及通用這兩家的。
他倒是要看看，福特和通用如何應對！
哪怕海藍汽車自己受限於高額關稅，很難大規模進入美國市場，但是同樣可以以半固態電池爲武器，扶持其他汽車廠商打擊通用和福特……
順便這個過程裡還能賣出去大量半固態電池，以賺取電池的豐厚利潤。
一輛走量類型的主流電動車的成本里，半數可都是電池成本，所以光是賣電池也很賺錢的。
海藍汽車之所以不直接賣，而是要在寧代電池裡賺一手……那是因爲其他汽車廠商作爲海藍汽車的競爭對手，不敢信任海藍汽車。
你敢賣，人家也不敢要啊，怕你給他們來一手黑的！
爲了獲得信任，爲了打開全球各大車企的市場，這纔出現了寧代電池這麼一個產物。
這是一家徐申學通過旗下各企業，持有百分之七十多的股份，佔據絕對控股權，但是全球很多大型車企也持有少量股份的電池企業，算是某種程度上的利益捆綁了。
這也是挺有意思的事情。
單獨一個海藍汽車以及海藍汽車的CEO包永言，其他車企信不過，覺得不放心！
但是換成徐申學通過柳河投資來親自掌控，他們又能放心了！
這和徐申學的個人威望是有巨大的關係的。
海藍汽車的CEO包永言出面，對着各大車企說，我們一家玩耍，你們用我家的電池，我絕對不坑你……各大車企絕對會防着他，寧願用技術落後的電池也跟他玩。
但是徐申學搞個寧代電池出來，然後對着各大車企說：來，大家一起入點股，然後一起用這電池，做好扶穩，我帶着大家原地起飛了！
大家則是信了！
就算不信，爲了不被時代拋棄也會加入進來。
世界首富，高科技大佬，被很多人認爲最有希望帶領人類衝向星空的男人。
他的話還是很有分量的！
尤其是對於行業內的各企業而言，徐申學的承諾更是無法忽視的！
當然，加入寧代電池，抱住徐申學大腿的同時，他們也沒有忘記自研電池，試圖跟上時代的浪潮！
問題是跟不上啊！
他們連半固態電池還沒搞出來堪用的，結果海藍汽車又弄出來了固態電池，過幾年的話，按照海藍汽車的尿性，大概率會把固態電池通過寧代電池敞開對外供應……賣幾百萬輛車之餘，再賣上千萬輛甚至更多電動車上的電池組，那場景想起來都美啊！
畢竟電動車的成本里，過半都是電池組！直接賣電池不會比直接賣車少賺多少的。
而這樣一來那麼其他電池廠商就會非常難受了。
所以某種程度上來說，對於很多電池行業的企業以及從業人員而言，他們已經被時代拋棄了！
(本章完)