海藍汽車的無人出租車引起了不小的反響，尤其是今年一月份的時候，海藍汽車和歐洲當地的一家公司，合作推出了基於海藍SLMC車型的自動駕駛出租車進行路測，結果遭到了當地出租車，網約車司機的強烈的反對。
還一度引起了大範圍的司機罷工。
不能怪當地人反應這麼強烈，主要是海藍汽車的自動駕駛技術太嚇人……
別人家的自動駕駛技術也就是吹噓吹噓一二，撐死了就是L2+級別，放開讓你搞又有何妨，沒啥影響。
但是海藍汽車的自動駕駛技術，起步標配的就是L3級別，高端車型的則是L4級別的自動駕駛。
這個L4級別的自動駕駛技術，在這個時代裡就是正兒八經的黑科技，已經能夠在絕大部分使用場景裡取代人類駕駛員了。
這樣一來，那就不一樣了。
其他車企要搞吹噓什麼無人出租車之類的，大家也就看個樂子……反正也都知道他們搞不出來。
但是海藍汽車要搞，他們就很擔心了……因爲海藍汽車真能搞。
畢竟在自動駕駛這一塊上，海藍汽車纔是專業選手，其他的只能說是業餘。
海藍汽車也正是靠着頂級的自動駕駛技術，才能夠成爲全球智能電動車龍頭。
哪怕是海藍汽車價格昂貴，其銷量依舊遠遠超過其他廠商，幾乎獨佔了全球新能源車市場的百分之五十左右的銷量。
這可是相當誇張的數據！
畢竟海藍汽車是真的貴！
海藍SLC，大型豪華轎車，售價一百五十萬起，世界首富同款，國內衆多土豪老闆的選擇……車好不好不重要，關鍵的是坐着這車出行有面子。
海藍SEV，大型SUV，售價六十多萬起，也是很多土豪老闆的選擇，部分超高收入家庭也會選擇購入作爲家庭用車、
海藍SEC，跑車系列，五十多萬起售，擁有雙門轎跑、雙門硬頂跑車、雙門敞篷跑車一共三種，從價位上來說，其實是屬於入門級跑車，主打年輕時尚有錢的羣體。
海藍SR，海藍SEC系列裡獨立出來的新子型號，超級純電跑車，售價一百五十多萬起，高配要兩三百萬。
去年發佈的海藍SR3就是個系列裡的最新車型，全球首款採用固態電池的智能電動車，純電續航超過一千四百公里，配屬4.2自動駕駛……彙集諸多黑科技於一身。
當然，上述這幾款車型，其實銷量都不太行，至少是撐不起來海藍汽車這麼誇張的銷量的。
海藍汽車裡真正走量的是海藍SLMC、海藍MEV以及海藍YEV這三款車型。
海藍MEV，中型SUV，入門級補貼後售價大概在三十五萬左右，選配L4級別的高配車型，價格在五六十萬。
這款車型很受國內消費者的歡迎，是大量城市多高收入家庭購車的選擇之一，長期霸佔國內市場里豪華品牌SUV車型的榜首，光是在國內的年銷量就超過二十五萬輛。
該車的北美版本，即墨西哥工廠生產的‘米特’品牌的中型SUV，雖然外觀稍有變化，但是核心的還是那一套，這款米特中型SUV車型去年冬天在美國正式上市銷售，賣的也很不錯。
中美兩國的消費者，對這款中型SUV都是情有獨鍾……
再加上其他市場，這款車的全球銷量是相當龐大的，去年的全球年銷量超過了四十萬萬輛。
海藍SLMC是海藍汽車的主力走量車型，國內補貼後，L3級輔助駕駛的入門級售價可以做到三十二萬左右。關鍵的是，這款車的高配型號，是可以選配L4級別自動駕駛的的，高配車型選配L4級別駕駛後，落地價大概在五十多萬。
這是海藍汽車裡L4級別自動駕駛的最便宜的車型了，更便宜的海藍YEV是無法選配L4級別自動駕駛套件的。
海藍SLMC這款車，包括變種的東盟地區特供型號，歐洲專供型號，專供北美市場的米特品牌的變種型號等，整個系列全部加起來，全球銷量達到了七十多萬輛。
其銷量對於這個價格而言，相當之誇張。
再者就是海藍YEV，這是入門級中型轎車，低配國內補貼後售價只需要二十五萬，這款車和的銷量更瘋狂……各種變種車型加在一起，瘋狂賣出去了九十多萬輛。
這三款車型，承擔了海藍汽車的絕對銷量！
然後再加上一些高端車型，還有兩個子品牌的專屬車型銷量。
海藍汽車集團，旗下三大品牌，十多款車型加起來去年一共交付了超過兩百五十萬輛車，營收超過一千一百億美元。
這讓海藍汽車成功躋身全球前十大車企，以營收算名列第八左右……如果以利潤來算，海藍汽車能吊打一羣同行……海藍汽車給徐申學提交的報告裡，去年的時候，海藍汽車的營收一千一百億美元，毛利潤達到三百三十億美元，毛利率達到了百分之三十。
當然，這三百多億美元的毛利潤，並不意味着海藍汽車真賺這麼多錢。
這些毛利潤，實際上過了一手就被投入到新工廠建設以及研發中了。
研發成本高昂就不說了，且說固態電池以及整車產能的擴建，其投資規模也非常大。
但是如果不考慮固態電池方面的龐大耗資，以及龐大整車產能的短期內快速擴張所需要的鉅額投資。
而是和傳統車企那樣，維持正常的研發和擴張節奏，去年的海藍汽車的淨利潤估計都能達到一百五十億美元以上！
這個盈利水平其實很不錯……
全球瘋狂賣千萬輛車的大衆集團，營收兩千多億美元，但是因爲受到新能源車崛起的衝擊，其盈利水平堪憂，利潤不過一百一十億美元上下，還沒海藍汽車多！
而營收第二的豐田，銷量也是千萬輛級別的，其營收也是兩千多億美元，其利潤高一些，但是也不過一百三十多億美元的水平。
以車輛銷量算，海藍汽車大概排名全球第十。
以營收來算，海藍汽車的營收排名全球第八。
以利潤來算，海藍汽車排名全球第一！
之所以會出現這種情況，那是因爲海藍汽車的毛利率在車企裡顯得很不正常：太高了！
導致海藍汽車毛利率高的原因，並不是說海藍汽車造車成本低，實際上海藍汽車的造車成本並不低……
海藍汽車玩的是高端豪華車品牌，對汽車的質量要求非常高的，而且對供應鏈廠商的技術進步也非常看重，不會對供應鏈進行壓榨，汽車的整體零件乃至組裝成本都不算便宜。
但是海藍汽車並不是單純的組裝廠商，而是一家自己研發、控制核心零部件的汽車廠商，電動車裡成本最高的多種核心零部件，如動力電池、電機、激光雷達都是他們自行研發生產的……
別的汽車廠商也就賺點設計組裝錢，但是海藍車是把一輛車裡的主要利潤都拿到了手裡。
還有更重要的是，海藍汽車的自動駕駛技術帶來了更高的溢價！
同樣採用半固態電池，同樣續航的海藍汽車，就是要比其他品牌的電動車更貴，而且是貴很多！
這就是標智雲集團的自動駕駛技術所帶來的巨大優勢了。
別人的電動車才賣十多萬，二十多萬消費者都覺得貴，但是在自動駕駛技術的加持下，海藍汽車往往會大幅度溢價！
最便宜乞丐版海藍YEV入門級，續航才四百多公里，標配L3級別輔助駕駛的到都要二十五萬，這個價錢，都可以購買其他國產品牌六七百公里續航的純電車了……
而七百公里續航，再選配L4級別自動駕駛的海藍SLMC，售價都要五十多萬呢。
這麼搞的海藍汽車，僅僅是在電池這一塊上就能賺很多……因爲動力電池，是一輛電動車裡的最大成本，佔比可以達到百分之五十到六十左右。
在電池領域裡多賺幾萬塊，是能夠大幅度提升海藍汽車的毛利率的。
不過即便是海藍汽車目前的高利率，也就缺陷……別看海藍汽車營收高，估值也高，但是能花的錢還是毛利潤，然後再加上銀行貸款。
但是海藍汽車賺錢多，同時花錢的地方也多啊，尤其是現在正在推動全面固態電池戰略……這玩意可花錢了。
固態電池的建設成本，對比之前的液態電池以及半固態電池的成本，那可高多了。
此外海藍汽車如果後續要繼續擴張規模，佔領更多的全球市場還需要更多的資金投入，同時爲了維持技術領先，也需要更多的研發投入……所以現在的這些利潤，最後又會投入到再生產當中。
甚至海藍汽車還打算在今年上市，以湊集資金擴充更多的產能，研發更多的先進技術，尤其是開闢新的子品牌，進軍更多的海外市場，並利用子品牌向中低端市場進行滲透。
研發要錢，擴充產能要錢，搞新品牌市場營銷也要錢，需要錢的地方多了去。
徐申學是不會讓海藍汽車躺在功勞簿上混吃等死的，他需要海藍汽車繼續加速先進技術的研發，爭取在未來成爲真正的全球汽車集團巨頭。
全球千萬輛年銷量，這是徐申學給海藍汽車定下的初步目標！
現在才兩百多萬輛的年銷量，距離千萬輛還遠着呢！
而要做到這一點，光靠現在的海藍汽車是不行的，它還需要更多的資金！
所以海藍汽車今年上市也成爲了定局，而上市地點依舊是國內！
在滬城，徐申學在視察自家企業之餘，還順路帶着海藍汽車的談判團隊和當地的多家投資機構進行了商談，主要是爲了海藍汽車上市一事
投資機構們對海藍汽車這種智能電動車行業的龍頭企業的上市，自然是非常歡迎甚至期待的。
當然，這種歡迎和期待，並不意味着他們會單方面接受海藍汽車所期望的高估值。
海藍汽車方面，希望能夠以不低於七千億美元的估值來融資上市。
這個估值有點誇張了，要知道在當下，智能電動車行業的老二，也就是特斯拉市值才八九百美元左右，另外一個重要智能電動車行業的廠商也就是比亞迪，其市值還要更低，才區區兩百多億美元。
我知道你海藍汽車很牛逼，是這個賽道里的龍頭企業，銷量和技術都很牛逼，但是你也不能太過分啊！
七千億美元，你也敢說……真當什麼企業都是智雲集團啊，隨隨便便就能幾萬億美元市值啊！
雖然你海藍汽車很牛逼，但是說破天去了，也是個重資本的製造行業，每一個汽車工廠，電池工廠，電機工廠的投資都是龐大無比的數字。
毛利率雖然比其他車企高很多，但是也就那樣，才百分之二十多的毛利率。
而且競爭對手還一大堆，看似佔據了百分之五十的市場份額，但是這個市場份額正在逐步萎縮……你家海藍汽車早些年的時候，在電動車市場裡的份額可是百分之九十多呢，你這是越混越回去了啊。
當年就沒什麼電動車，海藍汽車是最早晚大規模商用的，這市佔率自然就高了。
海藍汽車，在當下的投資者眼中，是一家重資本，建設投入極大，研發投入極大，毛利率還只能算一般般的企業……要是按照常規制造業來看，給海藍汽車兩千億美元的估值已經算很不錯了。
當然，你們海藍汽車牛逼，自動駕駛很好，我們期待你們的自動駕駛能夠在未來，推動真正的無人駕駛，固態電池也很牛逼，技術非常高，所以我們不把當成傳統制造業來看，而是把你們當成高科技企業來看，給你的四千億估值……這夠高了吧，這都是輕資產的互聯網企業纔有的待遇了。
但凡換個公司，都不可能有這個待遇，也就是你們海藍汽車的前景大，所以纔給你這個估值。
但是包永言他們的海藍汽車管理層，則是反覆強調自動駕駛的未來前景，說我們不是製造業公司，你們不能把我們當成製造業企業來看，我們是玩人工智能的高科技公司，汽車只是人工智能的一個載體！
還有什麼未來的城市智能交通網絡，一會又說什麼未來的城市飛車之類的，說已經和小僵科技進行了戰略合作，雙方將會在低空飛車上進行聯合研發……說不準過幾年，我就給你弄個飛車出來。
而且，我們公司也準備搞機器人業務啊，這機器人，智雲能搞，我們海藍自然也能搞啊，EYQ芯片我們也可以用呢，雖然拿不到智雲集團的機器人人工智能授權，但是我們捉摸着，把自家的自動駕駛技術的底層算法改一改，優化優化，說不準也能用在智能機器人上。
現在開始量產的固態電池的未來龐大市場前景！
未來的千萬輛電動車銷量。
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未來的城市飛車和智能城市交通。
未來的機器人業務！
這麼多好東西加起來，要個七千億估值不算高吧。
看看隔壁搞機器人的智雲集團，人家都四萬億美元市值了呢。
投資人們，對包永言的說法嗤之以鼻！
重資本，高研發成本，再加上汽車產業的特殊性，所帶來的海外市場的巨大不確定性……這些都意味着巨大的風險。
沾上了這幾條的任何一條，都會嚴重打擊投資者的信心。
強如智雲集團，擁有一大堆黑科技的情況下，依舊會因爲半導體領域的龐大投資以及對外來技術研發的擔憂，其市值也不過十七八倍左右……從市盈率來看，都還沒有威酷電子高。
而海藍汽車很不巧，也沾染了這幾條……放在其他企業裡，這麼搞的話早就破產了，投資們也會拼命壓價。
但是投資者們還願意給海藍汽車接近二十倍的市盈率，那還是因爲有着徐申學在呢，但凡換個企業級，願意給出三千億的市值的投資機構都沒幾家！
談判中，徐申學並沒有直接參與其中，但是會議結束後他卻對包永言道：“好好準備五月份的發佈會，讓我們的固態電池震驚震驚這些老古董！”