只是讓人沒想到的是，黃小剛的計劃根本就趕不上變化，公輸父子在得他的指點之後，不但是一夜之間打開了新世界的大門，甚至還飆起了車來！
得了黃小剛的指點以及他提供的三角滑翔翼和人工變速箱的簡圖之後，老公輸和老大當即就急不可耐的動起了手來，連帶着本來已經叫黃小剛安排去膠州的老二和老三也不願意去了，然後父子四人便也根據自己的專長做了分工，老公輸和老大主要負責研究骨材和框架，專精機關的老二公輸輔就來負責搞變速箱，至於擅長造船的老三公輸登則在船帆製造方面也有散手，於是也就來研究三角翼的傘翼蒙皮。
這黃小剛本來的計劃，是先讓何春的“東華工業”手工打製出一批輕薄的空心鋼管來作爲骨架，再讓陳氏的絲綢工坊設計製造出一批不漏氣的特種綢布來作爲傘布，最後再讓公輸父子來搭建骨架，畢竟三角翼他只是玩過，也就是大致知道一個所以然，可並不掌握製造一架三角翼所需要的各種精確參數，這就需要有人來負責試驗和不斷探索改進。
很快，也不過兩三天的時間，老公輸就通知黃小剛說已經確定了一種合用的骨材，乃是取自高密本地出產的一種細腰毛竹，這種毛竹的成年體長度能達到差不多十米，並且腰身特別細長，中腰至根部管節平均長度都在一尺以上，骨管平均直徑在寸半至兩寸之間，柔韌性也是極好。
而老公輸的加工辦法也是叫黃小剛長了見識，他首先就是專門截取這種細腰毛竹腰部以下約五米左右的部分，然後用工具把內部的骨節全部打通，再選取竹尖部分削製出一根根略比筷子稍細的蔑片採用特殊的扎制手段紮成蔑芯然後塞進竹子的內部，並且還要用一種特殊的藥水來浸泡，泡好以後還要用火烤制，最終得到的竹竿不但材質堅硬、自重極輕並且韌性也是極強，拿來做三角翼的骨架肯定足夠了。
然後公輸家的老大跟老二也從自家的牛車上搬下了一整套的鐵匠工具開爐打起了鐵來，老大直接採用手工鍛打的方式來加工變速箱裡各個齒輪所需要的軸和套環還有軸瓦，而老二的機關學造詣也相當厲害，可以用硬木直接手工開齒，一番手工打磨後竟也能根據黃小剛要求搞出了一整套大倍徑的齒輪組來。
至於公輸家的老三處理蒙皮材料的手段也是簡單粗暴，他按照黃小剛的意思找來了幾種厚薄不一的綢布，然後用他公輸家的秘製漿液進行上漿，上過漿的綢布頓時就獲得了極高的氣密性，並且柔韌度也得到了提升，與黃小剛的要求基本上八九不離十。
因爲這公輸家父子四人太過給力，搞得原本還在忙着其他事情的黃小剛也不得不丟下手中的活計，專門抽了三天時間也用手工打製出了一副十字形的木製螺旋槳來，畢竟這玩意兒也就黃小剛見過並且懂得原理，這玩意肯定不能再讓公輸父子自己去摸索了。
轉眼時間也就到了天鳳二年的六月初八，這一日黃小剛起了大早，早早便領着公輸父子來到了高密郊外距離國家公墓不遠處的丘陵地帶，公輸家的父子四人前後也就用了不過半個時辰，就在現場組裝出了一架根據黃小剛畫的三視圖而製成的三角翼。
由於很多有關三角翼的設計參數黃小剛也是半知半解，因此這架試驗用的三角翼並未採用後世經典的箭頭造型，而是使用較爲傳統的“△”型機翼，翼展由老公輸的材料長度被定爲邊長五米，至於機艙部分則採用的是竹篾編織而成的竹筐，並配了三個一尺直徑的小木輪子。
至於動力部分，不得不承認公輸家近千年的傳承還是很厲害的，憑藉全手工打造的齒輪組可以做到八倍至六十四倍的檔位變速，並且硬木製成的齒輪在使用了公輸家秘製的一種浸料進行加工後，竟也使得木材的質地產生了奇怪的變化，不但質地更堅硬也更耐磨了，唯一的美中不足就是自重稍大了一些，由大小二十餘枚齒輪組成的變速箱自重就有五十來斤，與一個少年人的重量大體相當了。
待得組裝完畢，從外形上看公輸父子弄出來的三角翼與黃小剛的圖紙可以說是高度吻合，至於最終能不能飛上天去，能不能達到後世同類飛行物的效能，可就十分難說了。
卻也說公輸父子弄出的三角翼，翼展爲單邊五米，採用加厚並且經過防水和氣密處理的特殊綢布來縫製的傘翼，而橫樑、龍骨、輔樑還有翼肋等關鍵部位的材料，也採用的是使用公輸家秘製浸料加工過的竹片，在三腳架下還懸掛着一個全重僅十八斤，用竹蔑片編織而成的單發座艙，座艙內部裝着一個重五十二斤的變速箱和一副六斤二兩重的十字型木製螺旋槳。
根據黃小剛的設計，駕駛員直接就是坐在單發座艙裡，通過雙腳來推動工字型的腳踏式傳動軸將動力輸出至變速箱，然後通過變速箱內的齒輪軸把動力輸出給螺旋槳，最低起步功率爲八倍（也即腳踏軸轉動一週，螺旋槳轉動八週），最高爲六十四倍，以黃小剛自己實測的最高做工速度爲平均三秒/周來計算，這個木製的變速箱最高可提供每分鐘一千二百八十轉的輸出功率。
待得組裝完畢，本來是老公輸想要親自上陣來進行試飛，但在黃小剛的強烈要求還有他家三個兒子的不斷勸阻之下，最終還是決定讓老三來進行試飛，因爲比起父子幾人來，老三因爲在年幼的時候多次飛過木鵲，在膽子和飛行經驗上都要強上很多。
而結果自然也是喜人的，也就瞧見老三公輸登上了座艙剛試着踩動了幾下腳蹬子，木製螺旋槳產生的風力瞬間就讓三角翼揚起了頭來，叫衆人驚訝之餘都是嗷嗷怪叫。
可是，接下來的時間裡不論公輸登怎麼用力去踩腳蹬子還有調整變速箱的檔位，可每次木製螺旋槳一旦提供的推力稍稍足夠機頭都會高高揚起，但三角翼就是飛不起來，黃小剛研究來研究去，得出的結論只能是要麼座艙與傘翼的位置角度不對，要麼就是座艙的重心有問題。
結果就是，本來想要大幹快上趕英超美來一個突飛猛進，結果卻不想還是給攔在了半路。