第1140章 青春版芯片戰爭（今天還是兩章哈）
“好好好……那我們這個項目之外如果缺點什麼材料的話……”遊總工還是很善於抓住一切機會的。
防工委這邊差點樂死，你倒是懂得打蛇隨棍上的。
高振東倒是不以爲意，這本來就是他的目的之一。
“如果是鋼鐵材料的話，你們等等就會有系統的解決方案，鋼鐵之外的，我們可以商量。”
“那就好，那就好……”對於遊總工來說，這個消息甚至不亞於在這個合作型號上的收穫。
不過他不知道的是，如果按照原本的軌跡的話，幾十年內，在他退休之前，都不用考慮這件事情。
但是高振東絕不會讓這件事情在這條線上發生，就算是和高盧人的合作出了問題，他也要尋找一切機會，改變這條軌跡。
高盧人沒了有老毛子，老毛子不行有花旗佬，花旗佬不行，像是亞馬遜那邊也不是不能考慮。
高振東很清楚，這件事情其實並不是完全是技術問題，他不認爲國內的技術比亞馬遜那邊差多少，哪怕是按照原本的歷史走向，我們的技術也沒差到那個地步，多多少少，還有一些技術外的原因。
亞馬遜的自有市場不大，都能生存下來一個EMB，我們難道就活不下來一個C什麼什麼？
“除了材料之外，大的方向還有兩個。一個是飛機的飛控系統。”
“飛控系統？”說實話，對於這些技術細節，民航委幾乎一無所知。
“對，控制和執行飛機到底該怎麼飛的系統。”
“這方面，高盧人的經驗應該比我們豐富吧？”
高振東搖搖頭：“不見得，飛機這東西誕生到現在，也就幾十年，他們有多少先發優勢不好說，但是至少在飛控這件事情上，我們是有後發優勢的。現在我們的作戰飛機正在搞一種新型飛控系統——電傳操縱系統，在這方面，我可以斷言，高盧人絕對不如我們。如果合作，我們可以提供最新的電傳操縱系統，這種系統在可靠性、易維護、低成本、運行經濟性上，有絕對的優勢。”
嚴格說來，客機的電傳操縱和戰鬥機的不太一樣，戰鬥機的電傳操縱可以用電動機，但是客機還是液壓更好一些，因爲液壓能提供的操縱力矩更大，在當前這個技術環境下，液壓比電機更合適。
但是這至少可以解決一件事情——操縱通道的電子化，到時候通過一個小電機帶動液壓機構，依然能實現客機的電傳操縱，相比機械操縱，至少不用在空中開健身房。
空客早期的拿手絕活之一，就是電傳操縱，而花旗佬的科技因爲路徑依賴和不願意付出更多成本進行改進，在相當長的時間裡在這方面是落後於空客的。
“這真的能行？”遊總工這個問題，源於他對客機相關細節技術的一無所知。
高振東很是淡定：“放心吧，到時候我們給你寫個東西，你放到談判或者交流文件裡面去，高盧人絕對會動心。”
不動心纔怪了，空客在電傳操縱裡的領先，這裡面高盧人的原因是主要的，高盧人的產品很有意思，往往有非常反人類的地方，但是往往也有讓人愛不釋手的方面。
他們的車子就是典型，在21世紀初在我們這邊曾經主推長得像個雞蛋似的兩廂畢加索，價格是三廂車的價格，不得不說他們是真的敢想。
此時，只要有人負責踩剎車，把那些實在是反人類的成分從他們的產品裡去掉，那他們的產品就是完美的了。
基於高盧人的這個習慣，高振東相信電傳操縱這項技術，對於高盧人的吸引力絕對是夠的，他們10年後能搞出基於電傳操縱的客機，不等於他們現在就能搞出來。
“他們會不會聽了我們的話之後，自己悄悄去搞電傳操縱？”遊總工這話纔是說到點子上了，白皮什麼時候老實過？
“你可以暗示一下，如果是那樣的話，我們的單片機和計算機芯片可能在供貨上產生一定影響。”誒，這感覺，那真是倍兒爽。
其實高振東倒是不是非常擔心，沒別的原因，因爲三角公司錢不夠，完成水星100非常勉強，到了想搞水星200的時候直接就掛了。
能有人分擔技術研究工作，只要是靠譜的，他們其實非常的願意，不是他們不想搞小動作，而是他們搞不起小動作。
“嗯，三角飛機公司現在主力設計用計算機就是我們提供的C6132，芯片斷供對他們來說還是有一定威懾力的。”防工委領導對這件事情非常清楚。
按照工業設計軟件合作時的條件，我們在嚴格控制用途的情況下按照承諾向三角飛機公司提供了C6132爲核心的計算機，超額完成了“比DJS59/60至少快10倍”的承諾。 對於高盧人來說，C6132用起來爽是爽，但是他們不得不面臨一個問題，那就是這套工業軟件真的是按照這個速度基準來優化的，而且底層代碼完全脫離不開DJS系列計算機，畢竟這種大型工業軟件，這年頭可沒有那麼多性能揮霍，想要優化都是從底層開始。
這套軟件想要用到其他機器上，完全不可能，一是底層代碼不兼容，壓根沒法用。
二是速度跟不上，用起來會非常痛苦，計算機有個特點，那就是1/5性能的計算機用起來的感受，可能只剩1/10了。
“如果是這樣的話，那我就放心了。”如果其他部門願意在這方面提供協助，那這件事情就沒有太值得擔心的地方。
“還有一個是什麼？”
高振東笑道：“雙人制玻璃化駕駛艙。”
別說遊總工，就連防工委這邊都感覺有點難繃。
座艙裡坐兩個人還是三個人，那不就是佈置個座位的事情，這東西都能稱之爲技術？
“振東，這個是不是意義不大？”不太好說沒有意義，只好說“意義不大”。
高振東搖搖頭：“實際上，座艙裡只坐兩個人是結果，但是爲什麼座艙裡可以只坐兩個人，這纔是最主要的。”
當前大型飛機的主流，是3人制，正副機長、飛行機械師（技術員），其中飛行機械師負責飛行過程中故障的發現、排查、處理，監控飛機飛行狀態等工作。
當然，老毛子的五人制駕駛艙，那就更難繃一些，主要是在這方面，老毛子的自動化能力差得可以。
而兩人制駕駛艙，實際上就是用自動系統替代飛行機械師的工作，這樣一來是機艙結構簡單，第二個，則是能省錢，爲航空公司省錢，一是少一個人的薪酬，二是能多出來至少一排空間佈置載荷，可別小看這一點點區別。
理論上來說，駕駛艙里人越多，駕駛艙資源管理起來就越容易，畢竟資源多了。
但是在有自動系統加持的情況下，這事兒就不太好說，反正駕駛艙也不是人越多越好，比如一整個駕駛艙的人都在修燈泡這種事情，雖然是系統引發的，但是更抽象的卻是一整個駕駛艙的人。
從航空公司的角度出發，他們肯定是更願意兩人制駕駛艙，說一千道一萬，他們最看重的還是省錢。
在高振東的解釋下，同志們這才知道這個兩人駕駛艙到底代表了什麼，那不是簡簡單單的增減一個座位的事情，而是背後需要一整套自動控制系統加持的，而自動控制系統硬件哪家強？這個事情就不用說了。
“嗯，還是通過硬件控制他們？”遊總工感覺自己已經明白了高振東的套路。
高振東搖了搖頭：“不不不，這東西更多是傳感器和編程人員的事情，傳感器現在還是他們強一些，但是編程人員嘛，還得是我們，尤其是在DJS系列計算機的基礎上編程，他們的人絕對沒有我們多，沒有我們熟悉。”
飛機上的自動控制系統，是一個非常龐大的系統工程，這可不是隨便拉幾個人就能搞好的，畢竟別人不像他能開掛。
高振東相信在工業設計軟件上嘗過甜頭的高盧人和三角飛機公司，是不大願意放棄我們這邊價廉質優的軟件人員的，畢竟這邊的人能力強不說，工資還低！
“那玻璃化座艙是什麼？座艙上不是有玻璃的麼？”
高振東剛纔說了雙人制玻璃化座艙，這個玻璃化甚至比雙人制還難懂。
高振東笑了起來：“這個怪我沒說清楚，這個‘玻璃化’，和飛機上那幾塊窗玻璃沒關係，這裡說的玻璃化座艙，是指將飛機上的大量儀表，集中到顯示器上來。就算是用CRT顯示器，一臺顯示器能顯示的信息，也能同時替代掉比它重得多、大得多的大量儀表，並且能夠定製化顯示，顯示靈活性、內容豐富程度要高得多。而且在這裡，我們還可以搭配LED、LCD顯示器，讓飛機的儀表臺變得更加簡潔、易用，降低航司培訓成本。”
原來是這麼個玻璃化。
“難道高盧人的顯示器技術還不如我們？”
遊總工語氣裡滿是驚訝。
(本章完)