第515章 全新的風暴
當徐申學在臺上說的時候，一臺Yun Robot S4機器人也已經走上了舞臺，與此同時一輛海藍SR3超跑也自動駕駛上了舞臺。
徐申學的左手是機器人，右手是海藍汽車！
徐申學繼續道：“電池的技術革命從未停止過，繼液態鋰電池之後我們發展出來了半固態電池，隨後在固態電池技術路線上繼續推進！”
“最開始的時候，我們的工程師團隊反覆嘗試過三種技術路線，分別是氧化物固態電池技術路線，硫化物固態電池技術路線以及聚合物固態電池技術路線！”
“但是我們在研發過程裡，發現了各種各樣的技術缺陷，聚合物技術路線技術難度小，成本低，熱門定性好，空氣穩定性好，但是能量密度差，常溫離子導電率差，循環壽命短！”
“氧化物技術路線則是穩定性好，更加安全，但是常溫離子導電率低，固固接觸面差，機械加工的時候容易脆裂！”
“而硫化物技術路線則是能量密度高，固固接觸面好，但是電解質穩定性差，空氣穩定性差，因爲對空氣非常敏感所以生產加工更加困難。”
“三種常見的技術路線都有着其優點以及缺點，那麼有沒有一種具備上述優點，但是卻沒有缺點的技術路線？”
“答案是有的，我們的工程師團隊經過多年研發，優化改進了正極材料以及負極材料，針對傳統技術路線的優缺點進行了針對性的改進，最終提出來了混合氧化聚合物的新技術路線！”
“對比傳統的技術路線，我們全新研發的混合氧化聚合物技術路線具有熱穩定性高、空氣穩定性高、固固接觸好，電池倍率性能好，常溫離子導電率好，能量密度高，循環壽命高的諸多全新的技術特點！”
徐申學一邊說的時候，他身後的大屏幕逐一顯示了混合氧化聚合物技術路線的諸多特點！
而清一色的都是高、好！
實際上這全新技術路線的混合氧化聚合物固態電池，也不是沒有缺陷……只是徐申學沒說而已，比如循環壽命其實一般般，雖然比傳統的三種技術路線的固態電池強一些，但實際上比之前的半固態電池還要略微差一些。
此外很重要的一點就是，因爲使用了多種全新研發的新材料來製備電解質以及正極、負極，而新材料很貴的。
同時對生產環境要求也非常高，生產過程裡同樣存在氧化物固態電池的易脆碎的特性，這對製造工廠的技術要求非常高，生產線投資非常大。
最終，這就導致了生產成本比較高。
不算研發成本，僅僅是製造成本的話，每公斤成本就相當於兩倍的海藍半固態電池……能量密度翻倍的同時，其製造成本也直接翻倍了。
怎麼說呢，這東西的缺點其實很明顯，那就是貴！
只是對於智雲集團或海藍汽車而言，這些成本的上漲也不算是很明顯的缺點就是了，因爲他們的產品售價高，溢價高，有足夠的價格來支撐固態電池的成本。
但是如果其他汽車廠商想要用這種固態電池就很難了，產品價格太低，撐不起來固態電池的高昂成本。
很多汽車廠商的電動車才賣那麼十幾二十萬……你讓他們在這種電動車上搭載成本高昂的固態電池，那是不可能的。
當然，現場裡徐申學也沒說自家的固態電池成本高昂，反正固態電池很長一段時間裡都不會對外銷售的，這種固態電池只會用於海藍汽車自家的電動車，以及智雲集團的機器人，還有其他兄弟企業的手機，筆記本，平板等各類便攜設備上。
因此，也就沒有必要說什麼成本問題了。
現在的徐申學，在臺上大吹特吹的是自家新型的氧化聚合物固態電池的各種優點，尤其是安全性以及能量密度這兩個最大的優點，則是使勁的吹。
“對於電池而言，沒有什麼比安全性更加重要了，而我們的氧化聚合物固態電池，其最大的特點就是安全！”
“在我們的嚴苛測試裡，不管是針刺實驗，還是碰撞實驗，我們的固態電池都經受住了考驗，從來沒有發生過起火的例子！”
“現在，就讓我們的工作人員來進行現場的測試！”
“爲了測試的真實性，我們直接使用這臺機器人上的電池來進行實驗！”
徐申學說話的時候，就有工作人員上臺，直接把機器人上的電池給拆下來，然後現場拿着鋼針進行鍼刺實驗！
只見工作人員對着電池連續進行了十幾次的針刺實驗，這種暴力的針刺實驗，如果是尋常的鋰電池，哪怕是海藍汽車之前的半固態電池，這會也該起火了！
但是這固態電池愣是半點反應都沒有，沒有火苗，只是有着淡淡的煙冒出，而且非常輕微。
徐申學繼續道：“我們的氧化聚合物固態電池，哪怕是遭到這種毀滅性的暴力實驗，其內部溫度也能夠控制在五十度的範圍，完全不存在起火的可能性！”
“還有碰撞擠壓也同樣如此！”
工作人員又把電池搬到了試驗檯上，直接用機器進行暴力的碰撞實驗，在機器的巨大壓力下，都把電池給壓扁了，但是依舊沒有起火燃燒，只是發出淡淡的白煙。
“不僅僅是固態電解質更加安全，還和我們採用了全新的負極材料有關，我們拋棄了傳統的鋰金屬材料，採用了全新的金屬碳複合材料，其安全性得到了空前的提升！”
“這種電池，不管你怎麼對待它，理論上不存在自燃的可能性！”
臺上徐申學的解說，以及伴隨着工作人員的各種暴力測試，讓現場的一羣人看的目瞪口呆！
而網絡上觀看直播的很多網友們也是看的一愣一愣的。
有懂一些電池常識的人立即就敏銳的發現：這絕對不是傳統的鋰電池……前期負極材料估計連鋰金屬都沒有。
要不然的話，傳統鋰電池在電池內部短路的情況下，作爲負極的鋰材料是很容易發生起火的……電池容易起火，百分之九十的原因都得歸屬於到鋰材料上。
但是眼前的這個海藍電池的新固態電池完全不起火，這不符合鋰電池的特性。
“這個海藍電池搞出來了個什麼鬼東西？”
“誰能告訴我，這個氧化聚合物是什麼東西？還有那個什麼金屬碳的負極材料又是什麼？”
別說網友們了，發佈會現場裡不少電池領域的業內技術人員都是看的一愣一愣的。
這個氧化聚合物固態電池，完全超出了他們的心理預期。
一開始，很多電池業內的從業人員都認爲，海藍電池搞出來固態電池，無非就是三種固態電池的技術路線之一，並且從技術難度來說，他們猜測有可能是聚合物固態電池。
這也是很多人認爲的，聚合物固態電池是有可能最早實現商業化量產的固態電池。
但是偏偏海藍電池的固態電池，不屬於現有三種技術路線的任何一種，而是一種從來都沒有聽說過的氧化聚合物。
光聽個名字，他們猜測有可能是結合了氧化物和聚合物，但是沒有看到詳細的技術說明，也沒有進行詳細的技術檢測的情況下，他們也不知道這是什麼東西。
至於徐申學說到的‘金屬碳負極材料’，他們猜測可能是某種金屬和碳相互結合的材料，但具體是什麼也很難說。
眼前的這個固態電池，不屬於他們認知裡的任何一種技術路線！
這就讓人很疑惑啊！
而徐申學在臺上進行介紹的時候，可不會說太多技術上的詳細說明，他着重介紹的都是安全性，能量密度，循環壽命這些性能指標的東西。
至於怎麼做出來的，這沒必要說，消費者也不關心……至於業內人士怎麼看，隨便他們怎麼看。
在經過了一系列的各種暴力測試，在無數現場觀衆以及衆多高清攝像頭面前證明了固態電池的安全性後。
徐申學繼續道：“一種全新的固態電池不僅僅要安全，同樣它也需要非常高的能量密度！”
“最早我們做出來磷酸鐵鋰電池的時候，能量密度做到了兩百瓦時每公斤，當然，這依舊是世界上最出色的磷酸鐵鋰電池，具有安全性高，能量密度高，成本低的諸多優點，曾經用在了我們的多款海藍汽車上！”
“隨後我們做出來了半固態電池，這是一種更安全，能量密度更高的電池，能量密度已經達到了三百瓦時每公斤，也是全球範圍內最頂級的鋰電池，搭載在了我們多款海藍汽車以及智雲機器人上！”
“我們的智雲手機以及電腦等多種智能終端設備也大規模應用了這種半固態電池！”
“但是這還是不夠，哪怕採用了我們的半固態電池後，我們的海藍汽車的純電續航已經可以輕鬆做到七百公里！”
“但是還是不夠！”
“我們對技術的追求永無止境，最終我們做出來了全新的固態電池！” “我們的最新的海神固態電池系統，能量密度達到了驚人的七百瓦時每公斤，並且這還不是它的極限，我的工程師告訴我，未來這種氧化聚合物固態電池的能量密度還能進一步提升，未來達到一千瓦時每公斤都是有可能的！”
“兩倍的能量密度提升，這給我們的海藍汽車，智雲機器人帶來了巨大的續航優勢！”
“我們在測試的時候，搭載了海神電池系統的海藍SR3，純電最大續航已經達到了一千四百公里！”
“這意味着，如果只是在日常上下班駕駛的話，甚至可以做到一個月不用充電！”
“如果是長途駕駛，你可以從深城一路開到金陵城，中途完全不用充電！”
“這將會是電動車的一大革命，續航焦慮將會完全消失！”
“在循環壽命上，我們的海神電池系統循環壽命達到了三千次以上，再搭配其高能量密度，其使用壽命幾乎兩倍於同重量的固態電池，完全能夠滿足電池的長期使用！”
以前大家都認爲，固態電池的一個大缺陷就是這個循環壽命了，如傳統三大技術路線的固態電池，如果要商業量產的話，能做到一千次就很不錯了。
而海藍電池研發的氧化聚合物電池，能夠做到三千次已經是大幅度領先了，比三元鋰電池的兩千次左右更強。
當然，即便如此，其循環壽命其實也不如磷酸鐵鋰電池或半固態電池鋰電池。
海藍電池的磷酸鐵鋰電池，循環壽命能夠達到三千五百次，是世界最頂級的磷酸鐵鋰電池，遠超寧代電池旗下的三元鋰電池大概兩千次的循環壽命。
海藍電池研發的半固態電池，因爲混合了固態電解質，其循環壽命更久，甚至能夠達到四千次，這是一個讓其他電池廠商看了都流口水的性能數據。
現在的這個氧化聚合物固態電池，循環壽命只有三千次，看似雖然少一些，但實際也能夠用了，因爲它的能量密度更高，不用頻繁充電！
簡單計算的話，之前的海藍SR2跑車長續航旗艦版，使用半固態電池充電一次能跑七百公里，四千次續航的話，理論里程是兩百八十萬公里。
考慮到電池衰減，日常駕駛更耗電等因素，再給它簡單粗暴的打個對摺，算它一百四十萬公里好了。
一輛海藍SR3充電一次能跑一千四百公里，三千次充電的話，理論里程在四百二十萬公里。
同樣考慮到電池能量密度會衰減給它打個對摺的話，那就是兩百一十萬公里，實際使用過程裡這個數據會更高。
兩百萬一十萬公里，這個總續航里程已經大幅度超過了日常車輛使用的壽命極限，除非營運車輛，不然的話，家庭用車能夠用到兩百萬公里的。
一輛車買回來開了好幾年，只跑了三四萬公里的大有人在。
因此三千次循環壽命，兩百萬公里的總續航里程，已經完全夠用，甚至都有些過剩了。
別說兩百萬公里了，就算之前的磷酸鐵鋰電池的海藍汽車，總里程續航在百萬公里左右，但是一樣夠用，最早的一批海藍汽車的車主，現在還在正常用車，電池健康度在百分之九五以上的大有人在……正常使用的話，再用個十年八年都沒什麼問題。
高能量密度，高循環壽命，這些帶來的是長時間的使用壽命，這一點也很重要的。
畢竟車輛是大件商品，對於大部分家庭而言，購買一輛車用個十年八年是很正常的，甚至用十幾年也很常見。
你總不能讓用戶用了幾年後就要換電池了。
徐申學還在繼續介紹：“我們全新的海神固態電池系統，其低溫性能非常的優秀，在零下二十度的環境下，電池衰減只有百分之十，這大幅度超越了以往的液態電池以及半固態電池！”
隨着徐申學的話，他身後的PPT也出現了對比圖。
“我們的海藍SLMC，在使用第三代磷酸鐵鋰電池在零下二十度的時候，綜合使用情況下，其續航維持在百分之六十五的水平。”
“海藍SLMC的長續航半固態電池版本，在零下二十度的情況下，綜合續航能夠維持在百分之七十五的水平！”
“而我們採用新的海神固態電池系統，在零下二十度進行測試的時候，綜合續航能夠維持在百分之九十的水平！”
“如果單純考慮低溫電池衰減的話，那麼我們的海神固態電池有着更良好的水平，我們的實際測試裡，零下二十度的情況下，電池衰減只有區區百分之八，這是一個以往想都不敢想的數據！”
電動車在北方地區冬季使用，有着諸多難題，比如電池在低溫環境下的電量衰減，同時實際使用過程裡，比如開個熱風空調，同時電機以及輪胎等零部件在低溫的情況下更耗電等因素，所以電動車在北方冬季續航都比較差；。
這是電動車的固有缺陷，電池再牛逼也擋不住電動車冬季使用的時候，要使用額外的電量來加熱保暖。
但是，固態電池的應用能夠很大程度上解決這一問題，因爲低溫環境下固態電池的電量衰減更小，哪怕是電動車冬季使用更耗電，但是依舊能夠維持一個相當不錯的綜合續航。
安全性好，能量密度大、低溫衰減好，循環壽命也算不錯……當徐申學逐一把海神固態電池的諸多性能特點說出來後，很多人都麻木了。
這種電池，以目前的技術條件而言，根本就不應該存在！
海藍汽車旗下的海藍電池，他們的研發人員到底是怎麼做出來的？
這個問題嘛，其實海藍電池的工程師也給不了他們太詳細的答案……他們只能說，我們就是拿着一堆新材料各種嘗試，然後就給做出來了。
你要問新材料怎麼做出來的，這個問題嘛，別問他們，得問仙女山控股旗下的材料研究院。
固態電池裡應用的諸多新型材料，尤其是作爲電解質的氧化聚合物以及負極材料金屬硅材料，這都是人家仙女山控股旗下的材料研究院裡搞出來的，和海藍電池其實沒啥關係。
仙女山控股旗下的材料研究院，這些年搞出來了一大度各種各樣的新材料，有些材料沒啥用束之高閣，有些材料能現在就用上，而有些材料一時半會還不知道怎麼用。
材料研究嘛，就這樣，各種材料實驗都做，做出來的新材料有沒有用，那是另外一回事……尤其是現在仙女山控股的材料研究院，玩的還是人工智能材料學。
科學家們提出來一個新思路，然後拿着新思路去跑大數據……大數據跑出來一些似而非似的可行路線後，再根據這些技術路線進行實驗。
這種搞的話，是有一定的概率能夠做出來一些新東西……但是，這樣搞出來的新東西有什麼用，能用在什麼領域那就是另外一回事了。
大多時候這樣搞出來的材料，其實研發這材料的研究人員也不知道能用來幹啥……反正就這麼研究唄，能用在什麼領域，那是應用領域的事了。
這種研發模式，也導致了仙女山控股旗下的材料研究院以及智雲集團旗下的多個人工智能材料研究所，折騰出來的亂七八糟的新材料可多了去。
其中就有至關重要，被列爲最高等級機密的常溫超導材料。
而不出名或者說暫時還不知道能用在什麼領域的新材料則是多到數不清，幾乎每一天研究人員都會搞出來一種或幾種所謂的新材料！
海藍電池那邊的研發人員，搞固態電池的時候就是拿着這些新材料挨個分析，挨個嘗試，最後發現其中的幾種材料結合之後非常適合用來做固態電池……於是乎，一種全新的氧化聚合物固態電池就這麼搞出來了。
海藍電池的研發過程，你要說技術含量低吧，那肯定也是扯淡，各種實驗，使用不同的材料進行不同的搭配實驗也是非常重要的。
但是你要說技術含量高吧，這材料還真不是他們自己研發出來的。
徐申學在臺上吹噓固態電池，足足吹了半個小時多！
吹完後，這纔開始介紹海藍汽車的新一代旗艦超級跑車海藍SR3！
這款超級跑車在各方面都代表着海藍汽車最頂級的技術！
搭載了全新一代的高級智能輔助駕駛4.2系統，也就是海藍汽車內部的第二代L4級別的駕駛系統。
搭載了海神固態電池系統，純電續航能夠達到誇張的一千四百公里！
搭載了專門爲了固態電池而搭配的第三代超級快充系統，十分鐘內充電，就能夠讓車子跑五百公里。
然後還有全新一代的智能駕駛座艙，升級後的車載AI系統，可以根據語音指令進行各種車輛的控制，而且不需要和其他很多人工智能終端一樣，需要聯網使用，新一代的車載AI，因爲使用的是本地算力，因此離線狀態下依舊能夠使用。
爲了滿足高級智能輔助駕駛4.2系統，滿足車載AI的算力需求，海藍SR3的車載算力中心，搭載了八枚EYQ5算力芯片，該芯片採用了第二代七納米工藝製造，單枚算力就是260TOPS，八枚加在一起那就是2080TOPS。
此外，車載算力中心裡，還搭載了兩枚ZY38大數據處理芯片，負責處理海量的各類感應器數據，這個芯片其實更重要一些，有了它才能夠大幅度降低人工智能對通用算力中心的算力需求。
然後還有其他類型的各種芯片負責處理車內智能座艙的各類智能終端設備。
這樣搞的海藍汽車，其實就是個有輪子的機器人……甚至算力比智雲集團旗下的智能機器人更高。
畢竟機器人的供電量，可沒汽車那麼大！
而不管是海藍SR3，還是Yun Robot S4，它們都採用了最先進的各類芯片，最頂級的人工智能技術以及固態電池！
今年，徐申學將會掀起一番全新的人工智能以及固態電池風暴！
他期待這一場風暴，能橫掃全球！
刺激海藍汽車的銷量衝向三百萬輛，刺激機器人的銷量也衝向更高！
(本章完)