時間進入五月初，一向來都是比較火熱，尤其是最近一年裡頻繁刷爆全球各地新聞的海藍汽車，又迎來了一年一度的新品發佈會。
而這一次的新品發佈會，可是非常引人注意，因爲海藍汽車老早就會宣佈，他們將會在今年發佈重磅技術！
雖然海藍汽車之前並沒有透露是什麼技術，但是能夠被海藍汽車稱之爲重磅技術的東西，那肯定是好東西啊。
要知道海藍汽車說什麼重磅技術的時候，那肯定都是超越時代的好東西……
比如最早期的時候，海藍汽車發佈的L3級別的輔助駕駛技術，開啓了汽車智能化輔助駕駛時代，重新定義了汽車，並硬生生的創造出來一個全新的詞彙“智能電動車”。
不是汽車，不是電動車，而是智能電動車……如今這個詞彙已經成爲了非常流行的汽車界以及高科技領域的詞彙。
人們說起汽車的時候，會把所有汽車都包含其中，但是一般說起智能電動車的時候，腦子裡想到的就是海藍汽車了。
後續，海藍汽車每年發佈新車型，並陸續提出一些新技術。
其中被海藍汽車稱之爲重磅技術的，只有去年發佈的‘高級智能輔助駕駛4.0’技術以及同期發佈的半固態電池技術。
半固態電池在這之前，只是電池行業裡的一個前沿科技詞彙，但是大多都處於理論研究階段，而海藍汽車卻是直接把東西做出來了商用化，繼而搭載了自家的各車型上，直接讓純電車型的續航飆升到了六七百公里這種誇張的程度，大幅度緩解了純電車型的續航焦慮。
而‘高級智能輔助駕駛4.0’系統，更是實現L4級別的自動駕駛能力，妥妥的黑科技。
而現在，海藍汽車在發佈會之前，對外透露將會發布重磅技術，這毫無疑問引起了大量人的注意。
不僅僅是普通人的注意，更多的還是汽車行業以及高科技行業的高度關注。
人們尤其是業內其實都很好奇海藍汽車又能拿出來什麼黑科技。
人們好奇的同時，很多汽車廠商其實也挺擔心的，現在的海藍汽車已經足夠牛逼了，再繼續這麼一年一個黑科技技術發佈下來，這讓他們怎麼活啊？
別說海外那些汽車廠商感到了巨大的壓力，就連國內的汽車廠商也是感到了巨大的壓力了。
但是壓力歸壓力，日子還要過不是……搞不了海藍汽車的諸多黑科技，他們也可以搞一些自己的創新技術啊。
比如比亞迪方面，就堅定的走磷酸鐵鋰電池技術路線，原因無他……這東西便宜，性價比高，非常適合中低端的電動車使用。
海藍汽車的半固態電池是好，但是它貴啊……用上它的都是那些幾十萬的車型，比亞迪那些十幾萬的車型現在就用上現在頂級且昂貴的半固態電池，能虧死它！
此外，比亞迪的插混技術發展的也相當牛逼，在這一技術路線上妥妥的全球第一！
基本上，增程以及純電領域裡，海藍汽車是第一，而在插混領域裡，比亞迪就是第一了。
只不過海藍汽車的名頭太大，遮蓋了比亞迪的光芒而已……要不然，比亞迪一年二十多萬輛的電動車銷量，全球第二大電動車廠商的名頭也是很牛逼的……在海藍汽車的強力帶動下，華夏的各汽車廠商轉型新能源的步伐非常快，並且銷量增速很快。
尤其是去年在各種政策，尤其是新能源汽車專屬牌照的政策刺激下，新能源汽車在國內的銷量出現了大幅度的上漲，不僅僅海藍汽車受益，比亞迪，北汽，廣汽，上汽等國內汽車廠商旗下的國產新能源汽車品牌的銷量都在大幅度上漲。
這就是頭部企業的強力帶動作用！
就和智能終端以及半導體領域裡，有着智雲集團的強力帶動後，國內的智能終端以及半導體產業鏈發展迅速，其競爭力獨步全球一樣。
在智能電動車領域裡，也因爲海藍汽車的強勢帶動作用，進而發展迅速，導致華夏的智能電動車供應鏈開始稱霸全球。
畢竟海藍汽車的很多供應鏈廠商也不是獨家供應鏈，同樣可以向其他廠商供貨的。
同時海藍汽車爲了撬開整個智能電動車的市場，也對專利的互換、付費授權進行了開放，這解決了不少其他汽車廠商的技術問題。
如此情況下，去年的全球智能電動車總銷量都超過了兩百萬輛，而今年這個數據目測要翻倍！
僅僅是海藍汽車規劃的年產量，今年就能達到一百五十萬輛以上呢，國內的其他電動車廠商同樣在積極擴產，海外的話，特斯拉也在積極擴產……至於其他海外汽車廠商就要落後的多……他們在智能電動車領域裡的技術不太行！
而國內廠商裡，除了海藍這個頭部企業外，比亞迪無疑是最耀眼的一個！
甚至可以說，海藍汽車在高端智能電動車領域裡稱霸，而比亞迪就在中低端市場裡大殺四方！
對於很多傳統車企而言，其實比亞迪對他們的威脅更大……海藍汽車的車太貴，和他們其實沒有太大的直接競爭，反倒是比亞迪那些十幾萬的入門級智能電動車車型，而且有純電，有插混，對他們的潛在威脅巨大……會直接威脅衝擊到傳統燃油車的核心市場：十多萬的主流車型市場。
海藍汽車以及比亞迪，他們走的是兩條不太一樣的路，不過海藍汽車的名頭太大了，所以導致比亞迪的車雖然賣出去不少，但是名氣卻不咋滴……
人們一說起華夏的智能手機，往往只會想到智雲手機，而不會想到威酷電子，OV以及華威，大米一樣……
智能電動車領域也是如此，一說起華夏智能電動車，基本就默認是說海藍汽車了。
除了比亞迪外，國內的其他汽車廠商旗下的自主新能源汽車品牌去年開始也大量發力，北汽，廣汽是其中的典型，年銷量也是破十萬的。
而現在，這些國內的汽車廠商乃至國外的汽車廠商，目光都放在了海藍汽車一年一度的發佈會上，想要看看海藍汽車又拿出來什麼黑科技！
五月三日，深城海藍汽車總部裡。
徐申學親自主持了今年的海藍汽車發佈會。
發佈會開始後，徐申學並沒有一開始就介紹新車型，儘管今天他會發布全新的車型‘海藍YEV’，一款定位於二十萬出頭的中端轎車。
也沒有在開始的時候，就公佈各種車型的升級版，這些都是後續的事。
發佈會剛開始，徐申學上來沒有說新產品，反而是說起來了海藍汽車的歷史，電動車的歷史。
“縱觀電動車的發展歷史，續航焦慮始終是繞不過去的一個話題，爲了解決續航焦慮，我們在過去的多年裡投入了巨大的人力物力，先後開發了先進磷酸鐵鋰電池技術，隨後我們又開發了半固態電池技術，並在去年的時候投向市場，搭載在了我們海藍汽車的各車型上，把純電車型的綜合續航提升到了七百公里的驚人程度！”
“半固態電池，毫無疑問是一項劃時代的技術，七百公里的綜合續航足以滿足任何日常乃至長途旅行駕駛的需求！”
“但是，這依舊不夠！”
“要解決續航問題，不僅僅要電池能量密度大，續航大，更要充電充的快！”
“在之前，我們先是發佈了第一代的超級快充技術，能夠在四十分鐘內把電池充到百分之八十的電量！”
“兩年前，我們發佈了第二代超級快充技術，把這個時間縮短到了二十五分鐘，這也是全球範圍內最頂級的超級快充技術，迄今爲止沒人能夠追上我們的步伐！”
“但是這依舊不夠，我們並不滿足現有的技術成就，因爲在我看來，充個電就需要二十五分鐘，這是遠遠不夠的！”
“我的目標是讓充電和加油一樣方便，在幾分鐘內就完成充電，讓車輛重新獲得數百公里的續航能力！”
“所以，我對我的團隊說，這還不夠，遠遠不夠，我們需要更強，更快，更安全的充電技術！”
“說到這裡，大家應該能夠明白我想要說什麼了！”
“沒錯，在我們的大量工程師團隊的努力下，我們的第三代超級快充技術完成了研發，並順利了通過了大量苛刻的測試，最終完成了商業化的所有準備！”
“今天，我很榮幸爲大家介紹我們海藍汽車的技術團隊的最新研發成果：第三代超級快充技術！”
“它採用了史無前例的一千千瓦的超級充電樁，搭配我們最新一代的半固態電池以及電池管理系統，能夠做到五分鐘內就能夠把電量充滿到百分之八十，至少四百公里的綜合續航！”
“整個充電速度就和加油一樣方便而快捷！”
“有了這一技術，我可以很驕傲的說，電動車的續航焦慮將會徹底成爲歷史名詞！”
徐申學說到這裡，此時對着剛自動駕駛上來舞臺的一輛全新的海藍SLMC道：“我們的第二代海藍SLMC，就搭載了這一全新的頂級技術！”
“第二代海藍SLMC，配屬了最新技術的第二代半固態電池，能量密度進一步提升到了三百八十瓦時每公斤，搭配最新版本的6.0電池管理系統，頂配版本的綜合續航里程達到了驚人的七百三十公里。”
“這個續航超過了絕大部分燃油車的滿油續航！”
“更重要的是，該車型還搭配了第三代超級快充技術，充電五分鐘就能夠獲得五百公里的續航！”
“當這兩者結合起來，智能電動車的續航焦慮將會成爲歷史名詞！”
“人們不管是日常駕駛還是長途旅行，都不需要擔憂續航問題！”
徐申學在臺上大吹特吹的時候，下頭的一羣汽車廠商的代表則是大眼瞪小眼……要不要這麼誇張？
電動車的充電技術，一直都是非常重要的核心技術，大量的汽車廠商都在這方面進行了研究，同時電池廠商也在這一領域進行了深入研究。
但是目前來說，其他廠商的電動車的快充技術發展其實很一般，最牛逼的就是海藍汽車的第二代超級快充技術了，二十五分鐘就能夠充滿百分之八十的電量。
而這個標準，其實是建立在一系列的配套技術上的，包括五百千瓦充電樁，第五代的電池管理技術。
而市面上標配的快充技術，其實還是很多年前海藍汽車推廣使用，成爲國家標準以及大部分國家統一標準的三百千瓦快充技術……也就是海藍汽車當年推出的第一代快充技術。
因爲海藍汽車直接把這一充電標準給公開免費了……使得任何車企或充電樁企業都可以免費使用這一技術。
目前國內以及海外大量國家建設的充電樁，都採用了三百千瓦的快充技術，這已經成爲了最大的國際標準。
而海藍第二代超級快充技術，按照慣例也對外進行了免費公開……
不過值得注意的是，不管是第一代還是第二代超級快充技術，免費公開的只有充電樁部分，也就是說所有充電樁廠商，都可以免費試用第二代海藍超級快充技術。
但是並不包括電池技術以及電池管理技術！
電池技術以及相互搭配的電池管理技術，是海藍汽車的核心技術，這東西可從來沒有對外授權過，更別說免費公開了。
其他電池廠商或汽車廠商，想要使用第一代或第二代的超級快充技術，需要自己折騰電池以及電池管理，反正接口都是開放的，他們可以自行研究……只要電池技術和電池管理技術能夠達標，那也都能用。
在這一方面裡，自研電池的比亞迪做的很不錯，然後專門做第三方電池供應的寧代也是做的很不錯，此外特斯拉也很牛逼。
這三家他們都是能夠做到三百千瓦快充技術，以適配第一代海藍超級快充技術，即統一的國家快充標準的。
其中的寧代技術算是最好的，之前已經開過發佈會，宣佈下一代的新電池將會支持第二代快充國標，也就是五百千瓦快充技術，但是商用化還早了點……估計要到下半年才能正式發佈，搭載在他們的最新的三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池技術上。
順帶一提，海藍汽車已經和寧代達成了新一輪的技術轉讓協議，寧代獲得了海藍汽車裡已經淘汰的磷酸鐵鋰電池技術授權，這個磷酸鐵鋰電池技術對於海藍汽車而言，已經是屬於淘汰產品，後續任何車型都不再繼續使用了。
然而對於其他汽車廠商而言，依舊是屬於頂級的電池技術，尤其是對於續航要求沒那麼大的中低端車型而言，這一電池技術依舊擁有巨大的吸引力，安全性好，性價比高。
除了續航稍微差了點，在嚴寒天氣下衰減厲害了些，基本沒什麼其他壞處了，用在中低端車型上，那是極好的。
這也是寧代花費了不菲的代價，從海藍汽車裡獲得了磷酸鐵鋰電池技術授權的主要原因，寧代的大量客戶也是有做中低端車型的……對這種安全性好，性價比高的電池需求很大。
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如今的電動車快充技術上，第二代的五百千瓦技術都還沒有普及，不對，嚴格來說還沒有第二家呢，現在的海藍汽車竟然又推出來了第三代的超級快充技術……這就讓人很絕望啊！
儘管海藍汽車按照他們的管理，會開放第三代超級快充j技術的部分專利以及技術授權，但是他們只開放充電樁部分啊……
海藍汽車又不是開善堂的，開放充電樁技術標準只是爲了讓市面上的其他品牌建設的充電樁，支持自家電動車的超級快充而已。
可不是爲了把全套的超級快充技術免費給其他廠商使用。
同時以之前的慣例，不出意外的話，這個所謂的海藍第三代超級快充技術的充電樁部分技術也會進行免費公開，併成爲第三代國際標準。
國內以及很多海外的不少國家，爲了扶持發展電動車，同時也爲了避免充電樁領域技術混亂，加上海藍汽車大力遊說，都會制定統一標準。
而海藍技術標準成爲了大部分國家的統一技術標準，至少是兼容標準之一。
不僅僅是因爲海藍汽車的充電技術是全球第一，電動車保有量全球第一，並且佔比超過百分之五十，更重要的是海藍汽車真的把這技術給免費開放了。
任何企業都能用，一毛錢都不用花，甚至連授權申請都不用……所有的技術資料都直接在官網上公佈，誰都能下載並使用。
這一免費公充電樁技術標準的做法，看似是海藍汽車費了老大勁，耗費大量人力物力開發出來的充電樁技術白白送給別人用，感覺很虧……
但是這卻讓海藍汽車不管是在國內還是在海外，都能獲得大量的充電樁的支持，而這更重要。
電動車必須要有充電樁支持……充電樁越多，電動車賣出去的越多。
就連特斯拉，爲了自家的電動車能夠賣出去更多，他們的電動車以及自建的充電樁，都是兼容海藍的充電標準的。
也就是說特斯拉的汽車，可以使用第一代的海藍充電標準；同時採用海藍充電標準的充電樁，也能夠爲特斯拉汽車充電。
當然，人家特斯拉也有自己的專屬充電技術標準，但是隻能在特斯拉的充電樁以及特斯拉自己的車型上才能夠使用。
電動車市場上，海藍的充電技術標準某種程度上來說，已經成爲了全球統一標準，在國內，東盟乃至歐洲都是能夠使用的。
雖然各地方，各車企，充電樁廠商也都會有自己的一些專屬充電標準，這是什麼樣的都有，但是基本都兼容海藍充電標準。
沒辦法，海藍汽車在這一領域太過強勢，而且還免費給你用，這不用白不用啊……
一流企業做標準，就是這麼個意思了。
第三代超級快充的充電樁技術，海藍汽車會免費公開給任何企業使用，但是關鍵在於電池和電池管理技術啊。
這個可是超級難題，目前其他車企以及電池廠商，連第二代超級快充技術都還做的不利索，暫時沒有商用。
結果海藍汽車又弄出來了第三代……
這怎麼搞？
還能怎麼搞，看着海藍汽車搞唄……對於其他汽車廠商而言，海藍汽車的黑科技也不是一個兩個了，之前的L4級別的自動駕駛更誇張。
搞得對他們想要追都追不上。
既然追不上，那就不管它了，自己埋頭苦幹就行了。
汽車市場那麼大，未來的智能電動車市場也足夠大，海藍汽車再牛逼，也有充足的市場份額留給其他汽車廠商。
當然，該震驚的還是要震驚的……好歹要表示對海藍汽車這個行業巨頭的尊重！介紹了第三代超級快充技術後，徐申學按照慣例介紹了今年海藍汽車各車型的一些升級款。
海藍汽車每年都會對現有車型進行升級，當然了，有的時候會升級大一些，而有的時候就會小改。
今年的各車型的重點升級，就是採用了能量密度更大的半固態電池，三百八十瓦時每公斤的能量密度，對比上代的三百五十瓦時每公斤增強了不少，同時都升級了電池管理系統，全部支持第三代超級快充技術。
而海藍汽車的拳頭核心技術，也就是自動駕駛技術也進行了升級，採用了最新一代的EYQ4通用終端算力芯片，再一次提升了海藍汽車的算力，優化了L3級別以及L4級別的自動駕駛性能。
上述三大類，則是核心的技術升級了。
此外就是車輛外觀，內飾以及小功能上的一些小變化，但是整體變動不大，倒是海藍SEC的跑車系列裡，推出了新所謂跑車專屬輪轂套件，外形更加科幻，甚至還會發光呢。
夜間高速行駛的時候，四個車輪會發光……看上去就跟小孩子的玩具車一樣，炫酷的同時又顯得很幼稚。
等介紹了現有的各車型的升級外，很多人以爲發佈會就要結束了，但是沒有想到的是，徐申學稍微喝了口水之後，又重新在舞臺上說了起來。
“我們的海藍汽車一直來都在追求滿足更多人的需求，很多年前，我就聽很多人說你的這海藍汽車啊，各種好，但就是太貴！”
“所以多年前開始，我就讓研發部門研發了海藍SLMC以及海藍MEV這兩款車型，把價格下探到了三十萬級別！”
“但是，這個價格對於很多家庭而言，還是顯得比較貴了！”
“這個世界上，還有大量的家庭需要一款技術頂級，各方面都非常優秀，價格適中的車型！”
“基於此，我們的研發團隊專門開發了全新一代的車型：海藍YEV！”
“它年輕，時尚，同時又有着大量的頂級技術！”
“我們給它配置了第二代半固態電池，6.0版本的電池管理技術，如此就能夠使用第三代超級快充技術！”
“頂配最大續航可以達到六百五十公里，充電五分鐘即可行駛三百五十公里！”
“我們給它搭配了‘高級智能輔助駕駛3.12系統，搭配的先進激光雷達、高清車規攝像頭以及超聲波雷達等各種傳感器，還有EYQ4芯片組成的綜合算力平臺，能夠達到頂級的L3級別的輔助駕駛水平！”
“爲了滿足家庭需求，我們還給了它相當不錯的軸距以及車內空間，大容量的車尾箱儲存空間，能夠讓一家人出行的時候做到更加舒適！”
徐申學繼續吹噓着，但是隻說優點，至於和其他海藍車型對比的一些缺點，則是閉口不談。
比如海藍汽車裡很核心的動態主動底盤技術，可以根據路況以及速度，傳感器收集的諸多數據，適時調整底盤高度、減震力度，從而增加車輛的通過性的同時大幅度提升舒適性。
但是這一技術因爲成本比較昂貴，所以只適配到海藍SEC、海藍SEV以及海藍SLC全系車型，以及海藍SLMC，海藍MEV這兩款中型車型的頂配上……就連海藍SLMC的入門版其實都沒有配屬這一技術。
而現在發佈的海藍YEV，則是乾脆全系都沒有配屬了……
畢竟一分錢一分貨，一些高端技術，尤其是硬件成本比較高的技術是不可能用在售價比較低的車型上的。
這一點，其實在輔助駕駛技術裡體現的更加明顯一些。
L4級別的‘高級智能輔助駕駛4.0系統’，光是硬件成本就得好幾萬呢，在海藍SLMC頂配上車型上才能配上呢。
而L3級別的高級智能輔助駕駛3.0系統，使用的硬件成本就低多了。
尤其是激光雷達，這東西一分錢一分貨，比如用在一些特殊項目上的頂級激光雷達一枚就得幾十萬呢，所有海藍汽車裡，除了定製的徐申學座駕外，其他車型都沒有使用的。
大規模使用的還是民用版的激光雷達，其中搭配在L4級別上的激光雷達，內部採購價得兩萬多。
而搭載在L3級別上的激光雷達，內部採購成本只有兩千多，成本差異十倍左右呢。
在今天發佈的新款入門級車型海藍YEV上，搭載的激光雷達，自然是最低配的那種。
能用，但是性能也就那樣……
當然，這個低配指的是和海藍汽車的其他車型搭配的激光雷達相提並論，如果是和其他汽車廠商搭配的激光雷達比起來，那依舊是屬於頂級水準。
海藍汽車的激光雷達技術，是斷崖式領先其他競爭對手一個檔次的，這也是海藍汽車的核心技術優勢。
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同時，徐申學在介紹海藍YEV的輔助駕駛技術的時候，還專門提及到了EYQ4芯片。
這是因爲，海藍YEV上諸多技術裡，很多都是成熟落後的技術，尤其是硬件部分。
唯一值得一提的就是使用了EYQ4芯片了。
EYQ4芯片，乃是智雲半導體專門爲了下一代中大型通用終端而設計的通用算力芯片，主要裝機對象有海藍汽車，智雲機器人，低空無人機，同時也用於大量的國防項目的前期測試工作。
是目前技術最先進的中大型通用終端算力芯片了。
而芯片這東西嘛，有一個特殊性，那就是產量越大，也就能夠攤薄越多的研發成本，導致單價成本更便宜。
而海藍YEV這種車型，後續銷量肯定不會小，這就能夠拉高不少EYQ芯片的銷量，進而大幅度降低EYQ4芯片的平均單價。
再者，海藍YEV雖然定位於入門級車型，但是好歹也是起步價二十萬出頭，高配型號也能賣到三十多萬的車型，不能用老舊貨色糊弄人不是。
爲了維持品牌價值，同時也是爲了加強這款車型的核心競爭力，這智能駕駛部分必須是做上去的。
在其他硬件，尤其是激光雷達這種東西沒辦法用太好的情況下，直接堆算力就成爲了最簡單，也是最廉價的方式了。
海藍汽車嘛，外人的最大印象就是其頂級的智能輔助駕駛技術了，這是海藍汽車的核心技術。
L4級別的自動駕駛技術，那是黑科技，海藍SLMC車型要使用這一技術，得額外加價十萬進行選配。
搭載L4級別自動駕駛技術的海藍SLMC也不便宜啊，最便宜的一款國內補貼後售價都要四十二萬。
今年的海藍SLMC，L3雙驅標配版，國內補貼前售價是三十八萬，補貼後售價是三十二萬……如果要選配L4級別自動駕駛技術的話，那麼就是四十二萬了。
也就是說，想要體驗享受L4級別的自動駕駛技術，最便宜的車型就是四十二萬！
至於其他車型，更貴了，海藍MEV這款中型SUV，最便宜的入門款補貼後售價是三十五萬，選配L4級別的自動駕駛的話，補貼後售價要四十萬。
海藍SEC的話，海藍SEC早就全面轉向跑車系列，最便宜的L3級別入門級車型都要五十多萬，選配L4級別的話，則是要六十多萬。
倒是海藍SEV以及海藍SLC，全系標配L4級別的自動駕駛技術，不用額外選配，但是這兩款車更貴啊，百萬豪車呢。
所以這年頭，想要用上海藍汽車的L4級別的自動駕駛技術，其實是比較難的，太貴了。
如今海藍汽車推出來的海藍YEV，爲了控制成本，其L3級別的入門級，售價直接拉低到了補貼前售價二十八萬，補貼後售價可以來到二十二萬。
並且不提供L4級別自動駕駛技術的選配……要選配L4級別的自動駕駛技術，也是需要車型的硬件支撐的，而大幅度控制成本的海藍YEV，其硬件性能，尤其是至關重要的諸多車內傳感器性能上跟不上，沒辦法搞上去。
所以海藍YEV，只能全系標配L3級別的輔助駕駛技術了。
想要體驗L4級別的自動駕駛技術，請移步購買海藍SMLC，再選購‘高級智能輔助駕駛4.0系統’，最便宜只需要四十二萬就能買到。
這也是爲了進行差異化，維持海藍SLMC的一個重要競爭力，避免海藍SLMC車型的銷量被自家的海藍YEV車型給衝擊到。
就當徐申學在臺上介紹海藍YEV這款入門級車型的時候，雖然公佈售價達到了二十八萬，但是在場的都是業內人士，一算補貼後的價格就知道只需要二十二萬就能拿下來。
這個價格，引來了大量的汽車廠商的皺眉！
這個價格的海藍YEV，恐怕又要在汽車市場裡掀起一番腥風血雨了，而且這個價格，將會極大的動搖各大汽車廠商的利潤比較高的主力車型，也就是二十萬這高價位的諸多B級車型的市場份額。
這海藍汽車，是來者不善啊！
唯一讓他們值得慶幸的是，海藍汽車並沒有把L4級別的自動駕駛技術，下放到這一車型，連選配都不提供。
如果連L4級別的自動駕駛技術都下放到這一車型的話，那麼就更要命了。
不過他們也知道，真要做到L4級別的自動駕駛技術下放的話，這海藍YEV也不可能做到這麼便宜了，大概率就是翻版的海藍SLMC而已。
一場發佈會下來，徐申學拍拍屁股就走人了，接下來的市場宣佈，新車上市銷售等工作自然會有海藍汽車的管理層負責。
但是外界，卻是因爲海藍汽車發佈會上的多種技術更新以及海藍YEV車型的發佈，而引起了巨大的波瀾。
發佈會剛結束呢，各大網絡媒體上就開始報道這一消息。
那些自媒體更是語不驚人死不休，各種誇張的標題都敢用！
“海藍汽車劍指各大汽車巨頭，重磅發佈海藍YEV！”
“徐申學發佈海藍YEV，殺入二十萬級別汽車市場！”
“汽車界一片哀嚎，海藍YEV來襲！”
“某車企高層在海藍汽車發佈會上竟被海藍汽車新車型給嚇暈！”
當然，也有一些比較專業的車評人之類的會進行比較專業的分析，其中一個收了海藍汽車不少錢的著名汽車博主，就做了一個非常深入的視頻介紹了這一款車。
“二十二萬的海藍YEV，這就是今年汽車市場裡的最大驚喜！”
“頂級的海藍輔助駕駛技術，頂級的半固態電池，頂級的第三代超級快充技術，你所想要的，它都有！”
“之前很多車企都在探索二十萬級別的智能電動車該怎麼做，今天海藍汽車給出了行業標準：至少L3級別的輔助駕駛技術，半固態電池，第三代超級快充！”
最後他還來了個總結：二十二萬的海藍汽車，沒什麼好說的，買就對了！
當然也有很多沒收到錢的汽車博主，則是從其他角度進行分析，有的吹，但是也不會吹的太明顯……畢竟沒收錢，蹭個流量就行了，一味的吹捧就沒必要了。
而不少的汽車博主們的一致意見就是，汽車市場狼來了！
“昔日的海藍汽車，高高在上，在雲端俯視衆生，起步價三十多萬的海藍汽車讓很多人望而止步……人們都說海藍汽車什麼都好，就是太貴！”
“這也是海藍汽車雖然銷量逐年增長，但是除了對傳統豪華車型品牌造成了巨大的衝擊外，對於主流汽車市場並沒有造成太大的衝擊。”
“但是現在不一樣了，二十多萬的海藍YEV，這將會直接衝擊衆多汽車品牌的主流市場，接下來，各大汽車廠商該如何應對海藍汽車帶來的新一輪威脅，這是個值得深思的問題！”
外界媒體界各種宣揚，而各大汽車廠商裡也是針對此事有着極大的反應……
智能電動車領域的老二，在今年前四個月裡已經賣出去了超過十萬輛新能源汽車，喊出來目標衝擊年銷量五十萬輛的比亞迪。
開了好幾天的高層會議，會議內容無人得知，但是肯定做出了一些決定以應對市場的變化。
不過他們主打的是十多萬的新能源汽車市場，和海藍汽車的直接競爭不大。
倒是一大票傳統燃油車汽車廠商有了巨大的危機感。
寶馬和奧迪這些汽車品牌都還好，人家都已經麻木了，早在之前就已經被海藍SLMC搶走了大量的市場份額，現在在全球範圍內，嗯，除了美國市場外和海藍汽車玩各種競爭。
而豐田，本田，通用以及福特，現代等車企則是首次感受到了海藍汽車的巨大威脅……他們很多的主力車型都是二十多萬的B級燃油車型。
在其他市場都還好，受限於基礎設施等限制，燃油車依舊是主流，海藍的智能電動車雷聲大雨點小，對他們影響有限。
但是在華夏市場裡可是不一樣，在這地方里的電動車的配套設施，也就是充電樁是非常多的，同時還有補貼以及車牌等專屬的扶持政策。
這海藍YEV一出來，就讓他們感受到了巨大的威脅感！
唯一讓他們慶幸的是，海藍汽車今年推出來的海藍YEV，只是一款轎車車型，並不是國內非常紅火的SUV車型，而二十多萬的SUV車型則是二十多萬價位上的主力車型。
但是按照海藍汽車的一貫尿性，今年推出來了二十多萬的轎車平臺後，大概率就會拿着這個平臺改一改，明年就給弄出來一個二十多萬的SUV車型了。
到時候，情況就會變得更糟糕！
怎麼辦？
還能怎麼辦，硬着頭皮上啊！
一方面是繼續搞技術研發，爭取儘快的推出相應的新能源車型。
另外一方面，現有的車型該降價的降價，先把市場給搶一波。
最後，則是老三樣的鼓吹電動車的安全性問題、操控體驗、續航焦慮。
然後再帶節奏，說海藍YEV只是海藍汽車的割韭菜車型，除了個車標啥也沒有……買這車就是妥妥的冤大頭。
又說什麼有錢就買海藍SLMC啊，如果買不起海藍SLMC也沒人說你……但是你非要爲了滿足虛榮心買個海藍YEV……嘖嘖，我都懶得笑話你，能不能不要這麼裝？
爲了打壓海藍YEV，他們甚至都不惜幫海藍汽車擡高海藍SLMC的定位，渲染這車纔是真正的海藍汽車，至於二十幾萬的海藍YEV，那只是掛着海藍車標的割韭菜的垃圾貨色。
買不起海藍汽車就別買，還搞個海藍YEV……除了暴露你沒錢又愛裝外，沒其他好處。
總之，沒那麼大個頭就別裝，容易惹人笑話！
嗯，自從海藍YEV發佈之後，海藍汽車徹底成爲了豪華汽車品牌……
這可不是海藍汽車自己說的，而是其他汽車廠商說的，他們甚至花了很多錢讓水軍鼓這個概念呢。
他們寧願把海藍汽車捧起來，讓它高高在上，也不想讓它跑下來大殺四方！
三十多萬的海藍SLMC，有一定的威脅，但是影響也不算太大。
但是二十多萬的海藍YEV，這東西可就太要命了！
無論如何，也要爭取一棍子打死它，不然其他地方的市場都還好，但是華夏這邊的市場份額，恐怕要暴跌。
畢竟下有比亞迪爲首的一大票十多萬的國產電動車車型持續進逼，上有二十多萬的海藍YEV壓迫，對於一大票海外汽車廠商而言，未來堪憂啊！