1930年8月，位於西雅圖的聯合飛機及航運公司試飛基地。歷經三年多的的p－26戰鬥機研發項目終於告一正式交付了，p－26的實驗原型機xm－9在6個月前被美國陸軍測試通過並封樣，並且陸軍和海軍下達了共計8架的小批量訂單，隨着公司的緊張生產，這8架飛機就會在今天正式交付陸軍和海軍。
p－26是聯合飛機及航運公司（也就是後來的波音公司+聯合航空+utc，1934年被聯邦法律拆分，下文爲了大家看得方便還是簡稱波音吧，作者按）推出的第一款單翼全金屬蒙皮的飛機，波音公司企圖用這種嘗試，實現公司在戰鬥機和民用運輸機領域金屬蒙皮飛機的跨越。從1927年開始首次實驗性試飛開始，經過兩年多斷斷續續地改進，一開始項目進展還算順利，但是始終沒能通過最終的穩定性測試，機體材質的重量和發動機功率之間的矛盾一直沒有很好的協調。
隨着1929年危機的爆發，公司的財務壓力越來越大，這個項目得到的撥款越來越少，項目負責人吉爾利斯對於這種情況自然是心知肚明的，他也知道，如果不能拿出一點突破性的進展的話，可能這個項目就會被無限期擱置了——除非經濟危機結束，公司恢復到正常經營。可是看胡佛總統和商務部那幫官僚那副“無爲而治”的死相，吉爾利斯就知道在胡佛總統滾下臺之前，經濟危機是別想結束了。
所以去年的時候，吉爾利斯做出了一些妥協——爲了在不改進發動機的前提下，儘快解決p－26的推重比過低的問題，吉爾利斯指示結構設計組的研發人員大量採用了已經倒閉的杜邦公司生產的高分子聚合物——諸如upvc/ppr等材料，來替換機體內部的部分管線甚至是支撐結構件。
杜邦倒閉前生產的大量高分子聚合物材料被廣泛用在了建築工程領域，也被用在了很多製造業中，用於在一些對結構強度要求不是很高的場合替代輕質的鋁材。因爲這塊業務的生意一直很好，所以杜邦倒閉後這個產業的技術專利和生產設備沒有遭到明顯的破壞。破產清算的資產管理小組把杜邦的遺產分割拍賣，最後高分子聚合物材料的相關專利和生產設備都被杜邦公司的死對頭聯合碳化物公司收購了。得手的那天，聯碳的高管們無不歡欣鼓舞，爲杜邦的徹底死亡額手稱慶。
一開始，波音這種使用新材料的嘗試就體現出了巨大的優勢，他們所選用的高分子聚合物材料的密度是鋁材的五分之一到六分之一。甚至比膠木材料都輕盈。而結構強度又完全可以滿足機體部分次要結構的靜態力學需求。因此在那些不涉及空氣動力學的區域被廣泛使用了。隨着機體結構件的大量減重，p－26的推重比難題被很大程度上解決了。
當然，研發飛機不是那麼容易的，在滿足結構強度和減重後，對飛機結構進行配重調整這些工作還是必須要做的，在此就不湊字贅述了。
“杜邦公司雖然名聲太差，已經徹底成爲了歷史名詞，但是好歹他們留下的高分子材料合成技術倒還是有點價值。但願這個項目後面能爲我們爭取到更多的訂單吧。這個見鬼的年代，訂單真是太珍貴了。”吉爾利斯不無惡意地在心中想道。
“吉爾利斯先生在想心事麼？首先我還是要恭喜你了，你的項目獲得了巨大的成功，我相信我們陸航的飛行員以後一定會愛上這種新穎的飛機的。”陸航的採購代表伯納德上校踱着方正的步伐來到吉爾利斯身邊。
“哦，伯納德上校，謝您吉言了。我們一定會做得更好的。不過我們還是先看這批飛機的驗收結果吧。”吉爾利斯面露諂笑恭維着。並且伸出手與伯納德上校緊緊地握在了一起。
很會做人，這是伯納德上校握手時的想法，掌心裡被塞進的那張亞麻紙讓上校的心情非常愉悅，“那麼，我們就開始驗收吧。”
第一批的四架戰機進入了跑道，開始啓動、加速、拉昇降舵、所有的起飛動作都是一氣呵成。四架飛機魚貫起飛，輕盈地盤旋起來一切都是那麼流暢自然。
“真是不錯的飛機啊。”在軍方驗收人員的注視下，飛機很快做完了預定的各種機動，完成了短短二十幾分鐘的飛行測試，然後緩緩向跑道方向進入，準備降落。
“三號機，準備對準航道，開始進場。”
“收到。”三號機的駕駛員收到指示就開始執行，不過就在他調整油路的時候，輸油管路輔件發出了一陣怪異的響聲。他還沒來得及反應過來，一股烈焰從機體下方冒了出來，把他徹底吞沒。
飛機重重的砸在了跑道上，拉出一溜兒火焰的軌跡。留下兩旁的波音公司官員與陸航海航的驗收軍官在那裡目瞪口呆。
還沒等吉爾利斯說一些場面話來證明這只是一次意外。塔臺緊急指揮四號機趕快拉高改出，確認剩餘燃油準備轉場到備用跑道降落。四號機本來已經遠遠跟在了三號機背後開始降低高度，遇到這種突發事件趕快全功率拉起準備改出。結果不知是動作過大還是什麼原因。左翼的蒙皮內側的結構支撐件突然崩裂，飛機像陀螺一樣迴歸了大地。比三號機更慘。
這真的只是一場意外。維勒安在當年準備陷害杜邦公司的時候，完全沒有料到會有今天這樣大的收穫——所以這真的只是一場意外。其實杜邦集團生產的那批不穩定的材料，真是後世環保主義者的研究成果，在穩定使用超過保質期後，就非常容易受熱或在各種自然界複雜微生物環境下被降解。一開始維勒安只是想着依靠這種辦法弄幾起建築事故諸如因爲輸電線路輔材老化導致一批火災，就能徹底把杜邦公司的剩餘價值統統抹掉。但是沒想到因爲經濟危機的提前爆發，波音公司的人爲了在降低單翼機重量方面大跨步地鋌而走險。讓維勒安收穫了一場意料之外驚喜。
隨後美國質監局和陸軍、海軍的研究人員隨即展開了全面的事故原因調查。，終於證實了這兩次失事原因絕不是偶然，而是設計中使用的“結構及管線輔材化學性質不穩定，經過長時間使用後老化分解速度明顯不符合工程需求導致的事故”，隨着這個蓋棺定論的行爲，那些之前嚐鮮使用了杜邦系新型建材的工程都受到了徹查，幾起之前沒有深究的“輸電線路輔材老化”導致的新建工程火災都被挖了出來，經過技術部門的反覆驗證，最後都被歸咎於杜邦公司的新型高分子聚合物材料的問題。
當然了，這裡面肯定是有冤假錯案的，但是又有什麼關係呢，出了事故總要有人被問責，那些責任部門的官員正愁不知道怎麼向社會公衆交代呢。經濟蕭條時候的人民有多麼敏感和易怒，那些沒有見識過的人是無法想象的。而杜邦公司在去年危機爆發的時候已經徹底作古了，被美國人民當做卑鄙無恥的代言詞。所以把仇恨全部拉到那個死去的公司及其管理層身上，實在是皆大歡喜的結局。
如果後世有玩一款叫wow的遊戲的玩家的話，見到這一幕不禁會感慨：一個死了那麼久的肉盾，還能繼續幫助其他同一階級的同僚拉那麼久的仇恨。這種逆天的天賦實在是比聖74那招信春哥的“熾熱防禦者“都要牛逼啊！幾十年後，當wow這款遊戲被髮明出來的時候，那些74玩家的口頭禪再也不是“信春哥、多條命”“信春哥，死後原地復活，滿血滿魔滿狀態。”而是“學杜邦，死了照樣拉仇恨!空前絕後哀木涕!”。
總而言之，伊雷內。杜邦等人那些已經臭的不能再臭的腐屍再次成爲了美國人民和軍方發泄憤怒的對象。這個事件也對美國化學界對高分子聚合物材料的研究信心及質監部門公信力發生了極大的動搖——尼龍材料究竟有沒有可能維持長時間的化學穩定性，這已經是一個誰也沒法回答的問題了，既然一種剛剛生產出來時可以完全滿足使用性能的材料，在一兩年後會出現完全不可預知的化學穩定性變異，又有誰敢在這個項目上投入過多呢？就算你投入了大量的研發成本，並且製備出了合格的材料，聯邦的質檢部門也不敢隨便給你質檢認證，預驗收的考察期勢必會被無限期地延長，也許要驗收兩年，也許是三年，如此長的週期，任何一家化學品公司都是不敢承擔的，因爲時間風險實在是太過巨大了。而在杜邦倒下後跑屍體廉價撿走杜邦聚合物技術的聯合碳化物公司更是如同吞了蒼蠅一樣，在經濟危機的情況下投入了公司主要資金力量上馬的新項目卻是一個殘次品，公司管理層無不吐血三升大喊天不佑我，等待公司被重創的悲慘命運。綜上情況，美國最後直到戰敗也沒有人在高分子合成材料領域取得任何實質性的突破。