海藍汽車乃是華夏的智能電動車巨頭，同時也是全球新能源汽車領域裡的龍頭企業，佔據了目前新能源汽車市場的過半銷量份額，如果是說營收的話，那麼更達到了百分之八十以上的份額。
而特斯拉，目前雖然銷量還不到十萬輛，但是特斯拉的車型也是屬於中高端車型，售價可不便宜，因此其營收方面也是僅次於海藍汽車的，同時它具有天然優勢：它是一家美國本土的電動車企業，天然佔據了美國這個龐大的汽車市場。
這兩家公司，一家是華夏智能電動車巨頭，另外一家則是美國的電動車超級新星。
如今這兩家企業進行了業務上的合作，自然也引起了人們的關注。
尤其是傳統汽車汽車廠商對此比較警惕，他們關注海藍汽車和特斯拉之間的合資辦廠，相互協助進入市場這些領域，尤其是福特和通用這兩家公司對此意見非常大。
但是馬斯克之所以能夠和徐申學達成合作計劃，其背後自然也有資本支持的……很多財團其實都把未來的汽車領域押在了特斯拉身上。
再加上，徐申學在和馬斯克談的時候，也和通用和福特這兩家公司進行了交流，承諾了在動力電池以及算力芯片領域上的合作，尤其是非常重要的半固態電池裡，徐申學承諾最早在19年下半年，就能夠爲這兩家公司供貨，以便讓他們各自推出自己的長續航電動車。
實際上不僅僅是這兩家傳統燃油汽車公司，其他一些國內外的傳統燃油汽車公司，徐申學也陸續和他們談過，承諾了在動力電池領域以及算力芯片上的合作。
徐申學旗下的相關企業，其實也和這些傳統車企有着密切的合作……至少在目前來說，各海外汽車品牌的車輛還在華夏大賣特賣呢，雖然都是通過合資的方式，但是也依舊大把賺錢呢。
利益之下，對方也不是那麼容易翻臉的……你敢翻臉，徐申學就敢做絕，說的誰好像手裡還沒個反制措施一樣。
再說了，這年頭的財團圈子裡，誰還不知道徐申學這號狠人啊，表面上是今天喊科技，明天說未來，動不動就把人類的未來掛嘴邊。
但是那只是僞裝……圈子裡的人都知道，人家手底下養着一個銀河安保呢，這個安保公司前些年和美國那邊的老財團手底下的安保公司幹架那可是鬧出了不少大動靜。
哪怕是到現在，其實也少不了各種日常衝突。
換成其他財團，學徐申學這麼玩早就被炸上天了……但是徐申學沒有被炸上天，反而把不少競爭對手炸上天。
人家在世界財團圈子裡的地位，可是真刀實槍打出來的，含金量十足……和常規的暴發富富豪，互聯網富豪之類的有着本質區別。
所以，大家和徐申學打交道的時候，其實更傾向於講規矩，能不撕破臉皮還是不撕破臉皮。
對方要是和他講規矩，徐申學其實也很規矩的，只侷限於常規的商業競爭，大家比技術，比產品性價比，比營銷能力這些常規的商業手段。
對方要是玩其他手段，徐申學也能奉陪……你敢禁止我的產品進入你的市場，那麼你的東西也別指望能進來華夏市場了，你敢玩更暴力的手段，徐申學就敢讓銀河安保的武裝人員去你家裡送你一家老小去見上帝！
總之，軟的或硬的，明面上或暗地裡的，隨便對方怎麼來…徐申學都能奉陪。
在汽車產業上，徐申學也是這麼做的……現在我正兒八經的和你玩市場競爭，甚至都還開放動力電池，算力芯片這些好東西給你們。
哪怕你要搞什麼貿易保護之類的，說真的只要規則之內，其實徐申學也不太在乎，但是對方要是還瞎搞，別怪他不客氣。
而美國那邊的財團又不傻，仔細研究了一番後覺得合作利大於弊……至於美本土的汽車工業會完蛋，汽車工人失業，底律津變成鐵鏽帶，那關人家財團啥事！
通用和福特本來就已經陸續把汽車工廠搬遷到成本更低的墨西哥去了……人家財團自己看着這些美國本土的製造業都嫌棄。
和徐申學合作的話，還能進軍一把智能電動車領域！
反正汽車市場如此龐大，一年七八千萬輛乘用車的銷量呢，徐申學再牛逼也不可能一個人把錢給賺走了，總得給其他人留下一部分。
而對於這些財團而言，只要能賺錢，其他都不算什麼。
這個世界，並不是黑白分明的，美國汽車工人的利益，和美國資本家的可不一致，而美國資本家和資本家之間也是存在競爭的，不可能鐵板一塊啊！
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八月八日，徐申學通過旗下多家企業控股的寧代電池正式宣佈旗下的最新產品，能量密度達到兩百五十瓦時每公斤的三元鋰電池開始大規模出貨。
同時宣佈，旗下的半固態電池超級工廠已經開始動工，預計19年春就能夠爲全球客戶供應半固態電池。
而寧代電池的全球客戶……那可是非常多的。
目前下單預購半固態電池的國外汽車廠商包括特斯拉、通用、福特、寶馬、大衆、奔馳、標誌等美國以及歐洲車企都在其中，甚至就連韓國的現代都和寧代電池達成了合作協議。
唯獨日本的車企沒有加入其中……這倒不是寧代電池不願意賣電池給他們，而是日本的幾家車企如今還比較頑固，對燃油車有着謎一般的自信，同時認定氫能源纔是未來。
就算是對電動車領域有所投入，但是他們也更傾向於採用油電混合動力等模式，而不是海藍汽車主導的智能電動車模式。
還有一個關鍵因素就是，他們不願意把動力電池這麼重要的東西都對外採購。
要知道電動車裡的諸多成本里，動力電池的成本是最昂貴的，佔據比例達到百分之三十到六十之間，具體看續航等諸多因素影響。
這個比例下，可比內燃機汽車裡的發動機成本比例大多了。
所以，動力電池是電動車裡最重要，成本最大的一個核心零部件，乃是關鍵中的關鍵。
很多有實力，有野心的車企都不願意把這些命脈交給他人掌控的，這方面日本車企表現的尤爲突出。
其他車企，包括美國歐洲的大型車企都是走自主研發加找第三方動力電池廠商合作的模式，算是一種兩條腿走路。
但是人家日本不這麼幹，他們非要自己搞。
同時這也和日本車企，正在鼓吹氫能源有極大的關係，他們在氫能源領域裡佔據了先手優勢，把諸多容易搞的領域都搞了，申請了專利了，現在就等着一大羣冤大頭入場去啃硬骨頭，同時給他們繳納高昂的專利費……可惜華夏，美國，歐洲，甚至連韓國的車企都不跟着他們玩。
想要吃獨食，也得有這本事才行，不然真當其他國家的汽車行業都是傻子不成。
徐申學爲了推廣智能電動車，那可是放開了寧代電池的動力電池、PX芯片以及EYEQ芯片供應的……就連最新的半固態電池也只是自己先用那麼兩年，兩年後就開始全球大甩賣。
同時自家花費巨資研發出來的動力電池超級快充技術，直接免費全球授權，所有企業都可以免費使用。
而在至關重要的動力電池上，則是繼續維持價格不上漲……徐申學手底下的多家鋰礦企業，這些年來不遺餘力的在國內外進行大範圍的鋰礦勘測，開採。
確保了全球鋰礦資源的充足供應，並把價格維持在一個相對比較低的程度！
旗下的“安東礦業”在非洲投資的超大型鋰礦已經開始大規模投產了，這個鋰礦的設計產能非常大的，預計年產量能夠達到五十萬噸。
同時安東礦業還在非洲繼續尋找、開發鋰礦資源，並且第二個鋰礦也已經進入前期投資階段了。
爲了確保這些鋰礦項目能順利推進，徐申學旗下的銀河安保已經正式進駐該礦場，爲該礦場提供安保服務。
很多常規企業去非洲做生意，可能會遇到各種麻煩，但是這種問題不會出現在徐申學旗下的企業裡。
畢竟銀河安保又不是擺來看的……最近幾年的銀河安保發展非常迅速，除了和美財團手底下的安保公司玩日常械鬥外，也在持續穩固發展自己的基本盤，武裝僱員已經超過五千人，而且各種好裝備也是非常多。
並且利用無人機作戰是他們的拿手好戲！
不過銀河安保也不接受外部僱傭，只爲徐申學旗下各企業的海外部門提供安保服務……如果當地有人想要對徐申學的企業動手。
銀河安保就會讓他們知道，這個世界的真正規則是什麼……對於銀河安保而言，在非洲大陸上剷除一支軍閥，或者更簡單一點，爲一個軍閥團伙換一個軍閥頭子，也不是什麼難事。
所以，徐申學旗下的企業，尤其是深入當地開發資源的安東礦業在非洲做生意，順風順水的很，很少有當地的軍閥會刁難他們！
所以安東礦業的人，對非洲那邊的投資環境還是很滿意的，安東礦業的CEO，經常說什麼：非洲人民熱情好客，能歌善舞！
這廢話，銀河安保手底下的武裝直升機和經過了專業化改裝的X14低空無人機就在頭頂上……人家能不熱情嘛！
當然，這些非洲人裡，普通人可能傻，但是管理層一般不傻，很多往往還有留學海外的經歷呢，人家也是見過世面的，所以很多都有比較清晰的認知。
知道安東礦業的人跑過來開發礦產資源，雖然分潤給當地的利潤只有很少一部分，但是多少還是有啊，對於很多一窮二白的非洲地方而言，這也算是很好的了，吃相至少比歐美公司好一點。
當然也有真傻的，或者是更貪心的……什麼人都有，只不過這些人甚至都不用銀河安保去處理，當地的合作伙伴自己就會先出手鎮壓。
這些當地的合作伙伴，和安東礦業進行合作拿到的好處也是不少的。
如果他們也變的貪心了，銀河安保自然會出手，然後換一個合作伙伴。
非洲，別的都不多，但是想當軍閥頭子的人海了去！
除了安東礦業外，徐申學手底下還有一家規模更大的成林礦業，該公司控制着澳大利亞、南美的大量鋰礦，長期佔據全球鋰礦產能的百分之六十以上。
徐申學手底下的這幾家礦務公司，壟斷了全球百分之九十的鋰礦資源的開採和供應，以及定價，並且產能每年都在大幅度的持續增加。
這才能夠在電動車持續爆發，對鋰礦資源的大量需求的情況，穩住動力電池的價格不出現劇烈波動。
如果鋰礦價格漲上天，動力電池的成本也得上天，到時候電動車的價格也就得上天！
所以，要推廣整個電動車市場，要控制電動車的成本，很重要的一個關鍵點就在於控制好鋰礦資源的價格穩定。
至少在鋰礦回收產業獲得完善，鋰礦內循環形成之前要做到這一點。
徐申學爲了推廣智能電動車，可是花了不少力氣的，也捨得讓出去一些利益，把蛋糕做的更大……哪怕是競爭對手所需要的算力芯片和鋰礦資源，徐申學都不會卡着對方。
但是人家日本人可不會這麼玩，他們想要把所有東西都抓在手裡自己玩。
這是日本汽車行業，必定會在氫能源汽車上失敗的理由……除了技術的確不好搞之外，也和沒人願意和他們一起玩有極大的關係。
大家都不傻！
當然，日本企業也在動力電池領域裡進行了一定的跟進……大企業嘛，多少都會對新技術路線嘗試一二，只是想要搞出來可不容易……尤其是半固態電池這個東西，現在可不好搞，什麼時候能做出來，就只有老天爺才知道了。
同時其他的大型車企，專業動力電池廠商也都陸續展開自己的動力電池的研發。
除了最新型的半固態電池外，也有人研發三元鋰電電池，磷酸鐵鋰電池，還有人直接研發固態電池。
什麼樣的都有人去做。
但是說實話這並不容易……做電池容易，但是要想做到高能量密度，同時還要確保安全的動力電池其實難度非常大。
最早的時候，大家的動力電池技術都不咋地，後來特斯拉以及海藍汽車卻是後來居上，通過出色的電池組設計以及電池管理技術能力，成功的把動力電池的能量密度以及安全性大幅度提升。
隨後比亞迪緊隨其後，也開發出來成熟可用的動力電池組。
上述這三家的電池組，都不對外銷售。
然後徐申學投資了寧代電池，專門做第三方市場，所以市場上又多了一家直接提供成品電池組的動力電池廠商，並和韓國以及日本的動力電池廠商進行競爭。
後續其他各廠商也陸續搞出來了堪用的動力電池組，但是能量密度以及安全性上都不太行，技術上差不少。
不過他們也沒有放棄，而是繼續進行研發。
其他汽車廠商有的找日韓或寧代採購成品的電池組，要麼自研。
但是這種情況在半固態電池量產大規模應用後，就出現了變化……海藍汽車靠着半固態電池引起了純電車輛長續航的浪潮，直接把純電車型的純電續航拉高到了六百五十公里以上。
這讓一大羣還停留在兩三百公里續航的純電車輛就很尷尬了。
這也是那麼多國內外汽車廠商，找到寧代電池，想要預購半固態電池的緣故，性能差距太大了。
而對於全球的所有客戶，徐申學也是來者不拒……不怕你用我的電池，然後拉高競爭力，提升對海藍汽車的威脅。
徐申學就怕你不用我的電池，非要自己去研發半固態電池，然後還真研發出來了！
一手賣智能電動車，一手賣動力電池，兩手都不耽誤啊！
更何況，徐申學其實很願意看見整體的電動車行業的發展……最好是連其他海外的汽車企業也都轉型做電動車，並且還能做成功。
因爲在電動車領域裡，華夏的整體佈局是非常深入的，在幾乎整條產業鏈都有進行佈局，而且還掌控了極爲重要的上游原材料，也就是電池原材料的供應甚至定價權。
只要大家都用電動車，那麼華夏的電動車產業鏈甚至都不用自己去賣車，躺着都能賺錢。
徐申學也在其中涉足了諸多領域，不過徐申學自己倒不是單純爲了錢不錢之類的，更多的還是爲了帶着別人一起做，把整個產業鏈給做起來……這涉及到一個社會責任感，個人成就感的問題。
單純賺錢，哪有帶領華夏汽車工業崛起，橫掃全球來的爽快啊……這纔是大丈夫所爲。
當然，主要也是因爲他徐申學不缺錢啊。
徐申學通過成林礦業、安東礦業、寧代電池，智雲半導體等供應鏈廠商，向外界表態了在電動車領域裡進行廣泛合作的意願。
這也使不少人都鬆了口氣，很多人是真擔心徐申學想要一個人吃獨食……讓他吃獨食可要不得。
就在這種情況下，歐洲方面和海藍汽車的談判也重新啓動，這一次的談判就比較順利了。
歐洲方面的財團接受了現實，表示可以接受海藍汽車全資投資，在西班牙建立一家組裝工廠，也不要求在當地建立動力電池工廠、電機工廠、感應設備（激光雷達等）這些核心零配件的工廠。
而海藍汽車則是需要承諾把在歐洲工廠裡海藍汽車，有百分之三十的零配件要在歐盟地區裡進行採購……這部分零配件採購的份額，其實就是交給當地財團來做的，算是讓出去的部分利益……順帶利益其實還有汽車銷售體系裡的利潤。
那麼大一個汽車產業，上下可瓜分的利益可多了去，海藍汽車自己到最後拿走大半利潤，小半利潤則是留給當地財團瓜分。
這也算是一種市場換利潤的方式！
海藍汽車的歐洲工廠事務敲定後，徐申學也是暫時放下了海藍汽車的事務，而是把視線轉移到了手機業務上來。
因爲一週後，八月中旬，智雲集團將會發布新一代的S17系列手機。
對此，很多人都是非常關注的！