九月中旬，海藍汽車總部。
徐申學親自坐鎮召開了海藍汽車戰略會議，商討如何應美國市場的關稅問題。
海藍汽車的CEO包永言表情冷靜爲衆人介紹情況：“這一次的關稅增加他們已經醞釀了許久，實際上去年的時候就已經有了相關的議案了！”
“去年開始我們的海藍SLMC中型轎車大賣，因爲相對便宜的價格開始衝擊市場上的中端車型的市場。”
“所以那個時候開始，美國，歐洲以及日本，法國等擁有良好汽車製造業的國家，就已經開始對我們進行各種限制了！”
“也是從去年開始，爲了規避各國關稅，我們開始佈局海外組裝工廠計劃，先後擬定了在泰國、西班牙、巴西建立海外工廠！”
“今年，泰國工廠以及巴西已經先後開工，算是穩住了東盟以及南美市場，隨後我們和歐洲方面達成了和解，開始在西班牙建立工廠，該工廠目前也已經動工，設計年產能爲二十萬輛。”
“同時我們還和大衆、寶馬、奔馳、標誌等歐洲汽車企業達成了智能電動車的若干戰略合作協議，爲他們提供寧代的先進電池、智雲半導體的EYEQ綜合智能輔助駕駛解決方案，PX算力平臺以及仙女山控股旗下的激光雷達等各種傳感器。”
“同時我們海藍科技也對他們幾家公司開放了部分專利付費授權，讓他們可以付費使用我們的部分智能電動車領域的專利技術！”
“多方協議的達成，算是讓我們解決了歐洲市場的問題。”
徐申學對自家旗下公司和歐洲財團的利益交換自然非常清楚，這本質上就是一場技術換市場的交易行爲。
對方無法接受自家的汽車直接大規模出口到歐洲，而且關稅還那麼低……
一開始對方是要求徐申學到歐洲設立核心技術零部件的工廠以及研發中心，如整車組裝廠、電池、電機等核心零部件的工廠，要求零部件佔比未來三年內達到百分之五十，五年內達到百分之八十。
對方甚至都奢望徐申學能夠跑到歐洲去設立半導體工廠，直接生產車規級芯片……
然後要求海藍汽車向這些工廠轉讓衆多的技術專利。
同時還要求在這些工廠裡佔股百分之五十一以上。
說白了，技術他們要，專利要，股份還要……然後還要就業和稅收。
做夢都沒這麼好的事，他們當初竟然也敢想。
後來徐申學談都沒談，直接拒絕了他們。
然後雙方一度鬧的的也挺厲害的，對方威脅要加大海藍汽車在歐盟地區的進口關稅，徐申學一聽，直接威脅對歐盟地區的汽車進口也加關稅，然後威脅車規級算力芯片斷供……我讓你連L2級別的輔助駕駛都搞不了！
最後你威脅我，我威脅你，最後談來談去還是達成了協議。
雙方各自退一步。
最後就達成了海藍汽車全資投資西班牙工廠，在當地組裝工廠，並把部分非核心零配件在歐洲進行生產，而核心零配件則是維持進口模式。
海藍汽車開放部分電動車的常規專利給歐洲車企使用，讓他們也能夠製造自己的電動車，當然對面要給錢，而且這個專利費也不少……徐申學手底下的企業收專利費一向來都很黑的。
然後在智能輔助駕駛領域進行合作，智雲集團這邊承諾穩定供應各類車規級芯片以及傳感器，不能隨便斷供，不能單獨對歐洲市場進行漲價。
徐申學承諾穩定供應先進動力電池，包括最先進的半固態電池，並同樣不得單獨對歐洲市場漲價。
然後還要徐申學私底下承諾，不能依靠自己的影響力私底下打壓他們在華夏的合資汽車的運營。
通過諸多利益交換後，歐盟市場最終還是對海藍汽車敞開了大門……當然，這個敞開的大門只侷限於海藍汽車旗下西班牙工廠組裝生產的海藍汽車。
其他地區工廠生產的海藍如果要進去，依舊需要承擔不小的關稅。
不過對於海藍汽車而言影響不大，前期對方給了海藍汽車一定的汽車進口低關稅配額，而後續等西班牙工廠完工投產後，那麼就更不用說了。
因爲西班牙工廠是獨資工廠，同時也只是一家單純的組裝廠而已，所有的核心零部件都是在華夏生產後運輸到西班牙工廠去組裝。
從汽車成本而言，大概佔據百分之八十五成本的零配件都是直接出口……主要是動力電池太貴，僅僅是電池這一項就佔據了車輛成本的百分之五十左右。
這意味着，海藍汽車依舊能夠保留絕大部分的利潤，同時也把大量的就業和稅收留在了國內。
知道了這一點，你就知道爲什麼徐申學會禁止旗下企業到國外投資建立動力電池工廠了……動力電池就是電動車行業裡最爲核心的產業，絕對的高比例、高附加值、高成本的核心零配件。
手握動力電池，哪怕電動車的其他的零配件對方都能做，但是隻要採購你的動力電池，自己依舊能夠佔據一輛電動車百分之三十到六十左右的成本比例，咬下一大塊肥肉來。
基於這個角度，任何向海外轉讓先進動力電池技術，甚至到海外建立動力電池工廠的舉動，都會遭到徐申學的嚴厲打擊。
然後電機、各種車規級芯片、傳感器這些也都是高附加值的產品。
當然也有從歐洲當地採購的零配件，但是不多！
其中挺搞笑的是，其實海藍汽車的很多零配件也是找德國或美國等汽車零配件企業採購的，只是從這些企業的華夏工廠裡採購。
比如ABS制動系統，海藍汽車是找德國博世公司訂購的，德國博世公司在華夏的工廠生產了產品後，移交給海藍汽車，海藍汽車再出口到歐洲西班牙……
海藍汽車可不管其他什麼多，反正各種核心零配件都是在華夏總部這邊採購後，然後直接打包運往各個海外工廠。
而話說回來，這也不是海藍汽車喜歡瞎搞……而是因爲在華夏這邊的各跨國公司裡的工廠採購產品，再運輸到海外去組裝，成本比在海外直接採購還要便宜。
華夏是世界工廠這話，可不是開玩笑的！
徐申學個人並不排斥和跨國公司之間的合作，只要東西好，也可以大批量採購他們的零部件……前提是他們把工廠放在華夏。
從企業角度來看，有利於降低採購成本，更好的整合控制供應鏈體系……從社會責任角度來看，能提供大量就業以及稅收。
在智能終端行業裡如此，機器人行業都如此，而智能電動車行業裡也不例外！
甚至在半導體行業裡，徐申學也是這麼要求的……想要我的超級大訂單沒問題，只要你在我這邊設立工廠，一切都好說。
前期我甚至都還能給你訂單扶持、價格扶持！
所以最近幾年，其實很多半導體耗材領域裡的企業，都陸續跑到了華夏開設工廠，就近爲世界第一大半導製造企業智雲微電子供應各種耗材。
依託智雲集團這個巨無霸，通過智雲微電子這個超級大客戶，華夏已經不知不覺當中，通過內部扶持、引進合資等方式建立了一整套的半導體耗材供應鏈體系，只有少數耗材還需要進口！
仙女山控股旗下，就有一堆和國外企業的合資工廠。
而這些外資企業設立在華夏的工廠，也是屬於華夏供應鏈的一部分，而且是重要組成部分。
到了智能電動車行業裡，也不例外！
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歐盟市場通過利益交換算是初步解決了，但是美國市場那邊則是不太好解決。
之前徐申學和特斯拉背後的美國財團達成了協議，不過這種協議並沒有涉及到直接出口到美國市場的部分。
雙方的協議是特斯拉在華夏建立工廠，海藍汽車持有該工廠的一部分股份，併爲特斯拉開放供應鏈，特斯拉工廠需要一定時間內達到百分百的國產化比例。
海藍汽車在墨西哥建立工廠，特斯拉持有一定股份，這個墨西哥組裝工廠生產的汽車，一部分在墨西哥，中美洲等地區銷售，還有一部分則是聽過北美三國的免關稅協議，直接出口到美國。
但是海藍汽車如果要直接出口汽車到美國的話，還是會受到一定的限制……之前限制不大，但是現在已經不一樣了。
對面直接來了一個百分百關稅。
這和特斯拉以及背後的財團倒是關係不大，主要是通用和福特這兩家傳統汽車廠商背後的財團發力。
老美那邊的財團也挺多的，並不是一個整體，甚至彼此間也充滿了競爭和衝突。
A財團和徐申學達成了合作協議，並不意味着B財團也和徐申學達成了合作協議。
尤其是A財團和B財團彼此也在打架的情況下。
對於這一次的關稅提升，海藍汽車的包永言表示：“暫時沒有什麼辦法，對方的法案已經實施，已經沒有迴轉餘地了。”
“通用和福特那邊給他們內部施加的壓力太大，這事已經不可能挽回！”
徐申學道：“既然如此，那麼也別折騰了，美國市場就這尿性，不搭理他們！”
“不過該有的反制手段也要有，針對美國市場的車規級芯片漲個價，斷供最先進的芯片產品，只給落後一代的產品！”
“回頭我也會聯繫聯繫，對他們的進口汽車也進行關稅反制！”
“還有，墨西哥工廠那邊雖然現在還沒有影響，但是也要未雨綢繆，加快當地工廠的建設進度，明年中我希望看到該工廠投產，時間有限，爭取最近幾年內就撈回本，同時也要做好墨西哥本地以及中美洲，加拿大市場的開拓，以應對未來可能出現的美國市場危機。！”
按照徐申學對美國人的瞭解，現在墨西哥工廠是不會有什麼問題的，未來幾年應該也沒事，但是再過多幾年，事情有變化的時候，恐怕墨西哥工廠那邊也會遭到針對！”
所以墨西哥工廠的前期意義就是撈一筆美國市場的快錢，等到後續美國市場出現變化的話，就要轉向墨西哥市場以及中美洲市場，加拿大市場了。
所以這產能不能規劃的太，不然到時候一旦失去了美國市場後，龐大的產能投資就浪費了。
當然，這也是不一定的事……因爲徐申學和特斯拉的老闆，也就是馬斯克以及背後的財團進行了一定的利益綁定。
特斯拉華夏工廠，海藍汽車可是持股了一部分的。
海藍墨西哥工廠，特斯拉也持股了一部分。
雙方交叉持股，進行一定的利益綁定，這有助於防範規則外的市場衝擊。
當然，這種手段也只能說有一些用處，但是依舊不能打包票。
徐申學坐鎮海藍汽車，召開了這一場戰略會議後。
隨後又返回來智雲集團總部開了一場會議。
就當徐申學召開會議商量着怎麼處理，反擊的時候，外界也因爲這事掀起了波瀾。
網絡上的各種偏激輿論可不少，不過國內的汽車行業倒是比較淡定……因爲他們都沒有向美國大規模出口汽車的業務。
別說向美國出口了，就算是向其他地區出口其實也不多。
如今國內向海外出口汽車的規模並不大，今年上半年一一共出口了大概八十萬輛，其中海藍汽車佔據了比較大的份額，出口量大概在二十五萬輛。
而剩下的出口量主要是各海外汽車品牌在華夏的合資工廠生產所貢獻，國內除了海藍汽車外，其他自主品牌的汽車出口量很少的。
而除了海藍汽車外，其他的國內汽車出口，包括合資工廠的出口地區主要是伊朗、墨西哥、智利、俄羅斯等地區，扣除海藍汽車外，其他各汽車工廠出口美國的汽車，全部加起來也才一萬輛。
因此國內的汽車廠商，尤其是自主汽車品牌幾乎沒有受到影響。
唯一受到比較大影響的還是海藍汽車！
今年上半年裡，海藍汽車就向美國出口了三萬多輛海藍汽車，本來全年的出口量有望突破七萬輛，讓美國市場成爲海藍汽車的第三大市場，僅次於國內和歐盟地區。
但是就是這預計七萬輛的出口輛，卻是讓美國汽車行業感受到了巨大的壓力……別看這個數量還小，但是等到明年呢？後年呢？
依靠海藍汽車的先進智能輔助駕駛技術，還有半固態電池的技術優勢，再加上供應鏈體系的低成本，最後做出來的性價比非常良好的海藍SLMC以及海藍MEV這兩款車型……可是讓任何一家汽車廠商看了都怕啊。
如果美國那邊
如果不管不顧，說不準海藍汽車每年在美國的銷量都能達到十五萬輛以上，這是通用和福特甚至特斯拉都難以接受的。
所以百分百的汽車關稅就來了。
海藍汽車遭到美國市場的針對性打擊，銷量預計損失百分之九十五以上，後續可能只剩下極少數富豪纔會頂着百分百的關稅繼續購買海藍汽車裡的豪華車型，比如海藍SLC豪華轎車，海藍SEV大型SUV以及海藍SEC轎跑。
但是這些豪華車型的銷量太低，已經沒有什麼實際作用了。
針對這種情況，海藍汽車迅速召開新聞發佈會，宣佈將會調整市場策略，注重國內市場以及其他海外市場的開發。
與此同時，沒多久後，國內也宣佈對來自美國的進口車型實施對等的關稅增加。
這些都是公開的……而不公開的是，通用和福特甚至特斯拉都接到了來自智雲集團半導體爲首的徐申學旗下部分企業的郵件通知，受限於工廠的產能限制，EYEQ芯片，PX芯片，部分半導體感應器，激光雷達，動力電池等部分汽車零配件產品的供應會受到限制，同時價格將會上漲百分之五十到百分之一百五十不等。
不僅僅限量供應，漲價，而且還拒絕供應先進一代的產品。
這些都是屬於對等制裁的一部分……徐申學從來都不會讓別人打了自己一巴掌後，就乖乖力爭捱打，而是會一巴掌抽過去。
徐申學的反擊來的極爲迅速，直接讓通用和福特的智能電動車計劃受到了不小的影響……被迫尋找其他海外供應商。
但是這年頭，能夠做好這些核心零配件的供應商可沒幾家……車規級算力芯片，全球獨此一家，不是你想要更換供應商就能更換的。
動力電池雖然也有日韓的供應商，但是技術卻是落後了寧代不少，更不用說明年就開始大規模供貨的半固態電池了。
到時候其他汽車廠商，就連日韓和歐洲的車企都能拿到半固態電池，就你美國車企拿不到半固態電池，嘖嘖，那場面可就好看了。
還有EYEQ綜合輔助駕駛平臺，這玩意別看着不咋地，只能提供L2級別以及L2+級別的輔助駕駛，但是這是全球範圍裡唯一的一個全套方案供應商，硬件和算法全套提供，車企只需要自己調配適應裝上去就行。
全球的大部分車企搞的所謂輔助駕駛，不管是油車還是電動車，其實用的都是這一套系統……這個也沒得換。
而PX算力平臺，雖然只是個芯片吧，但是全球也獨此一家公開出售。
其他半導體企業都沒有相應的產品以及開發生態平臺……在算力芯片領域裡智雲集團的壟斷性是極高的。
除了特斯拉繼續開發自己的車規級算力芯片並且比較順利外，其他的車企基本沒這能力。
想要制裁徐申學手底下的海藍汽車，自然也需要付出一定的代價。
不過貿易保護嘛，本來就是兩敗俱傷的事！
這麼一仗打下來，海藍汽車失去了美國市場，通用和福特失去了在智能電動車領域的競爭優勢！
美國車企買不到最先進的EYEQ平臺和PX平臺，半固態電池，人家日本車企，歐洲車企甚至韓國車企都是可以的……然後他們的車出口到美國市場去，照樣能夠對美國這幾家車企帶來極大的競爭壓力。
這就是掌控核心技術的重要性了。
你打我一下，我就直接抽你兩大嘴巴子，看誰的血條更厚！
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外界紛紛擾擾之中，海藍汽車繼續着自己的全球化策略，各大的海外工廠正在持續施工當中，同時國內的工廠也在加速擴張。
海藍汽車要持續擴充產能，在明年甚至把產能擴充到兩百萬輛以上，這可不是個簡單的任務。
美國市場的丟失有影響，但不大，還不至於對海藍汽車造成什麼致命打擊。
而徐申學做出了一系列的調整後，也沒有繼續關注這事了……反正關注了也就那樣。
九月二十日，徐申學出現在了瓊州島南門航天公司。
他是來觀看六號重型火箭發射的！
這一次，六號重型火箭將會使用一次性使用的模式，把第二個六十噸級別的空間站的二號實驗艙發射升空。
在過去的幾個月裡，南門航天配合航天機構已經進行了衆多重大的試驗，都獲得了完美的成功。
航天機構通過他們載人飛船以及火箭，成功的把宇航員送到了空間站的核心艙。
南門航天也是根據合同，先後發射了三次五號火箭，搭載了載貨飛船爲空間站運輸了三次的補給物資。
其中一部分是維持航天員生存的各種物資，還有一些維護空間站運營的大量工具，設備，零配件等。
其中就包括了六臺智雲集團所提供的‘太空作業人工智能機器人’。
這些太空作業機器人可以在遙控以及人工智能配合的情況下，進行出艙活動對空間站進行各種檢修，方便好用而且還安全。
在有了這些人工智能太空作業機器人的情況下，哪怕是空間站裡沒有人員駐守，也足以維持空間站的正常運營。
當前期的各種試驗都獲得了成功後，也迎來了第二個空間站艙室的發射任務了。
畢竟現在的空間站只有孤零零一個核心艙……雖然這個核心艙也挺大的，足足六十噸，但是依舊不足以展開各種科學試驗，這個核心艙是用來人員居住生活，同時對整個空間站提供對接，系統保障的。
現在發射的實驗艙，纔是用來進行各種科學試驗的。
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六十噸級的試驗場，在六號重型火箭的澎湃動力的推動下，順利升空，然後直奔數百公里高的空間站，整個發射過程裡，除了二級火箭的受控墜毀過程出現了一些小意外，導致很多人看見了二級火箭的殘骸提前在空中燒燬，出現了非常壯觀，類似大規模流星襲擊地球的場面外。
其他都沒什麼意外。
徐申學看過火箭發射後，也沒有過多停留，聽取了下一步的發展規劃後就匆匆離去。
但是也沒有直接返回深城，而是又跑到了京城去參加海藍汽車的京城工廠的投產儀式！
建設接近一年的海藍京城工廠，即將正式投產，該工廠的投產，將會爲海藍汽車再增加三十萬輛的年產能！
這對於海藍汽車而言可是大好事！
因爲是在目前國內電動車行業爆發的時間段裡，對於海藍汽車而言，新車現在不是賣不出去，而是產能不夠！