在對外提供電磁場綜合測試服務這件事情上，法國人只要想好怎麼掏錢就行，而華夏方面需要考慮的事情可就比較多了。
畢竟，常浩南提出這項計劃的核心目的是對歐洲航空業施加壓力，從而進一步開放華夏民用航空器的准入條件。
至於賺錢……
那只是因爲歐洲夥伴們實在太熱情了，我要是免費的話顯得好像看不起對方一樣，只好勉爲其難地收取一些必要費用。
他們還得謝謝咱吶！
其實按照一開始的想法，這應該是個挺複雜的事情。
畢竟原定的首個合作伙伴是應該是達索，而他們在歐洲航空業內的存在感和影響力都只能算是一般，要想把壓力傳導給EASA，必定還需要不少額外的環節。
況且另一方面，達索怎麼也是老牌軍工企業，應該沒有那麼容易就吃騙。
單靠一個殲10模型的誤導，很難讓對方馬上接受半隱身陣風這種方案，恐怕還得利用其它條件拉扯一段時間。
但沒人想到，空中客車和波音這一對老對手，竟然不約而同地先後送上助攻……
“常總，這真是雙喜臨門了！”
從渝都回到京城之後，劉永全在第一時間就拿着兩份報告找上了常浩南，嘴角的弧度幾乎要翹上天去：
“波音那邊剛發佈的F15SG您應該已經知道了，另外空中客車也向我們透了個底，說他們準備把已經基本籌建完成的防務與航天部門升級，成立一家全新的分公司，主打未來30年的航空防務技術……”
即便對於已經身經百戰的前者來說，這樣的消息也足以算是潑天的富貴了。
不過，常浩南的關注點倒是在另外的地方，甚至有點沒繃住：
“未來30年？”
光是這個說法就給人一種極不靠譜的感覺。
這條時間線上的歐洲雖然相對支棱一些，但在權力架構上仍然不可避免地進入了相對混亂的局面。
別說三十年，甚至未必能確定未來三年內會發生什麼。
“呃……反正他們自己是這麼說的。”
劉永全摸了摸自己的光頭，並從報告的夾縫裡取出一份印刷精美的宣傳冊：
“還給了我一份尚未公開的材料，裡面有一些相關計劃之類的內容，您看一下。”
緊接着，趁常浩南低頭翻閱的功夫又補充道：
“我倒是覺得，不管他們未來30年怎麼樣，但至少眼下，我們可以利用對方希望能夠追求一個開門紅的心理，要到一個更好的合作條件，畢竟就算獨立部門被拆分成公司，那也還是空客集團旗下的一員，對於整個歐洲航空產業的話語權可比達索不是高得一星半點……”
“……”
他這一番話說得有些委婉，但總之就是一個意思。
達索，我們不要聯繫了，我怕空客誤會。
但常浩南倒是沒急着下判斷，只是認真看了看手中那份好幾種語言寫成的宣傳材料。
其實在剛纔的某個瞬間，他甚至也有先拋開達索，直接跟空客溝通的想法。
一方面，對方的整個計劃比他預想中嚴謹不少。
比如這個新分公司的總體架構，並不是直接從尚未成立的所謂“防務與航天部門”中虛空拉出一班人馬，而是很大程度上吸收了現有的空中客車軍事公司作爲基礎——
雖然後者原本只是爲了接替Euroflag財團而臨時成立，專門服務於A400M一個單獨的項目，性質有點類似一開始的西羅公司。
但至少已經經營了差不多十年，不完全是另起爐竈。
另一方面，對方提出的那個“隱身無人僚機”計劃也着實有幾分意思。
空客方面的說辭是準備配屬給颱風和陣風戰機使用，這樣隱身性能較差的有人機就可以留在相對安全的二線，讓忠誠僚機去執行高危的空戰和突破任務。
這當然是純粹瞎想，非隱身機和隱身機組隊只會拉低後者的戰鬥力，還不如省去中間環節，直接交給地面站控制。
不過，華夏這邊可是有正兒八經的第四代戰機的。
而且，早在二十號工程立項初期，611所就已經在規劃雙座型號了。
這是F22和F35都不具備的優勢。
只是因爲殲20的彈艙深度不夠，實在不方便掛載大尺寸對地武器，而用隱身機作爲同型教練機又過於奢侈，所以航空兵方面始終沒有下定決心落實這個雙座版本而已。
但多出來的一個人，卻恰好可以負責指揮無人僚機。
甚至是無人僚機羣。
如果能借着空客這個項目，順便完成一些相關技術論證，倒也算是個不錯的機會。
只不過常浩南還是很快冷靜下來，並決定先把手邊的東西給抓住。
思索幾分鐘之後，他重新擡起頭來，問道：
“你在這次會談過程中，還沒答應下來什麼吧？”
劉永全一愣，然後馬上搖頭：
“那當然沒有，我只是覺得空客有更高合作價值而已……”
常浩南鬆了口氣。
他之前其實給劉永全放了不小的權限，只是沒想到會有空客在中間橫插一腳。
“那就好。”
常浩南把小冊子合上，推到一邊：
“這件事情先不急，可以派出一些人手去跟空客方面維持接觸，但不要釋放過於積極的信號，可以順便談一談A320neo和A330neo在國內生產和總裝的事情……我相信在目前的背景下，這件事應該不難談下來，就當是個預熱環節。”
“至於微波暗室的優先級……既然波音那邊也恰好推出了F15的半隱身化改進型，那我想還是先抓住這個時間窗口，把達索給穩住了再說，咱們既然是要向歐洲人發出威懾的信號，那就得趁熱打鐵儘快拿出一個看得見摸得着的東西出來，空客的計劃一杆子支出去太遠，我怕到時候的歐洲人都把2001號首飛帶來的震撼給忘了……”
實際上，他還有一個理由沒說。
就是等到半隱身改進型的風波降溫之後，對面可能就沒現在這麼好騙了……
況且C909即便改進也已經略顯老邁，本身不具備太強的商業競爭力，而對標A320neo的下一代國產客機也就是年初才立項，倒也不是非得急在這幾個月拿到EASA的適航互認。
先晾空客一段時間，反而可能有奇效。
對於常浩南的決定，劉永全自然是不打折扣地接受，當即就掏出本子開始記錄。
寫完之後，纔開始表達自己的顧慮：
“但我還是有些擔心……美國人見到這種情況，會不會跳出來放寬給歐洲的合作條件，比如允許空客使用他們的微波暗室？”
常浩南不假思索地擺了擺手：
“這倒不會，首先美國人的政策轉向沒有那麼迅速，其次目前重中之重的JSF項目本身還是一攤爛賬，美國人的設施用的都是老工藝，可用測試頻率只有咱們的五分之一不到，解決自己的問題都來不及，根本騰不出功夫給別人幫忙。”
在這條時間線上，因爲華夏間接參與了F135發動機升力風扇的研製，所以能在一定程度上了解到JSF項目中某些不爲人知的細節。
總的來說，包括表面上相對順利的F35A在內，整體都面臨着諸如飛控系統失效、部分零部件壽命過短、隱身能力不及預期等問題。
而2009年這會兒的洛馬還沒有完全擺爛，仍然寄希望於能夠把這個眼看着已經處於失控邊緣的型號給挽救回來。
當然在某種程度上，也是因爲過去的沉沒成本實在太高，不可能在這個時候宣佈推倒重來。
見常浩南已經考慮周全，劉永全也沒再繼續堅持己見。
而是迅速切換成了一副有些討好的表情，甚至還下意識地搓了搓手：
“那個……常總。”
“您看渦扇10G的地面啓動一切順利，眼瞅着馬上就要在2003號上裝機升空了……後面如果沒有太大的變故，我想我應該可以多承擔一些壓力……”
聽到這裡，常浩南終於打斷了他：
“直接說事！”
“就您上次說的那個新計劃……能不能把我也算進去？”