第1643章 第一輪衝擊
達恩艱難地點點頭：“理論上是這樣，但這只是基於實驗室標準循環的保守估計，用戶的實際使用習慣……”
“一年！”馬斯克再次打斷，聲音斬釘截鐵，“這足夠長了，足夠我們的軟件團隊基於真實世界的反饋數據，對BMS進行無數次迭代升級……優化算法，提升診斷精度，甚至，如果必要，我們還可以通過OTA在問題變得嚴重之前，對電池管理策略進行動態調整。”
他看着達恩依舊憂慮重重的臉，放緩了語氣，但眼神中的堅持絲毫未減：
“我知道這有風險。但商業世界，尤其是顛覆性的創新，從來都是在可控風險中前行的！我們不能因爲害怕摔倒，就永遠停在起跑線上。”
他頓了頓，拋出一個折中的方案，“如果你堅持認爲風險需要管控，我們可以設定一些臨時的安全邊界。”
達恩心頭一緊，知道這已經是馬斯克最大的讓步了，現在必須抓住這根稻草：
“至少，至少要做到兩點！”
他打開筆記本，寫下幾個關鍵詞：
“第一，在BMS算法完成針對性升級之前，必須對這批電池的峰值充放電電流進行嚴格限制！特別是快充功率，必須大幅下調！這能有效延緩電壓性惡化的速度，給我們爭取升級BMS的時間窗口！”
“第二，每一批交付裝車的電池包，出廠前必須完成一次完整的、高標準的出廠安全測試，包括但不限於全充全放循環、模擬振動、高溫存儲、絕緣耐壓……絕不能省略！”
馬斯克幾乎沒有猶豫，立刻點頭：“電流限制，可以！EOL測試，必須做！但流程要壓縮！效率要提升！用並行測試，加人手！我要在保證基本安全的前提下，最快速度看到車下線！”
隨後，他瞄了眼電腦屏幕上的日期：
“傑夫，時間就是一切，立刻調整方案，優先級只有一個：把裝了新電池的車，以最快的速度、安全地交出去！具體的充放電限制參數和EOL測試簡化方案，明天早上我要看到放在我的辦公桌上。有沒有問題？”
這種時候，領導表面上好像是在問你。
但顯然不可能存在第二種答案。
所有關於材料化學本質、關於系統複雜性、關於長期可靠性的技術建言，最終都化作喉頭一聲幾不可聞的嘆息。
達恩知道，這場技術的豪賭，已經無法回頭。
“明白了，埃隆。”他垂下眼瞼，“明天早上，方案會準時送到。”
……
特斯拉超級工廠巨大的穹頂下，前所未有的生產狂熱如同實質的熱浪般席捲着每一個角落。
生產線被調整到極限速度，機械臂揮舞的軌跡幾乎連成一片模糊的光帶。
原本用於不同批次、不同型號電池生產的精密設備被強行統一參數，只爲儘快吐出那些採用了LMFP-NMC新體系的電池模組。穿着白色無塵服的工程師們腳步匆匆，臉上混雜着疲憊與一種被高壓催生出的亢奮。
在馬斯克“安全但必須快”的最高指令下，達恩團隊提出的充放電電流限制被嚴格執行——快充功率被腰斬，峰值放電電流被套上了沉重的枷鎖。
肯定會影響到性能但反正市面上還沒有能打的競品。
同時，那份被“優化”過的出廠安全測試（EOL）清單如同一條被強行壓縮的彈簧，雖然保留了關鍵的高溫存儲和絕緣耐壓等“硬指標”，但原本需要數天才能完成的深度充放電循環測試被簡化到僅剩象徵性的幾輪，模擬複雜道路振動的苛刻項目更是被直接砍掉。
質檢員手中的PAD上代表測試通過的綠色勾選，以令人不安的頻率亮起。
第一批搭載着“突破性”電池的新款產品，裹挾着媒體宣傳的狂潮和投資者期盼的目光駛下生產線，交付到了北美和歐洲第一批願意嚐鮮的用戶手中。
特斯拉的股價應聲而漲， 似乎短暫地驅散了陰霾。
最初的幾周，風平浪靜。用戶論壇上充斥着對新電池“續航紮實”、“充電似乎比宣傳的慢點但能接受”的初步好評。
馬斯克緊繃的神經似乎稍有放鬆，甚至在社交平臺上轉發了幾個用戶的正面反饋。
然而，他很大程度上低估了自己粉絲們的狂熱。
命運的轉折點出現在第五週。
一個陰冷的午後，位於西雅圖郊區的特斯拉服務中心，刺耳的警報聲陡然撕裂了平靜。
一輛行駛了超過兩千五百英里、已經完成二十餘次充電循環的新款SUV，在車主剛剛結束一次快充後不到十分鐘，安靜地停放在自家車庫時，車底猛然竄出濃烈的、帶着刺鼻甜膩氣味的白煙。
車庫內的煙霧報警器發出淒厲的尖嘯！驚恐的車主和聞訊趕來的消防員目睹了驚悚的一幕：白煙迅速轉化爲明火，火舌貪婪地舔舐着昂貴的車體，並迅速引燃了旁邊的雜物！
雖然消防隊最終撲滅了大火，但價值近十萬美元的豪車連同半個車庫已化爲焦黑的廢墟。
現場照片和車主驚魂未定的視頻瞬間引爆網絡。
公關團隊以最快速度撲上去滅火，試圖將事故定性爲“孤立的電氣故障”或“用戶充電設備問題”。
然而，這僅僅是一場黑色交響曲的序章。
第六週，多倫多。一輛嶄新的同型號SUV在完成一次商場公共充電樁的快充後，車主駕車駛入高速公路。僅僅十分鐘後，車輛中控屏幕突然彈出鮮紅的“電池故障，立即安全停車”的警報！緊接着，車輛動力瞬間喪失，驚險地滑行停靠在緊急車道上。
拖車將其拉回服務中心，拆解檢查發現電池包內一個模組中的多個電芯已出現嚴重膨脹變形，內部監測數據指向一致性失控引發的局部過熱。
第七週，洛杉磯、柏林、悉尼……如同被推倒的多米諾骨牌，類似的事故報告從全球不同角落接踵而至。
症狀則驚人地相似：在經歷了數十次到一百餘次不等的充電循環後（絕大多數遠未達到實驗室預測的150次臨界點），車輛或在充電後靜置時冒煙，或在行駛中突報嚴重故障、動力中斷，甚至起火燃燒！
調查的矛頭，無一例外地指向了那批倉促上馬、採用了LMFP-NMC新體系的電池包！
恐慌如同瘟疫般蔓延。社交媒體上，“#BatteryFire”、“#LMFPWarning”等話題迅速衝上熱搜。
用戶維權羣組如雨後春筍般涌現。權威汽車媒體和電池安全專家開始介入，初步的分析報告如同冰冷的匕首，直指核心——
電池包內部電芯電壓一致性在相對較少的循環次數後即出現災難性劣化，遠超實驗室模擬結果；而車輛現行的BMS系統，面對LMFP材料複雜的多放電平臺特性，其診斷算法存在致命盲區，未能及時預警和隔離故障單體，最終釀成失控。
華爾街的反應最爲冷酷無情。特斯拉股價如同雪崩般直線墜落，短短數日市值蒸發數百億美元，將之前因“按時交付”聲明帶來的漲幅數倍奉還，並狠狠砸穿了關鍵支撐位。
投資者信心遭遇毀滅性打擊。
更致命的是，LG化學作爲核心電池供應商，股價同樣遭遇斷崖式暴跌，市場對其技術能力和質量控制產生嚴重質疑，資金鍊斷裂的風險從傳聞迅速逼近現實。
然而，對於整個市場而言。
這才僅僅是個開始。
(本章完)