何明之前所保證的時間表絕非信口開河。
他們確實只用三天時間，就完成了那架1010號技術驗證機身上的最後一塊拼圖。
1010號畢竟是一架密級很高的驗證機，所以在完成所有廠內檢測流程之後，也並沒有傳統的大紅花和綵帶環節。
包括常浩南在內的衆人只是在總裝車間內進行了一個簡短的儀式，算是慶祝殲11WS取得階段性成果，準備執行首飛任務。
“以前真是做夢都想不到，從第一架大部件總裝的殲11總裝下線，到給殲11裝上國產發動機，竟然只用了一年半左右的功夫……”
衆人鼓掌的時候，站在何明旁邊的羅時大面露感慨地說道。
有點像是在自言自語，但附近幾人還是能聽到。
後者作爲退休老同志，一開始被返聘只是負責做一些俄語圖紙的翻譯和格式轉改任務而已，預計幹上幾個月就結束了。
但國產重型戰鬥機這東西，哪個老幹部能經受住這樣的考驗？
幾個月之後，羅時大就走不開了。
再接着，就一直被返聘到了現在……
“可不光是國產。”
何明雖然主業是機械製造，也沒機會參與前年的設計評審和詳細方案設計，但畢竟在前年以特邀技術人員的身份參與過那次華夏航發產業大會，加上又是殲11WS技術驗證機的生產負責人，對於渦扇10多少還是有些瞭解的：
“之前我跟606所還有黎明廠的工程師聊過，這個渦扇10的技術方案，不光是跟美國人的CFM56核心機完全不一樣，我印象裡也沒有其它國家用過類似的設計，完全是出自咱們自己的手，相當於是從無到有，這纔是最不容易的地方啊……”
“嗯？”
羅時大作爲返聘，雖然地位不低，但終究沒有官面的身份，對十一號工程以外的事情幾乎是刻意少去過問，眼下對於渦扇10的認知更新不多，除了一些幾乎盡人皆知的傳聞以外，大體上還停留在退休之前那會。
故而聽後直接就是一愣：
“我倒是聽說過前年的時候，這個項目重新立項過，老張當時爲這事還主動打報告說要去搞艦用燃機來着，但這滿打滿算兩年功夫就能拿出產品來……總體技術方案應該變動不大才對吧？”
“嗯……”
何明知道對方的分析其實很有道理，但問題是有些人他根本不講道理，一時間竟然不太好解釋，再加上這個儀式也快結束了，只好長話短說：
“總之現在這個渦扇10，跟之前的渦扇10，除去都用了同一個裝備編號以外，在技術上基本沒有任何關係。”
解釋完之後或許是擔心說服力不夠強，還又添了一句：
“羅老您想，要是還用着CFM56的核心機，哪有可能達到9的推重比？所以必定是全新的……”
羅時大隻是因爲退休所以信息更新不夠快，思維能力還是沒問題的，所以腦子稍一轉就意識到何明說的沒錯。
但是相比於用CFM56做核心機拿出9一級推重比，他還是覺得兩年時間掏出個新發動機的可能性更小。
所以，這兩個思路交叉碰撞一下，就讓羅時大得出了一個結論——
上級顯然是搞了一明一暗兩個項目，明面上的渦扇10就是個F110發動機的復刻版本，走的也磕磕絆絆，藉此藏拙讓別人放鬆警惕，而暗中的項目則是另起爐竈從頭開始，在前者的掩護下如今終於修成正果，便在前年通過一手借屍還魂回到了尋常人的視野裡面……
簡直完美！
想到這裡，羅時大重新擡起頭，看向站在人羣中間常浩南的背影。
他被請出山那會，八三工程都已經生產定型了，也就沒跟後者直接碰過面，只是聽說過一些玄之又玄的傳聞。
之前還感覺一個人怎麼可能同時負責那麼多項目，所以一直以爲是那種藉着背景強硬而掛名的沽名釣譽之輩。
但如果事實真如剛纔他所想的那樣，那這種偷天換日之計恐怕還得是對方想出來的，似乎真是高人……
總之雖然一番分析驢脣不對馬嘴，但最終在錯誤碰撞之下反倒歪打正着得出了正確的結論……
……
而此時的常浩南也正好上前一步，來到臺子中間靠前位置，清了清嗓子：
“我宣佈，殲11WS技術驗證機，正式完成總裝，準備出廠！”
隨着他的話音落下，早已經把牽引杆固定在飛機前輪上的一輛飛機牽引車發動起來，緩緩向車間門外駛去。
跟幾天前相比，這架飛機如今已經被刷上了跟空軍蘇27SK/殲11完全相同的塗裝，並特意隱去機號，以免在頻繁的飛行試驗過程中被有心人看出什麼端倪。
畢竟，雖然說是相機對準機場，人生走進牢房，但是在操作上，能用長焦鏡頭拍到飛機起降過程的地方實在太多，根本不可能完全摁住。
考慮到殲11的技術已經相對成熟，完全沒必要讓同一架飛機連續進行試飛，而且原本的黃色塗裝相當扎眼，隔老遠都能被一眼看清楚。
如果天天出現，很快就會被人發現端倪。
而在更換塗裝之後，它從外表看就跟一架即將交付部隊的量產型號完全一致，至於發動機尾噴口的區別實在不可能藏住，但只要起降過程使用相對比較陡峭的航線，也沒那麼容易被發現。算是解除了這方面的後顧之憂。
早已經在外面準備好的地勤人員把登機梯架在機頭左側，同樣早就完成準備的試飛員向常浩南等人敬了個禮，緊接着陸續踩着梯子進入座艙。
飛機和飛控本身都是成熟技術，只有其中一臺發動機是全新的，而且所有的無人項目測試在出廠之前都已經做完。
所以，接下來就是直接準備首飛。
由於殲11並未安裝輔助動力單元，所以，發動機從冷車到啓動的過程，還是需要外部的電源車和氣源車伺候才行。
畢竟是一架新機，一套流程操作下來，怎麼也需要半個來小時的功夫。
也是趁着這段時間，常浩南一行人從總裝車間轉移到了塔臺裡面的飛行指揮中心。
“1010號呼叫指揮中心，飛機已經啓動正在滑行，即將進入跑道，請求指示。”
這架飛機兩邊發動機推力不一樣，飛行科目也跟正常的原型機區別很大，一旦上手習慣，再回去開正常飛機反而彆扭。
因此常駐112廠的首席試飛員付國祥這次並沒有被選中參加渦扇10的空中測試，而是繼續執行F14和殲11的出廠試飛任務。
如今坐在機艙裡面的是另外一名試飛員宋尚才。
殲11WS是用一架雙座機改出來的，但保留後座只是爲了提高任務兼容性。
今天並不需要第二名飛行員。
“先在起飛位置停好，保持剎車，準備進行一輪起飛前測試。”
飛行指揮員也是頭一遭執行專門的航發試飛任務，所以旁邊放着一本厚厚的流程圖，此時正按照上面的步驟下達指令。
雖然他自信已經把裡面的內容倒背如流，但規矩就是規矩，不可能爲了炫技而提高失誤風險。
另外一邊的機艙裡，宋尚才按照剛剛無線電裡面傳來的指示把飛機穩穩停在跑道末端，緊接着拉起剎車杆，把節流閥從慢車逐漸向前推動，中間還分別停留在幾個特定的位置上觀察情況。
這座跑道畢竟不像航空母艦那樣有專門的輪擋，靠飛機自身能提供的制動力有限。
如果在跑道上剎着車開加力，那巨大的推力能直接化滾動摩擦爲滑動摩擦，一對主機輪就廢了。
所以只能開到大約一半試一試。
畢竟發動機地面測試在廠裡面就已經做過了，現在只是爲了以防萬一，加上順便讓他熟悉一下這架飛機略顯彆扭的特性罷了。
隨着宋尚才左手輕柔的動作，左右兩具轉速錶的指針同時順時針轉動。
只不過，左側發動機的轉速提升明顯更加利落，且指針最後停留的位置要更加偏左一點。
哪怕坐在機艙裡面，他也已經能感受到整架飛機如同離弦之箭一般蓄勢待發。
“1010號報告，發動機轉速維持平穩，測試發動機的反應稍快些。”
宋尚才的聲音再次響起：
“請求起飛。”
幾分鐘的平穩運行下來，他也對這架特殊的驗證機提升了不少信心——
無論多好的飛行員，經歷多充分的航前準備，在剛上手一架全新飛機的時候，都必定會飛的比較小心。
在信心和熟練度逐漸提升之後，才能一點點摸索出飛機的極限性能來。
“收到，允許起飛”
幾乎在指揮員發出命令的同時，座艙裡幾乎已經迫不及待的宋尚才便鬆開剎車手柄，然後把節流閥直接推到“加力”的位置，同時右手稍稍向左帶了一點杆位。
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站在塔臺落地窗前的常浩南甚至無需藉助望遠鏡，都能夠看到1010號機拖着一紫一藍兩條醒目的尾焰，飛快劃過自己面前的跑道。
短短十幾秒之後，隨着水平尾翼的輕微轉動，飛機輕盈擡頭。
離地，起飛！