“常院士！刑總！”數據分析中心的負責人尹開憲從主控臺前站起身，快步迎了上來，“我正準備聯繫你們呢，沒想到你們來的比我電話都快！”
常浩南只是點了點頭，目光直接投向主控臺前方那塊巨大的顯示屏：
“結果怎麼樣？”
實際上，他當年在涪城用這套風洞的時候，尹開憲甚至還沒入職航空工業集團。
雖然這些年已經逐漸脫離了普通航空器的研發工作，但對於哪臺風洞在什麼任務下需要多長時間，還是基本可以做到心中有數。
“剛處理完！”尹開憲一邊引着兩人走向主控臺，一邊忍不住讚歎“常院士，刑總，這‘騶虞’的設計，真是……出神入化！”
他指着屏幕上定格的模型三維圖：
“在這麼緊湊的體積內，實現了從亞音速到高超音速如此寬廣速域的低阻力設計，同時還兼顧了內部必要的空間容量……”
“……”
成套的溢美之詞脫口而出，聽得出有幾分恭維的意思，好在也確實言之有物。
“尹主任好話還是留着慶功宴上說。”常浩南擡手，溫和但直接地打斷了對方，“我們這次是來找問題的，所以……直接看最重點的三個部分吧。”
作爲一種高超音速飛行器，“騶虞”並不需要像常規飛行器那樣在中低速段閃轉騰挪。
所以只需要關注起降、跨音速和最高速（約Ma=1.8）三個關鍵部分就行。
這些區間能順利過關，其它速度段就更不會出問題。
“明白！”尹開憲立刻收住話頭，神色一肅。
他不再多言，迅速操作控制檯。
很快，面前的三塊屏幕上，並列顯示出三組氣動數據曲線和相應的流場雲圖。
“請看。”尹開憲指着屏幕，“這是‘騶虞’在三個最典型、也最考驗設計的飛行狀態下的核心氣動數據：起飛/降落狀態（Ma<0.3）、跨音速狀態（Ma=0.8~1.3）、以及衝壓發動機亞燃模態啓動臨界速度狀態（Ma>1.7）。”
常浩南和刑牧春同時向前踏出一步，俯身湊近屏幕前。
尹開憲當然不可能幹等着讓倆人自己慢慢看，趕緊介紹道：
“正如剛纔所說，乘波體構型在偏離其最優設計點時，流場波系的匹配度會下降，氣動效率不可避免出現衰減。這是物理規律。”
“但得益於極其卓越的升力匹配設計，以及前體、進氣道、動力艙高度融合的一體化佈局，總體升力和關鍵速度段的升阻比，完全滿足自主起飛、平飛加速直至達到臨界速度的要求！”
“而且，”他補充道，指向一組推力數據，“配合那臺改進型的渦噴14，動力儲備也還算充裕，單純完成起飛、加速到Ma1.7這個過程沒有問題，還能留出大約7-8%左右的冗餘。”
個位數百分比動力冗餘對於一般飛機而言當然完全不能被接受。
但高超聲速飛機因爲帶着兩套動力裝置，因此在全速域範圍內的理論冗餘度一般都只有3%-5%。
7-8個點，已經是常浩南努力擠出來的結果了。
常浩南點點頭，然後把目光移向了中間那組跨音速狀態的數據，尤其是其中一條標記爲“橫向淨穩定導數”的曲線。
神色緊跟着就變得凝重起來。
“最大的風險點，反而出現在跨音速區段。”
尹開憲也適時補充道：
“爲了追求高超音速性能，‘騶虞’採用了小展弦比的氣動部件設計，這當然是必要的，但也帶來了一個副作用，就是橫航向安定面的設計裕度被壓縮得很小。”
尹開憲將那條代表橫向淨穩定導數的曲線局部放大。
在Ma=1附近，曲線陡然下探，跌入一個深谷。
“您看這裡，”他的激光筆在那個刺眼的低谷處畫了個圈，“在這個速度點附近，橫向淨穩定導數驟降，說明飛行器自身的橫向穩定性變得非常脆弱。”
他的語氣帶着擔憂：
“‘騶虞’不可能像傳統飛機那樣安裝龐大的尾翼或腹鰭提供強大的恢復力矩，在這個狀態下，任何微小的擾動——一陣突風，一點點操縱輸入的不協調——都可能引發滾轉方向的震盪。”
“一旦震盪發散，就很可能直接進入不可控的滾轉狀態，後果不堪設想。”
刑牧春的眉頭緊緊鎖了起來。
他早年搞火箭出身，後來又直接跳到了高超，對於大氣層內、尤其是跨音速這段“不上不下”的空氣動力學，反而有點盲區。
“尹主任，”刑牧春語氣帶着詢問和一絲不易察覺的焦慮，“有沒有什麼改進的辦法？比如在乘波體後緣加裝一些小的氣動控制面？”
這是之前研究全無尾飛行器時選出的方案之一。
尹開憲搖頭：“刑總，我們嘗試過在模型後緣設置擾流片或者小型可動舵面。”
他調出另一組對比數據圖：
“但在進入乘波狀態之前，高超音速飛行器的氣動焦點位置變化非常大，這些小型氣動面無法做到足夠的適配範圍，出於強度和阻力考慮，又不可能增加太多數量。”分析室內一時間陷入了沉默。
隔壁車間裡，風洞試運行所產生的尖嘯聲隱約傳來。
屏幕上那根刺眼的下探曲線，像一根冰冷的針。
常浩南一直安靜地聽着，目光緊緊鎖定在那條代表橫向穩定性的曲線上，臉上看不出太多表情。
就在這沉默幾乎要凝結成實質的時候，他開口了，聲音沉穩依舊：
“尹主任，把跨音速區段內，橫航向淨穩定導數的詳細數據，單獨調出來。我要看原始數據，不要處理過的。”
尹開憲愣了一下。
但還是立刻執行：
“好的，您稍等。”
很快，一條帶着更多細微波動的原始曲線取代了之前平滑的版本，出現在屏幕中央。
這次能夠看出，凹字形最低點出現在在Ma=1.03附近，達到了-0.003左右的水平。
對於一個沒有多少氣動控制面的飛行器而言，這個水平已經比較危險了。
常浩南走近幾步，幾乎貼着屏幕，仔細審視着那低谷的形狀和深度。
“嗯……”他沉吟片刻，指着曲線，下達了一個讓尹開憲更加困惑的指令：“現在，在這條曲線上，疊加一個額外的穩定增項函數。數值……先按我們初步估算的來。”
尹開憲聽到指示之後下意識摸上鍵盤，但旋即露出驚愕：
“疊加穩定增項函數？”
“可……這是風洞實測的原始數據？”
刑牧春也投來不解的目光。
常浩南轉過身，目光落在屏幕上“騶虞”模型背部那個顯眼的進氣道設計上。
“尹主任，”他沒有直接回答，反而拋出一個問題，“你知道，爲什麼我們一定要把渦噴-14的進氣道設計在背部嗎？”
尹開憲又是一愣，下意識地回答：“不是爲了……保證乘波體下表面升力面的完整性和光滑度嗎？避免在關鍵區域開孔影響高超音速流場？”
這是最直觀、最符合常規思維的解釋，也是之前他們內部討論時的主流看法。
“有一定道理，但不是主要原因”常浩南輕輕搖了搖頭，解釋道：“渦噴14的進氣道在高超音速飛行狀態下會完全閉合，本身並不會破壞乘波體下表面的完整性。”
他頓了頓，目光掃過比剛纔更加迷糊的尹開憲，緩緩揭開了謎底：
“它最關鍵的作用，其實是在亞/跨音速階段，提供額外的氣動增穩效應。”
“氣動增穩……”尹開憲喃喃重複，隨後有些回過味來，“意思是在發動機工作時，通過高速氣流產生引射效應？”
“正是如此。”常浩南肯定了刑牧春的補充，“這個設計，能在橫航向穩定性最薄弱的跨音速區段，提供一個額外的、動態的穩定性增項。”
他指向屏幕上那條令人揪心的低谷曲線。
尹開憲這會兒倒是不發懵了，但還是有點不放心
“可目前的風洞測試都只能模擬靜態或準靜態的氣流，對於這種帶有局部主動效應（發動機工作）參與的部分，尤其是其動態響應特性，風洞模擬的精度是不夠的，或者說，成本高到難以承受……”
“沒錯。”常浩南點頭，“所以只是估算，但總比對着這條裸曲線乾瞪眼強……這算是我們在設計階段就預留的後手之一，先試試看吧。”
尹開憲重新坐回主控臺前，雙手在鍵盤上飛快地敲擊起來。
他調出“騶虞”背部進氣道結構的三維模型和渦噴-14在跨音速狀態下的預估流量、流速數據，結合空氣動力學公式，開始構建一個數學模型，用於模擬這個“活動背鰭”在特定飛行狀態下的增穩力矩。
隨後，下令工程師們準備新一輪風洞測試——
所謂“疊加一個額外的穩定增項函數”當然不是直接修改成品數據。
而是通過改變增項重新進行一組。
在尹開憲的指揮下，風洞中心重新忙碌起來。
常浩南和刑牧春則分別站在他身後兩側，目光緊盯着屏幕。
時間一分一秒過去。
一個多小時後，尹開憲長舒一口氣，按下回車鍵：“好了！模型構建完成，增穩函數加載完畢！現在重新計算疊加後的淨穩定導數曲線！”
與此同時，風洞車間也傳來彙報，表示已經完成了設備檢查和模型固定。
測試，重新開始！