固態電池這東西，很早就出現了，當下全球很多企業都在研發，尤其是最近這些年電動車行業迅速發展後，直接刺激了各大企業加大了在電池行業的研發投入。
不過固態電池存在諸多技術問題，之前各大廠商基本都停留在實驗室階段，難以進行商業化量產。
因此各大廠商在這之前，包括海藍汽車在內其實都把電池領域的研發主要投入到了常規的磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池領域上。
海藍汽車在磷酸鐵鋰電池領域的技術就非常先進，15年的時候推出了第二代磷酸鐵鋰電池，能夠做到了兩百瓦時每公斤的能量密度，並且安全性非常不錯，這款電池也是目前全球範圍內，最頂級的磷酸鐵鋰電池。
但是就是這麼先進的磷酸鐵鋰電池卻已經被海藍汽車所拋棄，其技術被轉讓給了寧代電池，寧代電池繼續生產並供給其他電動車廠商，之前已經陸續應用在很多其他品牌的電動車上了。
畢竟磷酸鐵鋰電池雖然耐寒性差一些，能量密度差一些，但是成本也更低，安全性更好，非常適合南方地區的電動車使用。
同時寧代電池也有自己開發的三元鋰電池，這個能量密度能夠達到兩百五瓦時每公斤，耐寒性更好，更適合北方使用，只不過受限於三元鋰電池的特性，其安全性略微差一些。
三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的安全性嘛……其實碰撞了都會起火，主要的區別在於三元鋰電池起火燃燒的速度非常快，起火後給車內駕乘人員的逃生時間比較少。
而磷酸鐵鋰電池的起火燃燒速度慢一些，起火後能夠給車內駕乘人員的逃生時間稍微多一點。
總之一個燒得快，一個燒的慢……都會燒！
所以對於電動車的電池安全而言，其實更重要並不是什麼電池類型，而是電池的電池管理，電池安全等一系列技術。
同樣採用三元鋰電池，但是採用不同廠商提供的三元鋰電池包，其安全性會有巨大的差異。
甚至就算採用同一家電池廠商的電池包，不同電動車廠商在電池安全設計上的不同，也會導致不同品牌的電動車存在巨大的電池安全差異。
所以購買電動車，請務必認準一線品牌的動力電池包以及電動車廠商。
而海藍汽車在電池包安全，電動車的電池安全設計上，都是全球最頂級的水準。
不海藍汽車在前年的時候，正式向市場推出了半固態電池，旗下各型號的電動車都全面轉用半固態電池。
因爲海藍汽車搞出來了的半固態電池，能量密度更高，安全性更好，充電速度更快。
海藍汽車的半固態電池其能量密度達到了三百五十瓦時每公斤，遙遙領先各廠商的三元鋰電池普遍在兩百多瓦時每公斤，磷酸鐵鋰電池一百多瓦時每公斤的能量密度。
半固態電池的應用，也讓海藍汽車的一些高配車型上，其純電續航超過了七百公里的程度，再搭配超級快充技術，大幅度緩解了里程焦慮。
但是即便如此，海藍汽車也沒有停下在電池領域的研發！
他們一邊繼續優化研發半固態電池，試圖降低成本，進一步提升安全性，循環壽命，充電速度等技術參數。
另外一邊也沒有忘記研發固態電池。
而現在，他們終於是收穫了成果。
包永言指着眼前的電池包：“這個固態電池就是我們的最新技術成果，採用了我們自研的‘混合氧化聚合物’的技術路線，這是有別於其他廠商推進的硫化物、氧化物以及聚合物的技術路線，是我們根據仙女山材料研究院的一種新型氧化聚合物材料作爲電解材料研發的！”
“這種混合氧化聚合物的能量密度非常高，僅僅是目前的第一代產品，就達到了六百瓦時每公斤，而且還有非常大升級空間，技術團隊預測，後續繼續優化後，能量密度還能進一步提升到七百瓦時每公斤。”
“而未來，我們甚至有望把這款電池做到一千瓦時每公斤以上……至少在目前的技術路線理論上是可以做到的。”
“僅僅是目前的第一代產品，其能量密度就已經達到了現有半固態電池的兩倍！”
“不僅僅能力密度更高，而且最重要的是安全性也大幅度提升了！”
“我們在研發固態電池的過程裡，採用了大量的新技術，包括新型的材料，新型的加工工藝，成功的抑制了枝晶，並且通過預鋰化技術改進了電極製備工藝。”
“再加上固態電解質所帶來的巨大安全性優勢，最終我們的這款氧化物固態電池的安全性大幅度提升！”
“其熱穩定性非常高，空氣穩定性也非常好！”
“之前我們進行了大量的安全性試驗，基本可以確定，在正常情況下的穿刺、擠壓、短路等常見情況下，並不會和傳統電池那樣起火燃燒，我們進行了上萬次的各種安全測試，無一出現明火例子！”
“徐董您看，這是我們正在進行的穿刺試驗，鋼針刺穿了電池包後，電池包內雖然冒煙，但是內部溫度依舊控制在五十度以內，沒有出現明火的情況！”
“此外我們還模仿了各種車禍的環境，對電池包進行過各種高速碰撞測試，在時速八十公里碰撞的情況下，雖然固態電池包明顯變形，但是依舊沒有出現明火的情況！””
“這就是我們的混合氧化聚合物固態電池的巨大安全優勢！”
“當然，在部分特定極端情況下，我們的固態電池依舊存在一定的安全風險，但是我通過電池安全管理技術來這部分極端情況下的安全風險進行屏蔽！”
“所以我們可以大膽的說，採用我們的混合氧化聚合物固態電池的電動車，在常規情況下它甚至比現在的汽油車更加的安全！”
汽油，在遇到高溫明火的情況下，依舊會起火燃燒甚至爆燃的……當然，大部分都出現在影視劇裡，現實裡還是比較少見的。
聽着包永言的話，徐申學看着前方這個不起眼的電池包，心中也是感慨良多。
要是這電池真的能夠和包永言說的這樣，那麼將會帶來一場新的電池革命甚至電動車革命！
採用固態電池的電動車，不敢說完全取代燃油車，但是也能夠取代相當多一部分燃油車的市場份額。
試想一下，一輛採用固態電池的電動車，純電續航達到一千公里甚至一千五百公里……然後充電十分鐘又能跑大幾百公里，還有個毛線的續航焦慮啊！
同時安全性大幅度提升，能夠打消人們對電動車電池安全的最大顧慮。
再加上高度智能化的駕駛，包括L3甚至L4級別的自動駕駛。
徐申學已經預見了海藍汽車再一次大殺四方的場景！
唯一的問題就是成本！
“我們的這款電池壽命時候能夠量產，成本多少？”
包永言道：“量產方面，我們的混合氧化聚合物固態電池已經解決了所有的技術難題，包括材料以及生產工藝，甚至現在我們就可以在公司的實驗產線上進行小批量的生產，當然，這個產能會非常低，無法滿足我們的海藍汽車的龐大需求！”
“我們計劃新建造一座全新的固態電池工廠，預計明年夏天就能夠進行小批量生產，並搭載在我們大部分高端車型上！”
“成本方面，如果是新工廠批量生產的話，我們預計每公斤成本會是現在的半固態電池上漲兩倍左右，但是考慮到固態電池的能量密度是半固態電池的兩倍，所以實際上的每瓦時的成本不會上漲！”
“如現在的海SLMC高配型號，採用半固態電池，純電續航是七百公里，如果換用固態電池同樣做到七百公里續航的話，實際電池成本是一樣的！”
“同時，我們還能夠節省更多的車重以及車內空間……因爲實際上，我們只用了一半的電池重量就實現了七百公里的純電續航！”
“如果採用同等重量的電池，那麼續航就能提升到一千三百公里以上，電池成本則是上漲兩倍左右！”
“我們估算過，以海藍SLMC爲例子，如果採用固態電池，做到一千三百公里續航的話，那麼依舊能夠把售價控制在五十五萬！”
徐申學道：“這個成本倒是可以接受，你們可以嘗試着明年發佈相關升級車型了！”“另外你們說現在還有個實驗產線吧，也別閒着，開始進行小批量生產吧，產量低用在汽車上不行，但是用在機器人上還是可以的！”
聽到徐申學這麼說，包永言也沒有感到意外，海藍汽車的電池部門，一向來都是爲各兄弟企業提供半固態電池的。
智雲機器人旗下所有機器人，都是採用的海藍汽車的半固態電池。
此外隔壁小僵科技的低空無人機，其電池也是用的海藍汽車提供的半固態電池。
只不過包永言道：“雖然機器人上的用量少一些，不過我們的實驗產線的產能很低的……”
徐申學道：“現在只是用在旗艦機器人上，旗艦機器人銷量本來就不大，小產量也夠用了！”
“你們這邊加把勁，儘快完成實驗產線的投產，我會讓智雲的機器人業務團隊和你們進行接洽！”
“下個月，五月份中旬，我就要向外界發佈智雲的旗艦機器人了！”
包永言道：“下個月的話，剛好和我們的新概念車發佈會湊一塊了，我們這邊也打算在下個月的發佈會裡，發佈新款海藍SEC高端雙門硬頂跑車，其高配型號也打算採用固態電池，用以宣傳！”
“這樣我們海藍的新款高端跑車和智雲的旗艦機器人，剛好可以就固態電池領域進行一個配合宣傳，爲明年的大規模商用進行鋪墊！”
徐申學接下來，還很有興致的看了這款混合氧化聚合物的各種安全測試！
海藍汽車的固態電池研發部門，興許是因爲大老闆來親自視察，爲了在大老闆面前展現固態電池的優勢，還特地挑選了各種暴力的測試。
各種穿刺，擠壓，短路試驗那都是小兒科……滿電的電池包進行高速碰撞試驗是看的讓徐申學都擔心。
測試工具車搭載滿電的磷酸鐵鋰電池高速碰撞的時候，這電池包受到嚴重擠壓後直接就起火了。
隨後是搭載半固態電池的測試工具車，同樣是滿電來了一個高速碰撞，碰撞後電池也一樣變形，隨後開始緩慢起火。
這兩款電池，都是海藍汽車自用的電池，其安全性放眼全球也是最頂級的了，但是在這種暴力測試裡，依舊免不了起火燃燒。
不過電池包雖然起火，但是燃燒的速度並不快，甚至測試工具車裡的主動控溫滅火系統在這種極端情況下依舊還在工作，良好的抑制了電池包的溫度上漲，抑制了起火速度。
海藍汽車在電池安全上的各種技術還是很牛逼的，在絕大部分情況下，車子就算起火了，也能夠給車內的人員足夠的逃生時間。
海藍汽車可是目前全球範圍內最安全的電動車，這話可不是吹出來的，而是外界公認的。
測試人員爲了體現自家的電池安全性，還選用了其他廠商的三元鋰電池包進行測試，這個電池包起火速度就比較迅猛了。
但是等到了固態電池進行測試的時候，同樣的測試工具車，同樣的車體保護，同樣的速度，同樣角度下……儘管固態電池包已經嚴重變形，甚至也冒煙了，但愣是不起火！
海藍汽車引以爲傲的主動控溫滅火系統，甚至都沒有用武之地……
這實際模擬真實場景的暴力測試場面，可比冷冰冰的數據或字面描述更直觀！
沒有什麼，比一場實際暴力測試更能證明這款固態電池的安全性了。
徐申學滿意了，自然也會吝嗇對技術研發人員的待遇！
大手一揮，海藍汽車的固態電池研發部門裡技術人員們，一個個都拿到了非常豐厚的獎金以及股票。
獎金不說，這些股票也是非常值錢的，等後續海藍汽車成功上市後，在場的這些研發人員手裡頭的這些原始股票少說也得價值幾百萬，部分技術骨幹的都是價值千萬以上。
而對於領頭的核心科學家，徐申學更是大方。
即帶着團隊開發出來混合氧化聚合物技術路線的核心科學家鄧安陽，徐申學直接獎勵了他價值過億的股票！
埋頭搞技術研發，只要做出來大成果，就能成爲億萬富翁，這是徐申學對手底下的技術人員們的承諾……
平日裡豐厚的待遇，做出成果後的鉅額獎勵！
這些都是徐申學旗下各企業裡很多技術人員們，尤其是一些技術骨幹，項目帶頭人們，心甘情願費盡心思搞研發的核心動力之一。
所以徐申學手底下的技術人員，其研發的積極主動性都非常高的。
甚至徐申學的這種方法，也讓外界的很多企業看了羨慕嫉妒恨……過去十年裡，不知道有多少企業，研究機構甚至商業院校都在研究徐申學旗下企業的運營模式，管理風格，企業文化這些東西。
試圖找到智雲集團，海藍汽車等一系列汽車的成功路線。
尤其是智雲集團更是被無數人所研究！
但是越研究就越無奈！
智雲集團的管理方式，公司文化，甚至科研模式也不是什麼秘密，很多業內人士都能打聽出來。
如管理模式的話，其實也沒是太特殊的，就是很主流的高科技企業的管理模式，搞什麼事業部，項目組，實行一定程度的扁平化管理，只是智雲集團的規模更大，公司組織結構更加複雜而已，但是歸根到底還是很多高科技企業經常玩的那一套，沒有太大的本質區別。
人才管理上甚至都不太符合很多所謂高科技大廠的原則，比如智雲集團很少進行裁員，除非員工能力實在不行，不然的話，是不會單純爲了節省人力成本就亂搞優化。
比如很多企業裡常見的35歲優化，在智雲集團裡是不存在的。
智雲集團就不怕員工工資高，就怕員工能力不行……只要員工能力牛逼，年薪百萬幾百萬都是隨便給，都不帶半點猶豫的！
當然，能夠進入智雲集團的員工，不管是研發崗位還是其他文職崗位，有一個算一個全都是頂級精英，很少存在能力不足的情況。
而公司文化上，智雲集團的公司文化也沒什麼多特殊的，無非就是爲了人類的美好未來之類的高大上的口號，沒太大意義。
而研發模式就更沒啥稀奇的了，地球人都知道智雲集團的研發一向來都是靠砸錢。
一個項目多線並行研發是常態，各種亂七八糟的研發項目一大堆，玩的是大海撈針那一套！
但是普通企業能學嗎？學不來……
人家智雲一年上千億美元的研發經費，你拿什麼跟它學？
人家智雲失敗九十九個項目，但是隻要一個成功，就成翻倍的撈回來。
而普通企業，失敗了幾個項目就得破產，根本堅持不到成功項目的出現！
而大企業的話勉強能學，畢竟很多大企業也不差錢，不差人，但是迄今爲止沒有能夠學成功的
因爲這裡頭，還缺乏了一個不被外人所知的核心因素：徐申學的科研系統！
這是外界的人對智雲集團無奈，又難以理解的重要原因。
到最後，很多人都把智雲集團的成功，歸功於徐申學的個人戰略眼光，領導才華等方面。
這也是很多人，對徐申學有着盲目崇拜的核心原因。
這同樣也體現到了智雲集團兩地上市，準備在國內股票市場裡也進行上市中來。
很多投資機構裡的人，對智雲集團，對徐申學有着一種盲目的崇拜，覺得徐申學能夠帶領智雲集團走向更高的高峰。
因此智雲集團的內地上市計劃，雖然預計融資會非常大，但是依舊有一大票投資機構準備好了龐大的資金準備購買智雲集團在國內上市的股票！
一切順利的話，今年秋天，智雲集團將會正式開啓在國內上市的計劃。
到時候，國內的普通投資機構，乃至普通股民都可以直接在國內股市上購買智雲集團的股票進行投資！
這是徐申學旗下的智雲集團，和國內的金融資本進行利益深度捆綁的重要計劃！