第1444章 總不能白白便宜了法國人
得益於西羅公司的存在，羅爾斯·羅伊斯相當於在鎬京長期維持了一個高級別辦事處，所以整個行程至少不完全是被動依賴常浩南這邊的安排。
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比如他們的住處，就是由英方代表喬治·布林和亞當·惠特爾親自敲定的。
二人在過去十幾年裡都沒有進行任何工作調動，級別卻隨着西羅公司而水漲船高，愣是從兩個不受待見的邊緣小透明成長爲了跟能跟帕諾斯·沃森平起平坐的一級主管。
也算是時代進程的獲益者了。
當然，再怎麼說也是在華夏的地盤上，真要搞點竊聽之類的小動作也根本攔不住，由誰決定住處這種事情本質上沒什麼區別。
但相信自己人屬於人之常情，經過這麼一手之後，至少可以讓羅羅代表團一行人在心理層面上更加放鬆。
因此，在當天晚上的活動結束之後，回到酒店的一行人便連夜湊在一起，開始討論如何應對明天開始的正式談判。
“工程組已經從華夏方面接收了AE1500發動機壓氣機部分的設計文件，並確定了下午時候帕特里奇博士的猜測。”
波迪在自己的電腦上打開一個工程文件，然後直接投影到在了旁邊的牆上：
“在間冷迴路前面的這個組件叫做凝水控制模塊，結構上只是一組額外的冷凝器，結合三個三通閥，但可以保證進入間冷器的溼空氣溫度恰好低於該條件下對應的露點溫度，相當於把循環參數變成了一個只和外部環境溫度有關的單一變量，極大程度地提高了複雜工況下的穩定性，而相比之下……”
他說着把屏幕畫面切換成了另外一個工程文件：
“我們的方案則是根據外部條件變化直接修改間冷器的循環參數，雖然思路上更加簡單，但控制邏輯非常複雜，某些工況下甚至需要一一對應，在應對未經過詳細測試的環境時就容易出現問題……”
說完之後，還不忘頗有深意地瞄了眼坐在旁邊一臉陰沉的帕特里奇。
後者做出一臉便秘般的表情，氣呼呼地抱怨道：
“皇家海軍當初提要求的時候就只把環境溫度上限設置在了35℃，我們在設計過程中已經是做過冗餘的了，誰能想到他們會在赤道附近把船開到30節以上？”
真要較真的話，帕特里奇這話倒也沒錯，說到底是甲方的要求出了問題，他作爲乙方只是照章辦事而已。
但從解決問題的角度上，卻無疑是在推卸責任。
“那MT30呢？”
波迪也毫不相讓，譏諷道：
“難道我們這次興師動衆地過來，僅僅是因爲WR-21的故障麼？如果整個技術路線沒問題，那應該重新標定一下參數就能解決問題的？”
帕特里奇的嘴脣微微動了動，但終究還是沒能說出任何反駁的話。
勇敢號故障的責任落實有公司法務部門負責扯皮，而他作爲一個搞技術的，能放任如此顯而易見的漏洞出現並最終裝艦，無論如何都說不過去。
剛纔那套說辭騙騙外人可以，但別把自己也給騙了。
這個時候，看着場面有點焦灼的埃爾金布里奇也伸手敲了敲桌子，開始打圓場：
“失敗的教訓等我們回去之後再總結不遲，現在還是把注意力放在華夏人的條件上面吧……”
有了領導發話，一路上都互相看不太對眼的兩個人也只好暫且擱置爭議。
“考慮到目前留給MT30修改設計方案的時間已經不太充裕，這次的交易籌碼倒是可以由我們先提，但至少，我方開出的條件不能跟對方的預期差距太大，最好能恰到好處地滿足華夏方面的基礎預期。，否則要麼難以迅速達成合作，要麼會付出很多不必要的代價。”
稍微停頓片刻之後，埃爾金布里奇又繼續道：
“目前唯一能確定的是，他們應該對於自己目前在國際航空產業中的地位非常不滿，所以想在現有的基礎上，更深度地參與制定相關航空產業標準，不過在剛纔的晚宴上，我試探了很多次都沒能從他口中摸清楚對方的具體要求……”
作爲動力系統業務部門總裁和董事會成員之一，他所能夠調動的資源相當豐富，但任誰也不願意當冤大頭。
“我記得幾年之前，他們不是提出過一個比現行CAEP6更加嚴苛的環保標準麼？”
帕特里奇率先提議道：
“既然華夏方面抱怨自己缺少話語權，那正好現在新的CAEP8標準正在制定，我們可以主動提出，把對方的新標準給頂上去，也算是給華夏方面一個里程碑式的突破……我知道他們過去就很看中這些。”
話音落下，屋子裡的另外幾人紛紛露出思索神色。
只有波迪嗤笑一聲：
“你的認知已經有點過時了，帕特里奇博士……” 語氣雖然不像最開始那樣夾槍帶棒，但也還是帶着幾分挑釁的意味：
“區區一個排放標準，而且還是對我們雙方都有利的標準，要是擱在十五年前，或許能滿足華夏人的胃口……”
顯然，他對這個提議並不看好。
“那你的意見呢？”
埃爾金布里奇沒有在意對方的語氣。
“我跟今天帶隊迎接我們的常博士算是老熟人了。”
波迪開口就點明瞭自己的“權威”身份：
“我敢保證，華夏人已經不再滿足於支線飛機的那點市場，開始把目光瞄準在幹線飛機上面了。”
還沒等埃爾金布里奇發話，角落裡另一個聲音就率先表達了贊同：
“我認爲波迪主管說得對。”
是亞當·惠特爾。
他如今的級別比波迪還要高上半級，只不過因爲長時間遠離英國總部，所以之前一直都沒發表意見。
但現在提起華夏方面的動作，可就瞬間不困了：
“根據我們獲取到的信息，華夏人正在籌備一種完全對標波音737max和空客A320neo的幹線客機型號，現在甚至可能已經進入了方案准備階段，只是對方保持着一貫低調行事的準則，所以還沒有大張旗鼓開始宣傳而已。”
“考慮到現階段，華夏的幾家航空公司已經在運營着大約60架C909客機和超過120架C909貨機，所以他們的新型號必定不會侷限於國內用戶，而要想進入國際市場，那麼首先要做的必定是獲取歐盟，或者是美國方面的適航認證，就像他們在推出C808之前所做的那樣。”
“那我們可以……”
埃爾金布里奇本來想說，他們可以發動一下在EASA方面的影響力，幫助推動華夏人的新客機獲得相關證書。
但話到一半就意識到不對。
因爲C808當年可不是走的這套流程，而是……
而這個時候，波迪已經替他把答案說出了口：
“對方無疑是想要擴張適航互認協議的範圍……就我個人估計，至少要到100噸起飛重量，或者200個座位。”
一時間，整個房間內的空氣都安靜了下來。
相比於個別型號和標準，適航互認包含了一攬子的相關協定，屬於可以直接顛覆航空產業格局的大活。
儘管以羅爾斯羅伊斯的影響力，應該可以在一定程度上說服EASA同意讓步，不過也必定要付出相應的代價。
“能不能考慮在產品類型上打打折扣？”
一旁的談判組負責人提議道：
“比如互認範圍只包括動力系統，這樣不僅更符合我們的業務方向，回去之後在應對EASA的操作上也要輕鬆不少……”
應該說，單就談判策略而言，這個意見無疑是有價值的。
畢竟上次雙方達成協議，就是隻包含了50噸/100座以下的支線飛機。
雖說華夏方面突破限制的動作已經越來越明顯，但對於歐美這樣的既得利益方來說，鬆綁還是一點點來得好。
可這一次，埃爾金布里奇卻換了個思考問題的角度。
“有什麼必要麼？”
他忽然露出一個笑容：
“我們公司又不涉及整機業務，就算華夏方面同意讓步，那也無非是白白便宜了法國人……”
(本章完)