布魯塞爾，南部-沙勒羅瓦機場。
一架隸屬於華夏國際航空的A330客機緩緩停穩。
早已準備就緒的工作人員迅速到位，幾乎在舷梯架設完畢的同時，就把紅毯鋪到了臺階的最下方。
幾分鐘後，艙門緩緩開啓，以工建委副主任蘭新志爲首的華夏聯合工作組一行出現在舷梯平臺上。
早已等候在此的歐盟委員會、歐洲央行及部分成員國代表，目光齊刷刷地聚焦在爲首幾人的身上。
這次談判的規格很高，但或許是出於對談判週期的擔憂，歐盟方面並未安排高調宣傳。
只有部分官方通訊社的記者出現在紅毯兩側的媒體區裡，擺弄着稀稀拉拉的閃光燈和快門——
華夏的投資當然是利好消息，但如果被提前炒熱，又遲遲等不到靴子落地，那效果很可能適得其反。
更何況，大部分歐洲吃瓜羣衆都還沉浸在“局勢一片大好”的美夢之中。
當然，在媒體以外的部分，接待規格還是直接拉滿。
甚至專門在停機坪上臨時搭設了一個小型演講臺。
簡單的寒暄過後，蘭新志踏上臺階，來到麥克風後面站定。
落地講話是早就安排好的環節。
畢竟以眼下的局勢，反而是前來接機的這些歐盟官員更需要信心。
“非常榮幸，能第三次以代表團團長的身份踏上布魯塞爾的土地。”
蘭新志的聲音通過翻譯清晰地傳遞開去：
“作爲世界兩大重要文明和經濟體，華夏和歐洲的友好交往源遠流長，合作基礎久經考驗……今天，我們跨越萬里而來，正是帶着對這份深厚情誼的珍視，以及對共同應對當前挑戰、開創更美好未來的真誠願望……”
這些內容全是技巧，沒有半點真誠。
就連負責講話的蘭新志本人都忍不住腹誹——
交往源遠流長倒是不假。
但大部分交往跟“友好”沒有半點關係。
都不用往更遠了說，區區半個世紀之前，大家還分居鐵幕兩邊打生打死呢。
當然，內心吐槽歸吐槽，面子上的工作總歸還是要做。
他微微側身，手臂指向身後那架龐大的A330：“這架飛機並非隨意選擇，它是三年前，由我們與歐洲夥伴緊密合作，在華夏廬州完成總裝的第一架A330飛機，它的翱翔藍天，本身就是中歐產業協作、技術融合的生動象徵，也因此而被命名爲‘團結精神’號。”
他刻意停頓，讓翻譯來得及將其中的關鍵詞傳遞出去。
也是直到此時，前來接機的大多數人才注意到這架飛機的獨特塗裝，及其背後所蘊含的寓意。
“團結精神，這正是我們此行的核心信念，”
捕捉到這一反應之後，蘭新志方纔繼續道：
“華夏代表團此行帶着最大的誠意而來，期望與歐盟及各成員國坦誠溝通，務實探討，尋求互利共贏的解決方案，我們希望，也相信，能夠帶着富有建設性的成果而歸……”
“……”
一番簡短但極具信息量的開場白，既回溯了合作歷史，點明瞭當前背景，又通過“團結精神號”這個精心設計的視覺符號和名字，表達了華夏的誠意和期望。
蘭新志沒有提及任何具體條件，但已經足夠引發各方的解讀和期待。
現場響起了禮貌而熱烈的掌聲，不少歐盟官員的臉上露出了期許，但更多是複雜的表情。
……
張力十足的亮相過後，代表團迅速與前來接機的華夏工作人員匯合。
這批人之前就在布魯塞爾、負責具體的適航互認協議談判，現在也順理成章地成爲了新代表團中的一部分。
沒有過多的寒暄，一行人登上由外事團隊準備好的車輛，駛向市區下榻的酒店。
車內，氣氛立刻變得務實起來。原代表團團長李俊山坐在唯一一排反向座位上，向剛剛抵達布魯塞爾的衆人介紹情況：
“各位領導，情況和我們預判的非常接近，甚至可能更復雜一些。歐盟內部，在債務和經濟雙重壓力下，分歧不是在彌合，而是在加劇，已經嚴重拖累了我們協議簽署的最後一步……”
他打開隨身的平板電腦，調出幾份文件。
“技術層面，無論是AE1500發動機的適航審定本身，還是CAAC與EASA之間關於互認的技術條款、程序細則，所有實質性的、需要專業能力解決的障礙，都已經完全掃清。可以說，就等最後那幾頁紙的簽字蓋章。”
遊旭作爲商務官員，對航空技術細節並不精通。
他更關注的是影響：“俊山同志，這種拖延，對我們實際業務的衝擊如何？”
“非常大。”
李俊山的回答極爲直白：
“原本，AE1500開始裝機測試的時間比主要競爭對手PW1200G早了差不多八個月，這是我們爭取市場窗口期的關鍵優勢。但現在，這一優勢已經縮小到了60-80天左右，甚至不排除普惠-MTU聯盟率先完成認證投入商業運營的可能……”
他是航空動力集團的工程師出身，因此下意識關注技術層面，並沒有真正回答到點子上。
但遊旭畢竟初來乍到，又不是工建委一系的人員，實在不好繼續追問。
好在，坐在後排的任炳達及時接上話：
“空客A320neo項目已經明確將AE1500作爲首航動力選擇，所以發動機認證的拖延也直接卡住了A320neo的適航審定進程，進而導致下一代A330neo的設計進度也受影響。”
簡短的轉折過後，他直接說到了遊旭最關心的部分：
“廬州航空產業園之前費了不少事才通過首批生產認證，現在是A320和A330的亞洲總裝基地，預計會生產這兩種飛機總產量的至少1/4，設備物料人工都已經投進去了，每多拖一天都是損失。”
這下子，後者就有概念了——
廬州的航空產業綜合體直接提供了不少於五萬個就業崗位和上千億人民幣的產值，相關配套輻射全省乃至整個長三角，幾乎以一己之力把當地GDP帶進全國前十，總算讓廬州這個皖省省會有名有實。
可以說半點不容有失。
任炳達頓了頓，語氣更加嚴肅：
“還有，滬飛集團其實在年初就已經完成了新一代幹線客機C919的預研和技術準備，只等着適航互認協議落地就立項啓動，這樣可以成爲第一種完全按照新標準進行設計和製造的飛機，但現在也很可能面臨推遲……”
“而如果談判拖延時間太長，那麼C919很可能要像C909一樣，在沒有EASA和FAA適航認證的情況下啓動研製……”
“……”
雖然華夏航空產業的水平和形象在這些年裡都已經提升不少，甚至部分跟華夏關係密切的國家已經開始將CAAC認證放在了跟EASA和FAA同等的參考位置上。
但對於主流商業市場來說，國際認證情況依然是大部分客戶，尤其是中東客戶在決策過程中需要考慮的重點。
同等情況下，三項認證全滿的產品就是要比單項認證的更受歡迎。
更何況，沒有EASA認證的產品，根本就無法進入歐洲運營。
車內一時陷入沉默。
蘭新志始終沒有介入討論，只是看着窗外飛馳而過的布魯塞爾街景。
李俊山和任炳達提供的情況，清晰地勾勒出了技術問題背後沉重的經濟和政治代價，這讓他們肩上的擔子又重了幾分。
……
在酒店順利辦理入住之後，蘭新志特意將李俊山叫到一旁。
“俊山，酒店的安保和防竊聽措施都已經到位了？”他壓低聲音確認道，“各個房間、走廊、會議室，都查過了麼？”
“蘭主任放心，安全部門的同志已經反覆進行了多輪專業檢測，確認沒有問題。”李俊山肯定地點頭，“而且這家酒店本身，就是從我們備選的三個地點中，在代表團出發前一天才臨時確定的，最大限度地降低了被提前佈置的風險。”
這時，遊旭從後面走過來。
聽到二人談話之後，他接過話頭道：
“蘭主任，其實以我們這次談判的性質和雙方手裡的牌來看，歐洲人恐怕比我們更擔心被竊聽……”他的臉上掛着了一絲瞭然於胸的笑意，“所以硬件方面的問題不大，倒是我們得提醒自己人，提高警惕，謹言慎行，特別是對一些主動接近的‘朋友’……”
蘭新志有些疑惑地看向遊旭：“遊司長這話是……？”
遊旭神秘地笑了笑，沒有直接回答，只是看了看時間：
“很快，最快可能就在今天晚上，您就能親身體會到了……”