當翻譯把任炳達的回答轉達給波迪的時候，後者的表情甚至出現了一瞬間的迷惑。
接着地轉頭，看了旁邊的任炳達一眼。
發現對方神態如常，不似是在開玩笑的樣子。
“你們自己？”
他又試探着確認了一次。
“沒錯。”
任炳達露出一臉理所應當的表情：
“既然是華夏提出的行業標準，那我們作爲華夏企業，自然應當率先垂範。”
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這一次，波迪沒有馬上給出迴應，只是端起水杯，半耷拉着眼皮裝出一副喝水的樣子。
但哪怕從任炳達的角度都能看出來，杯子裡的水位半天沒有變化。
顯然是趁機在思索對策。
實際也確實如此。
作爲一名技術人員出身的主管，波迪幾乎是本能性地開始思考，如果華夏人是認真的，那麼是否有可能通過對現有型號進行簡單改造而實現，或者至少在紙面上實現對方的要求。
航發的能耗與排放測試和汽車一樣，有不少專門研究出來的“應試”技巧。
反正也不可能有人跟在飛起來的飛機後面去查排放量，所以只要能在檢測過程中過關，就萬事大吉。
可是這就像大學的期末考試，紙面成績總不能跟及格線差太遠。
否則就算老師有意挽救，也很可能拉不回來。
而在一番思索之後，波迪得出的結論是——
很難。
遄達900已經是目前航發界單位排放和油耗最低的型號之一，甚至提前三年滿足了CAEP6標準中規定的數據。
包括他目前正在負責的NGME項目，也是圍繞CAEP6的要求進行設計。
要想進一步提高效率和降低排放，辦法無非有三。
一是大力出奇跡，繼續提高渦輪前溫度，減少產生單位推力的燃料消耗，並抑制熱力型氮氧化物的產生。
二是改進燃燒室結構，儘可能讓燃料與空氣充分預摻混，提高燃燒的充分程度，減少快速性氮氧化物的產生。
三是直接改變燃料，比如從燒航空煤油改成燒甲烷或者氫氣，從原理上解決一切問題。
但無論哪一種，都是說起來容易做起來難。
至少都需要從頭開始，設計全新的航發核心機。
不是在現有型號基礎上修修補補能夠實現的效果。
想通這一層之後，波迪反而放鬆了下來。
他自然知道華夏人確實在航發設計和製造領域有一些看家本領，否則雙方也不會有持續至今的一系列合作。
但絕活歸絕活。
上面那三條，無一不是對航發設計基本功的極致考驗。
拿燃燒室結構來說，羅羅公司參考隔壁GE的方案在新一代產品上使用了三個環腔結構、總計90個大小不同的燃料預混噴嘴，通過12路燃料控制閥實現對燃燒的控制，在不同功率狀態條件下對燃燒室內的燃燒模態進行精確調節，並採用全新設計的分管型燃燒室結構，才能給預混燃燒提供充足的燃燒空間。
儘管波迪沒有看過華夏幾種自研航發的具體結構，但考慮到他們在世紀之交的時候還引進生產了PS90A和D436兩種90年代前中期技術水平的航發，很難相信對方能用短短五六年的時間就在基礎水平層面實現反超。
這還不提生產層面的困難。
羅羅的技術部門雖然到目前爲止還沒摸清楚遄達900渦輪葉片的氣膜孔具體是如何完成的加工，但卻可以肯定華夏方面仍然不具備生產葉片本體的能力。
總之，跟他們的其它很多產業一樣，明顯帶着發展十分不均衡的痕跡。
當然，考慮到帕諾斯·沃森被迴旋鏢扎中的前車之鑑，波迪倒也不準備把話給說死。
而是決定先靜觀其變。
“好吧……”
他把水量仍然幾乎全滿的杯子放回桌上：
“雖然我仍然認爲這樣的選擇有些過於激進，但還是祝你們能夠一切順利，以及，如果需要的話，我們也願意爲合作伙伴提供……”
任炳達聽得出，這是已經不準備在這個話題上繼續糾纏的節奏。
顯然在經過一輪分析之後，波迪並不認爲己方真的能夠拿出符合新標準的產品。
其實從某種程度上講，後者的推測確實沒錯。
全國產化的渦扇20由於面向軍用，所以在排放和燃油經濟性方面放寬了一些標準。
而AE1500如果想要實現在2010年之前投入市場的目標，則需要羅羅方面的幫助和配合。
這也是爲什麼常總會給波迪定下如此高規格的接待標準。
只不過，跟之前M88、Sea650、遄達900……等一些型號的合作方式全都不同。
這一次，從型號到技術，都需要以華夏方面爲主。
因此，任炳達早就已經打好了腹稿。
他並不急着與波迪爭辯，只是繼續聊了一些不疼不癢的話題。
然後趁着某個雙方一起沉默下來的當口，突然話鋒一轉：
“波迪先生，我想您應該也休息的差不多了，接下來根據對等原則，還有一項前往我們研發中心參觀的行程……”
所謂對等原則，指的是此前任炳達去羅羅出差的時候，後者也對他開放了一部分研發區域。
現在禮尚往來，自然也得表示回去。
波迪臉上沒什麼動作，只是下意識挑了挑眉毛。
在華夏方面提前給出的行程安排表上，確實有“參觀生產和研發中心”一項。
但因爲寫在一起，所以他以爲之前在廠區那邊就算是參觀完了。
沒想到後面竟然還有單獨的節目。
……
航空發動機的研製過程牽涉衆多，全產業鏈包含成百上千的中上游供應商和合作單位，涉及到研發工作的部門更是難以計數。
而任炳達帶波迪參觀的所謂“研發中心”，其實就是一個測試車間。
也是相對來說比較容易反應產品性能，又不會過於敏感的地方。
一行人離開會議室，各自在外面套上工作服之後，很快便來到了位於隔壁的一棟三層建築。
十幾名相同打扮的技術人員正在圍攏在一臺吊架式設備旁邊，看上去是正在對某個型號的發動機部件進行性能檢測。
只不過距離太遠，看不太清楚具體是什麼。
操作檯後面設置了一排欄杆，上面還掛着一張黃黑色的提示牌。
波迪看不懂中文，但從巨大的感嘆號和符號標識不難猜出，應該是請勿靠近和注意高溫表面之類的意思。
任炳達停住腳步，轉身向身後的英方代表團介紹道：
“先生們，我們的技術人員正在測試新型大涵道比渦扇發動機的循環性能，您可以在不干擾他們工作的前提下，於藍色地面區域內隨意參觀……”
聽到這裡，波迪方纔看出來，正在吊架上面掛着的，應該是一套高壓壓氣機的葉片組。
只不過，外形和其它任何常見的同類產品都不太一樣。
他原本覺得這一趟也就是個例行公事而已，這下子卻瞬間就來了興趣。
整個測試車間的面積很大，差不多有二十來組工作臺，但或許是因爲已經到了下班時間，也或許是專門爲了迎接參觀，總之只有不到一半正處在開機狀態。
而其中又只有大約三分之一有工作人員正在操作或者觀察。
儘管這些工作臺也都處在可以自由活動的藍區以外，但嚴防死守的程度卻遠不如被測部件本身。
至少從旁邊一走一過的時候，並不難看到屏幕上顯示着的內容。
意識到這一點之後，波迪當即表示自己想要隨便看看，然後便裝作隨意地在車間裡走了幾個來回。
全程並沒有在任何地方刻意停留，甚至還時不時地向陪同人員詢問一些不痛不癢的問題。
但眼神卻不住地往兩側屏幕上瞟。
功夫不負有心人。
在車間深處的一臺電腦上，他還真就看到了一個自己無比熟悉的頁面——
那是來自瑞士羅卓尼克公司的在線氣體成分檢測軟件。
之前遄達900在地面測試和試飛過程中，也使用了同款設備進行尾氣排放情況檢測。
所以只是一打眼的功夫，波迪就認了出來。
很明顯，華夏人確實在關注航發減排技術。
只是不知道具體進度如何。
軟件此時正處於運行狀態，看起來像是操作員啓動了處理數據程序，然後自己則騰出手去幹些別的。
這才讓波迪抓住了空當。
果然，跟在他身後的那個人隨之面色一僵，接着對另一名工程師比了個手勢。
後者馬上會意，趕緊三步並作兩步來到電腦前，把軟件窗口切換成了最小化狀態。
這一套動作行雲流水，但波迪還是記下了其中RS325和HC402兩組探頭所對應的電壓數據。
羅羅自己也在用同款的探頭和分析程序，只要用氮氣數據進行一個標定，就能大概推算出這特定電壓所對應的氣體濃度。
當然，英國的空氣和華夏的空氣在成分上會有些許差別，但不至於對結果產生明顯影響。
而獲得了這個意外之喜後，波迪也擔心自己等會就把那兩組數字給忘了，所以整個後面的流程都有些心不在焉。
最後更是藉口身體不適，早早就主動提出結束今天的行程……