第445章 驚人市值以及國內資本計劃
威酷電子集團要上市的消息，很快就在媒體上引起了波瀾，這一方面是威酷電子那邊爲了吸引更多的普通投資者購買自家的股票，拉高股價；另外一方面也是人們對威酷電子集團的上市的確感到好奇乃至期待。
某個貼吧裡，一羣老韭菜們熱情討論着威酷電子即將上市的消息，一個個都在說着到時候要買多少，預計市值能夠到什麼程度。
在微薄上，相關話題的討論更多，並且讓威酷電子的相關話題直接衝上了熱搜榜的前三。
而更多的財經領域裡的自媒體博主們，更是各種分析，說話更是不要錢一樣，什麼話都敢說。
有個上百萬粉絲的財經博主，更是直接斷言：威酷電子集團上市後，總市值將會在一個月內突破兩萬億，要是達不到這個總市值，他就把鍵盤給吃了！
這話引來了一大堆的爭議。
有人反駁道，威酷電子的預計今年上半年營收才兩千億出頭，淨利潤才兩百一五億，要想達到兩萬億市值的話，那麼其其市盈率就得達到四十八倍……這太誇張了。
還有人說，受到全球資本追捧的智雲集團，哪怕是最近市值再創新高達到了一萬七千億美元，但是根據智雲集團公佈的第三季度的財報的盈利來算，其市盈率也才二十三倍而已。
同樣是頂級企業的水果，其市盈率更低，只有十六倍左右。
還有國內的其他一些智能終端硬件產品企業，比如聯翔，他們的市盈率更低，只有八倍左右。
哪怕威酷電子是國內第一家在國內上市的頂級高科技企業，有着諸多的光環加成，能夠推動它的市盈率大幅度上漲，但是三十倍也就頂天了！
三十倍市盈率，這也是諸多投資者給威酷電子集團上市後預估的一個比較樂觀的數字。
而實際上之前的諸多戰略投資者，給的市盈率其實更低，只有二十五六倍左右。
當然，威酷電子集團爲了上市後拉高股價，吸引更多的投資者，也在過去一年裡進行了財務結構調整，基本上來說就是縮減了大量不必要的開支，放棄了一些不賺錢，甚至導致虧損的一些業務。
所以經營性利潤雖然差了一些，但是通過這麼一番調整後，確實拉昇了財務表現。
此外威酷電子也正式宣佈，集團已經準備進入智能機器人業務以及智能電動車業務！
而進軍這兩大業務，也是威酷電子集團上市的主要動機之一，這一次上市籌集的資金，除了部分會繼續用於現有的智能終端業務外，大部分其實都會用於智能機器人以及智能電動車領域。
威酷電子在臨近上市的時候，宣佈了這兩大計劃，毫無疑問是極大的助長了投資者們對威酷電子的信心。
儘管大家都知道，威酷電子自身並沒有太多的核心技術，在研發上的投入一直也比較有限……倒是廣告營銷支出龐大的很！
但是誰讓人家有‘智雲’這麼一個大哥啊！
而且智雲集團還是威酷電子的第二大股東，哪怕是經過了戰略投資階段的稀釋，和部分戰略投資者進行了一定的股權互換，上市後階段的稀釋，預計智雲集團在威酷電子上市後，依舊能夠持有威酷電子大概百分之十八的股份。
至於威酷電子的第一大股東，是徐申學全資掌控的國內‘柳河投資’，按照上市後來算，佔據了百分之二十一的股份。
此外徐申學以及徐微微，徐母聯合持股的海外離岸投資公司‘柳河控股’，持有百分之九的股份。
上述這兩家柳河開頭的投資公司所持有的股份很特殊，是屬於投票權達到20的B類股，也是徐申學掌控威酷電子的核心。
然後徐申學個人的幾家海外離岸投資公司，也分別持有幾個百分點的股份。
總體上來說，徐申學以及其家族，聯合持有威酷電子約百分之三十五的股份……這部分是個人持股。
並不包括徐申學掌控下的智雲集團，威酷貿易，威酷實業，華星科技等其他兄弟企業對威酷電子的持股……而這種兄弟企業之間的交叉持股，就顯得非常複雜了，一時半會說不清楚。
個人以及家族的個人持股，尤其是百分之三十的B類股，再加上兄弟企業的交叉持股，這足以讓徐申學牢牢掌控威酷電子的經營權。
而這種關係，非但沒有讓投資者擔憂或者不滿，反而是吸引了大量投資者投資威酷電子的核心因素……
對於很多投資者而言，威酷電子的最大價值，其實並不是世界第四大智能終端企業，也不是四千多億的營收，而是它是徐申學的企業！
而徐申學的企業，就沒一個是簡單貨色，全都是行業領頭羊類的存在……當然這也只是普通人瞭解的真相而已，如果讓那些普通人去看看徐申學投資的其他企業，尤其是仙女山控股旗下的諸多企業，那麼都會忍不住倒退好幾步……
仙女山控股就是個無底洞吧，這才幾年功夫啊，徐申學都先後砸進去了接近上千億美元了，不僅僅徐申學砸錢，上頭的扶持力度也極大……
針對半導體裝備以及耗材領域的現金補貼看似不多，但是各種資源其實極多，而這些資源其實也是錢。
把這些資源折算成資金的，那也是大幾百億美元的級別……甚至這些資源都不是用錢能夠買得到的。
比如調動大量科研機構，官方企業幫着搞半導體設備以及耗材的配套研發。
大量基礎領域裡的科研人員，讓他們放下其他領域的研發工作，專門給你搞半導體產業配套研發，這背後的代價是巨大的，不是能夠用金錢來衡量的。
這些事情要是用常規商業行爲來搞的，仙女山控股花幾百億美元也達不到類似的效果！
這些年，仙女山控股可是花了很多很多錢的，並且長期虧損！
這樣的企業，如果用正常的投資思維去投資，那得血本無歸……沒人會去投資的。
只是人們對仙女山控股瞭解很少，這家集團控股公司在普通人，甚至普通投資者裡都沒啥名氣。
不然，你以爲HEUV-300光刻機以及其他半導體制造設備、耗材怎麼來的？
就是這麼硬生生用錢砸出來的。
不僅僅是徐申學的企業，而且上頭還有一個一母同胞的親兄弟智雲集團！
如此情況下，威酷電子的未來就差不到哪裡去……哪怕是靠着死皮賴臉的抱智雲集團的大腿，也能大把大把的賺錢！
至少很多普通投資者們是這麼想的！
這也是很多人看好威酷電子上市後表現的重要理由！
隨着進入十二月份，威酷電子臨近上市日子後，相關的新聞報道也越來越多了。
徐申學爲了給威酷電子站臺，在十二月初出席一次科技論壇的時候，接受了記者的採訪，在採訪中談及了威酷電子未來的一些發展計劃。
“我們將會在穩固現有智能終端領域業務的情況下，開始利用國內已經逐步成熟的供應鏈優勢以及技術優勢，開始進入智能機器人以及智能電動車業務。”
“我希望能夠在未來，威酷電子和合作夥伴能夠推出一款高性能同時符合普通人消費水平的智能電動車！”
“在智能機器人領域，現有的人工智能終端已經在高速發展，供應鏈也已經逐步成熟，威酷電子也將會在後續進入智能機器人以及其他人工智能終端市場！”
這也是徐申學首次在公開發言裡，承認了威酷電子未來的戰略發展方向。
徐申學的發言，也是引來了大量人的注意，消費者們自然是各種期待。
大家都知道現在的人工智能機器人以及智能電動車很不錯，也都想要，但是現在的貴啊！
智能電動車領域裡，國內的海藍汽車很貴的，是屬於正兒八經的豪車品牌，最便宜的車型哪怕是算上補貼之後，落地價格也要三十多萬，對於普通家庭而言還是太貴了。
而其他的電動車品牌的話，則是多少有些不足，距離大衆對科技感的電動車距離還有些遠。
所以現在很多人，是希望能夠有一款性能不差，價格在十多萬的智能電動車，可以不需要太好的智能駕駛功能，但是基本的續航不能太差，同時外觀和內飾要時尚一些。
對此，汽車行業裡對威酷電子放出豪言要進軍智能電動車行業高度關注。
諸多汽車廠商對此非常擔憂……威酷電子本身不算什麼，但是誰讓它背後有着徐申學啊，而徐申學手底下有海藍汽車啊，萬一威酷電子和海藍汽車進行戰略合作，能夠從海藍汽車裡獲得智能駕駛系統以及半固態電池，電機，電池管理等核心技術的話，豈不是要糟糕？
但同時也不由不少的汽車廠商，尤其是重點發展電動車的廠商對此期待……雖然目前的電動車市場發展速度很快，然而總銷量還是太少了。
全球範圍內的出貨量纔不過兩百多萬臺而已，並且半數以上還被海藍汽車給獨佔了。
作爲對比，全球的汽車產銷量可是七八千萬輛呢。
現在的電動車行業還是過於弱小，並沒能形成一個巨大的浪潮。
這個時候，如果能夠有威酷電子這種擅長整合供應鏈，做中低端類產品的企業也加入進來，那麼就能夠迅速的擴大整個電動車的市場，進一步改變人們對電動車的看法，讓人們對電動車的接受度更高。
電動車這個蛋糕，還需要更大才行！
他們希望威酷電子加入進來後，能夠進一步做大這個蛋糕。
有意思的是，威酷電子這邊正式宣佈進軍智能電動車領域後，國內的其他不少高科技企業也陸續有了進軍智能電動車行業的想法。
大米方面只是在幾天後就對外宣佈，他們已經啓動了智能電動車業務，未來智能電動車將會成爲他們大米的戰略投資方向云云。
同時，華威方面也宣佈正式進軍智能電動車領域，研發智能輔助駕駛系統。
國內的一些互聯網企業也宣佈要搞什麼無人駕駛之類的。
就連一些搞房地產的廠商，也是趁着這個浪潮說什麼要進軍智能電動車行業呢。
同時，國內本來就有的一些新勢力電動車廠商，也是迎來了新一波的發展高峰，不少投資者們對這個行業非常有興趣，陸續加大了投資的力度。
智能電動車，在短期內內又成爲了討論的熱潮，資本的寵兒。
要說電動車領域，其實很早就有了，國內的比亞迪老早就開始做電動車了，特斯拉也很早就做了。
不過市場的真正大爆發，還要等到徐申學開始利用人工智能技術，開始搞智能電動車開始。
徐申學投資創立的海藍汽車，從發佈第一輛海藍SEC，利用驚人的智能輔助駕駛震驚了全球，後續陸續推出的多款車型也是賣的很好，一月佔據了全球新能源汽車產銷量的過半份額。
那個時候開始，其實就有大量的資本進軍新能源汽車行業，人們就已經對智能電動車領域非常關注了，所以傳統汽車廠商也好，新勢力廠商也好，都紛紛冒出來。
只不過各自的技術方向略有差別，有的搞插混，這一領域的典型是比亞迪，還有的搞純電，這一領域的典型是特斯拉以及海藍汽車。
還有的搞增程，這一領域的典型同樣是海藍汽車……海藍汽車的各車型銷量裡，雖然是純電爲主，但是增程車型的銷量依舊佔據了百分之三十左右的銷量。
而在大型SEV車型以及豪華車型裡，更是以增程車型爲主。
既能享受到純電模式的各種科技感以及爆發力以及舒適性，同樣也能享受油車帶來的高續航。
目前來說，各種各樣的電動車技術路線都有人嘗試，也都有一些成果。
智能輔助駕駛領域的話，除了海藍汽車比較特殊，使用的是智雲集團之前研發，現在已經轉讓到海藍汽車裡的專屬EYQ平臺外。
其他智能電動車的輔助駕駛系統，大部分都是直接採用智雲集團的EYEQ系列輔助駕駛平臺，該平臺可以以相對廉價的價格，提供基於純視覺算法，擁有L2+級別的智能輔助駕駛。
而特斯拉以及其他一些實力比較強悍的廠商，包括比亞迪研發的新車型，還有部分新勢力廠商，則是採用智雲集團裡的PX算力平臺，自研他們的智能輔助駕駛系統，其中的特斯拉是做的比較好的。
以上是過去的情況，而在這些情況下，智能電動車領域依舊是被視爲技術含量非常高，進入門檻很高的行業。
不管是傳統汽車廠商還是新勢力廠商，很多花出去幾十億資金，甚至上百億資金了，結果弄出來的車型依舊不上不下。
尤其是在續航以及智能輔助駕駛領域裡，和海藍汽車存在着巨大的差距。
這就讓人很尷尬了。
因此最近兩年，其實資本市場對智能電動車行業的熱情是有所冷卻的……他們也知道未來前景很好，但是太燒錢，而且未知數太大……投資風險太大了。
甚至一些悲觀的投資人認爲，有海藍汽車在前頭把持高端市場，再有比亞迪這種基礎實力雄厚的車企把持中低端市場，留給新入場者的空間已經很小了，茫然投資容易血本無愧。
再者，造車資質也是一個巨大的問題。
不是所有企業都能夠和海藍汽車一樣，從一開始就能夠拿到造車資質的。
如今國內的其他衆多所謂的新勢力廠商，其實都沒有自己的造車資質，都是和傳統車企進行合作，借用他們資質，掛別人的牌子進行生產銷售的。
這樣一來，自然也免不了被傳統汽車廠商割一刀。
衆多情況下來，也就讓資本市場在最近兩年裡，對智能電動車賽道的熱情有所退卻。
但是現在……威酷電子又跑出來說搞智能電動車，同時徐申學還親自站臺，說威酷電子的未來是人工智能終端業務以及智能電動車。
既然徐首富這麼說了，也這麼做了，自然也就引起了外界的密切關注。
資本市場上的衆多投資者們一夜之間又覺得，這智能電動車市場依舊是能做的，於是乎又揮舞着資本到處去找投資目標了。
一些高科技企業們，看見威酷電子都要搞智能電動車了，想着我上我也行的態度也開始跟風！
有的人甚至喊出來，造車的難度不會比造手機更難！
反正都是採購成熟供應鏈裡的零配件進行組裝，甚至連組裝都是可以找傳統車企的工廠進行代工，自己要做的不過是進行設計整合以及銷售而已……這種事對於國內的衆多智能終端企業而言，他們就很擅長啊！
倒是機器人業務這一點，沒什麼人跟風……搞事肯定有人搞，但是資本投入比較有限。
大家都不傻的，別看現在有了所謂的智能機器人市場，但是這個市場是智雲集團獨佔的。
同時智雲集團裡的智能機器人，其技術含量太高了，硬件領域裡的技術含量也就算了，大家勉勉強強也能湊出來一些硬件，頂多就是差一些而已。
然而智雲集團裡的智能機器人，其核心可不是什麼硬件啊，而是人工智能啊！
這種頂級的人工智能技術，智雲集團捂得死死的。
這種應用於終端的高性能人工智能技術，是智雲集團壓箱底的核心技術，別說授權給其他企業了，甚至智雲集團從來都沒有公佈過智雲機器人裡使用的人工智能是基於什麼技術原理。
其他企業想要做智能機器人的話，沒有了頂級的人工智能技術，是不可能模仿的……而且還不能是傳統意義上的那些生成式的人工智能技術，是要那種能夠應用於終端的超高效的人工智能。
威酷電子他們可以說進軍智能機器人領域，那是因爲他們有可能獲得智雲集團的技術支持。
但是其他企業，基本就別指望了。
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智能電動車領域，其他企業還可以跟着搞，頂多搞出來的智能輔助駕駛技術差一些，只有L2或L3級別而已，但也不是不能用啊……不是什麼人都非要海藍汽車那種L4級別的智能輔助駕駛技術的啊！
哪怕是購買了海藍汽車的很多車主，平日裡其實也是自己開車，比較少使用自動駕駛的。
因此對於很多車企而言，哪怕是自家的輔助駕駛技術差一些，但是隻要外觀，內飾做得好，再加上其他方面，比如底盤，操控性以及質量控制做好了，一樣會有市場。
智能機器人市場和智能電動車市場，區別還是很大的。
這也是衆多企業和資本會跟風搞智能電動車，幾十億甚至上百億的往裡頭砸錢。
但是很少會投入如此巨大的資金，去搞什麼智能機器人的……人家谷狗等一票頂級的高科技企業，幾百億上千億的往人工智能領域裡砸錢，但是直到如今也沒能搞明白人工智能，其他企業搞就是去當炮灰。
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而趁着市場上又掀起了智能電動車的討論熱度，也有很多人開始暢享威酷電子，能否利智雲集團的人工智能技術，進而推出來廉價版本的人工智能機器人的時候。
威酷電子也正式啓動了上市。
上市當天，徐申學帶着威酷電子的一羣高管們彙集在深城的股票交易所，正式主持了威酷電子的上市。
隨後股票正式上市，開盤價爲78元一股，而開盤後端端五分鐘不到，就已經上漲了百分之十，股價達到85.8元。
並且這個價格在當天裡就沒有跌下來過，來自大量投資機構以及散戶的天量買盤直接把威酷電子的股價撐得很穩。
上市沒多久，網絡上的諸多新聞媒體即陸續發稿報道了這一消息。
“威酷電子正式上市，上市五分鐘，總市值突破一萬三千億！”
“威酷電子的財富神話，上市十分鐘就創造了超過千名千萬富翁！”
“威酷電子於今日上市，開盤78元，市值一萬三千億元，總市值位居國內A股第四！”
也有一些人進行表示了擔憂，認爲威酷電子的上市估值過高了。
“威酷電子的預計今年淨收益才四百億出頭，如今市值確實達到了一萬三千億，其市盈率已經超過了三十倍，是否合理？”
“威酷電子何德何能，能夠在市盈率上超過智雲，四星，水果這排在它前頭的三大智能終端企業？”
“投資需謹慎，威酷電子雖好，但是小心血本無歸！”
網絡上各種各樣的聲音都有，但是這並不妨礙威酷電子內部在當天下午收市後，正式舉辦了慶功宴！
收市的時候，股價已經達到了九十三元，漲幅相當好，雖然不如很多企業上市就來幾十個百分點的漲幅，但是微酷電子是體量極大的藍籌股啊，哪怕是十幾個點的漲幅也很嚇人的。
威酷電子的市盈率雖然有些虛浮，但是這對諸多股東，包括通過期權激勵的方式獲得大量股票的威酷電子的管理人員以及技術骨幹，乃至一些普通員工而言，這是實打實的大好事。
誰不想手裡的股票更值錢啊！
普通管理層以及員工們各種慶賀的時候，徐申學卻是召集了柳河投資裡的多個部門的人，開始分析討論這一次威酷電子上市的表現以及後續影響。
柳河投資裡的一名資深金融領域的分析師如此道：“威酷電子的上市，國內資金以及投資者們的熱情，都在我們的預期之內，甚至可以說比預期的還要更好一些！”
“之前我們預估的是，受限於國內的投資人的膽魄，投資思維等影響，威酷電子上市的當天市值，能夠達到一萬一千億就算是成功了，整體市盈率能夠達到二十六倍，二十七倍左右就很不錯了！”
“不過國內的這些投資機構，比我們預估的還要更膽大一些，直接把市盈率拉昇到了三十倍，這是一個很不錯的開始！”
“更重要的是，這證明了國內的資金針對高科技領域的投資膽子很大，信息也很充足，能夠忍受更高的市盈率！”
“同時通過這一次的上市，我們也發現了國內的資金量是非常充沛的，哪怕股市裡的總市值以及流通資金不多，但是根據我們的分析，主要還是因爲股票市場上缺乏了足夠優質的上市企業而導致，再加上國內的股票投資市場的不理性情緒，散戶過多而導致的負面影響，導致資金流入股市並不充足！”
“股市裡的流通資金不多，並不意味着國內的資金量不多，只是大量的資金都流入到了房地產等其他領域而已。”
“然而現在房地產市場也呈現了頹勢，根據我們的觀察，今年開始就已經有不少的資金嗅到了風險，開始從房地產市場上進行轉移了，而這些轉移出來的大量資金，需要一個新的蓄水池來容納，而這也是我們的機會！”
“我建議，按照原定計劃繼續執行威酷實業以及海藍汽車以及益海科技在國內的上市，並且爭取在明年完成威酷實業的上市！”
“益海科技以及海藍汽車的話，則是可以視情況在後年陸續上市。”
“畢竟我們的這幾家公司，體量都非常大，不能扎堆密集上市，要給國內的資本市場留出一定的緩衝時間來湊集資金。”
徐申學道：“拉開一點的上市間隔時間，這是有必要的！”
光是威酷電子一家上市，其百分之十五的流通股，就從資本市場上吸納了一千七百多億的資金呢……這對於國內的資金供應而言，可是一筆龐大的數字了。
當然，這些資金其實也不是依靠什麼股民之類的貢獻的，大部分資金也不是從之前的股票市場裡的流通資金裡的，而是大量新涌入股票市場的資金。
因爲實際上威酷電子的大部分流通股票，都是各種投資機構，基金之類的購買的。
其中一家資金來源於社保基金的投資機構，一口氣就吞下了價值兩百多億的威酷電子的流通股票，成爲了威酷電子流通股的第一大股東。
其他的大部分流通股，其實也被各種投資機構所購買並持有。
真正的所謂股民……其實手裡沒多少威酷電子的股票的。
威酷電子從上市第一天起，就已經成爲了A股上的重量級股票，成爲了諸多投資機構的投資策略裡的藍籌股之一。
威酷電子的上市，吸納了大量資金後，一定程度上會讓國內的資本市場上的資金陷入一個短期的流通緊缺問題。
這需要時間來逐步恢復，不可能說明天又來個威酷實業上市，還能夠大量吸納資金的。
所以柳河投資方面的分析師們給出的方案是，先讓國內的資本市場稍微緩三四個月，等到明年六七月份的時候進行提前煽風點火。
等到九月份就正式上市！
九月份這個時間段，可以藉助新一代的智雲集團那邊的利好消息……智雲S系列手機每年都會在這個時候供不應求，同樣的威酷實業那邊的代工訂單也是爆滿。
如此可以增強投資者們的信心，進而拉高威酷實業的股價……威酷實業也需要通過上市來湊集一大筆資金，用來發展業務以及研發，尤其是精密設備的設計研發，組建新的代工廠等領域。
威酷實業的代工業務很多的，同時最近還在擴充機器人代工業務，AI眼鏡以及其他人工智能終端產品的代工生產業務，在這些領域裡擴充業務也是很花錢的……要想高效率，低成本的生產這些高精尖的人工智能硬件設備，可不是那麼容易的事，依舊需要威酷實業那邊苦心研發的。
別以爲代工就不用搞研發……這不研發，哪來的設備啊？沒有設備哪來的生產線啊？可別指望能夠在市場上購買到現成的。
不說別的，光是智雲機器人裡的手部密集傳感器陣列，製造起來就非常複雜，需要的設備也要求高，生產線也要專門組建……而這些都是需要威酷實業來一步一步解決的。
智雲集團那邊只是設計出來了這個手部密集傳感器陣列，但是怎麼大規模的生產，並控制好成本，那就是威酷實業的事了。
尋常代工企業，可能就是真正的勞動密集產業鏈，沒多大的技術含量，賺的是管理上的辛苦錢。
但是威酷實業這種頂級的代工巨頭，代工的還都是高精尖的智能硬件產品，人家也是玩技術的……而且技術很牛逼的。
而這樣的威酷電子，也需要不少的資金用於研發，生產線建設。
等威酷實業上市後，後來就是益海科技了！
益海科技作爲一家互聯網企業，也是國內衆多大型互聯網企業裡僅有的一家還沒有上市的企業，也是受到了極大的關注，最關鍵的是，益海科技目前在進行全球化佈局。
依託跳動視頻爲核心，跨國電商爲紐帶，遊戲以及廣告業務爲養分，正在全球各地市場裡攻城略地，和谷狗，臉書這兩大競爭對手打的很熱鬧。
這種全球化戰略也是很花錢的，光是遍佈全球各地的各種數據中心就要花很多錢。
同時國際電商的全球化構建，也非常花錢，從支付體系以及物流體系，全都是硬骨頭……因爲國外很多地方，其實並沒有和國內那樣有着成熟完善的網絡購物以及線上支付體系，你還需要扶持，建設，推廣。
益海科技在全球範圍內搞短視頻或其他社交媒體，瀏覽器進行引流，用電商、遊戲、廣告變現的這一套商業模式，其實難度並不小，需要大量，持續性的資金投入。
而徐申學也不可能給益海科技集團注入額外資金的，徐申學的錢雖然多，但是都有用處，並且基本上都會投入到半導體以及各種材料學，新的前沿科技領域的研發當中，從來都沒有投入到益海科技這種典型的互聯網企業上頭。
益海科技對比徐申學其他的其他企業，那就是後孃養的……
所以益海科技想要獲得更多的發展資金，就只能自己想辦法……光靠自己的盈利不夠用，貸款也不靠譜，輕資產的互聯網企業想要貸款很難的。
所以通過戰略投資，上市等方式募集資金就成爲了必須。
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海藍汽車的話，徐申學對該公司的期望比較大，同時海藍汽車還處於快速上漲階段，並且自身資金也比較充沛，短期內不需要大量資金，甚至未來是否會上市都不一定。
海藍汽車的主要資金消耗是產能的擴充，供應鏈的完善，再加上無人駕駛/智能輔助駕駛的持續研發投入等，而這些資金雖然龐大，但是海藍汽車資金其實也能頂得住。
因爲海藍汽車的很多產能擴充的投資，並不是說都要自己前期出錢……很多地方爲了拉來海藍汽車這種級別的投資，基本上都會牽線搭橋，幫海藍汽車從銀行裡貸款，並且還是低息貸款，甚至地方甚至還會補貼利息呢。
當然，人家也不是做善事的，而是爲了更多的稅收以及就業。
這也是海藍汽車短短几年內，產能擴充如此迅速，並且奔着兩年兩百萬臺年產能去的緣故……人家建廠，前期就不用花自己的錢，後面廠子建起來了，生產的車子賣出去賺錢了再慢慢的還錢。
如此情況下，海藍汽車的上市並不着急。
甚至後續發展很順利的話，海藍汽車都不一定會上市，當然不上市就要做好股份推出渠道。
管理層以及技術人員的股票激勵所獲得股票，就要給他們一個套現的渠道，這一方面海藍汽車是有回購計劃的。
而之前陸續參與投資的一些投資機構所獲得的股份，想要進行股份轉讓套現也比較容易，徐申學旗下那麼多公司能夠直接吃下這些優質股份。
整體而言，海藍汽車情況比較好，所以上市工作不着急，甚至也不一定會上市，具體如何還要看後續發展。
徐申學和柳河投資裡的分析師們討論，聽取了這些分析師們的意見後，心中也有大概的計劃。
把旗下的部分企業，逐步在國內上市，獲取更多的資金用於後續發展，同時也讓國內的投資者們分享企業發展所帶來的紅利，繼續深扎國內。
威酷電子的上市風波稍過，徐申學也放下了這事，而是又跑到了瓊州島看他的心裡惦記着的大火箭發射去了。
這一次發射的是天宮五號實驗艙，也是天宮空間站裡的第三個，同時也是第一期計劃裡的最後一個核心艙室。
隨着天宮五號通過南門航天公司的六號重型火箭發射升空，天宮號空間站也就完成了第一期計劃，三個核心艙室組成的空間站就有了完整的形態。
雖然只有三個艙室，但是這三個艙室可都是六十噸的大艙室，三個加在一起達到了一百八十噸呢，可不小了。
天宮號空間站順利完成計劃後，南門航天下一階段的工作就放在了自營商業空間站上來了。
而這個自營商業空間站，不出意外的話將會在明年上半年發射第一個核心艙室。
對此，南門航天自己都還算好，但是銀河生命以及其他的幾個合作企業可是早就等急了，他們已經規劃了一大堆的太空實驗，就等着南門航天的商業空間站建成使用呢。
銀河生命那邊，甚至都已經提前給了兩億美元的預付款呢，人家連載荷工程師宇航員，也就是用來做太空實驗的工程師在去年的時候就已經選拔完畢，派往南門航天這邊進行適應性訓練了。
可謂是萬事俱全，只欠東風！
對此，徐申學也非常期待並重視。
而南門航天這邊呢，經過了前期的大量技術驗證，尤其是深度參與了國家級太空實驗室的發射任務以及貨運任務，並且也參與了其他項目之後，也積累了足夠多的經驗。
再加上南門航天就算是搞商業空間站，其實也會拉着航天機構那邊一起搞……
航天機構那邊可以賺一筆回回血，而南門航天則是可以利用大量的成熟技術和經驗，降低項目總成本以及風險，屬於合則兩利的好事。
再說了，南門航天的商業空間站，說是企業自營的商業空間站呢，但是這種項目也是從頭到尾挨個審批的。
並且南門航天的百分之四十多的股份，也是在航天機構手裡啊，徐申學只是佔據多數股份控股而已……
某種程度上來說，這個商業空間站項目也算是一種國家項目，只是採取商業運營的模式。
算是一種航天業的深度探索！