眼看着F－22A在翻滾轉向的同時拉起躍升，晏鷹搏卻有力使不上。
航炮的威力不小，那枚擦中機翼的炮彈說不定能讓一次性塑壓成型的機翼報廢，可是弊端也非常明顯。
兩次點射，晏鷹搏的J－11B發射了八十枚炮彈。每枚炮彈的彈頭重二百四十多克，炮口速度爲每秒八百六十米。根據動量守衡原理，可以大致算出，這八十枚炮彈能讓J－11B的速度降低每秒一米。
對於飛行速度超過每秒四百米的戰鬥機來說，這個影響並不大。
最大的問題是，航炮的攻擊距離比導彈近得多，長點射時J－11B與F－22A的距離不到八百米，短點射時縮短到四百米。因爲緊追F－22A，所以J－11B一直在F－22A的尾流中，發動機吸入了F－22A排出的廢氣。雖然進氣量沒有減少，但是廢氣中的氧氣比空氣少得多，導致J－11B的兩臺WS－10推力大減。
結果顯而易見，F－22A加速爬升時，J－11B很難跟上。
拉回操縱桿前，晏鷹搏掃了眼空速表。
只有每小時一千四百公里，而且還在迅速降低。
這個速度，J－11B絕對咬不住F－22A。讓敵機拉開距離，後果將難以設想。
晏鷹搏沒有遲疑，立即撥動火力開關，切換到發射導彈的位置，隨後摁下按鈕，把左側機翼下的PL－11射了出去。
此時，戰鬥機上的火控系統還沒有鎖定目標，剛剛發射的PL－11也沒有鎖定目標。
沒有鎖定目標，導彈無非是一枚裝上火箭發動機的大號炮彈。
晏鷹搏必須在接下來的幾秒鐘之內，用頭盔瞄準系統鎖定目標，戰鬥機上的火控系統纔會自動把數據傳輸給已經射出的導彈。
成功率肯定不高，正常情況下也只有百分之五十。
戰鬥機正在做高過載機動，飛行員被相當於自身體重數倍的力量壓在座椅上，轉動頭部非常吃力。晏鷹搏沒有其他選擇，距離正在拉開，再過幾十秒，F－22A就將離開PL－11的攻擊區域。
僅僅依靠意志，解決不了問題。
看着PL－11從F－22A的機身下方飛過，晏鷹搏咬緊牙關，再次把右手大拇指壓在開火按鈕上。
過載已經超過八G，還在繼續上升。
達到九G時，晏鷹搏最多能堅持五秒，隨後會因爲血液無法流入大腦，產生黑視、眩暈等症狀，嚴重時甚至會昏厥。
讓F－22A拉開距離，無異於自殺。
既然是“自殺”，還不如放手一搏，把剩下的那枚PL－11射出去，說不定導彈能自行鎖定目標。
視野變暗的時候，晏鷹搏摁下了按鈕。
PL－11呼嘯而出，朝F－22A飛去。
此時，晏鷹搏什麼都顧不上，也什麼都管不了。
羅伯特的情況不比晏鷹搏好多少，F－22A的性能比J－11B好，並不意味着飛行員承受過載的能力更勝一籌。
因爲處於被攻擊位置，所以F－22A提前數秒鐘達到九G的最高過載。
導彈告警機響起時，羅伯特把手伸到控制面板上，準備發射干擾彈與拖拽式誘餌。
格鬥導彈採用紅外被動導引頭，得用紅外干擾彈。因爲一些較爲先進的格鬥導彈採用了紅外與紫外雙模式陣列導引頭，所以干擾彈不見得能夠欺騙導彈，必須用上能夠模仿戰鬥機輻射信號的拖拽式誘餌。
與J－11B的外掛拖拽式誘餌不同，F－22A的拖拽式誘餌放在尾撐中，拖放距離超過五十米，足以讓確保導彈爆炸產生的碎片不會擊中戰鬥機。
導彈告警機到底響了幾次，羅伯特根本搞不清楚。
高過載下，流入大腦的血液大幅度減少，產生黑視前，會使飛行員的反應速度變慢，還會對飛行員的感官與思維造成嚴重影響。說得形象一點，就是使飛行員變得笨拙、遲鈍與弱智。
羅伯特能做的，就是摁下發射開關。
能否避開導彈，只能聽天由命。
只能說，上帝在這個時候顯靈，護佑了這位虔誠的天主教徒。
羅伯特摁下發射開關，投放干擾彈與拖拽式誘餌之前，第一枚PL－11已經與F－22A擦肩而過。因爲沒有鎖定目標，所以導彈的引信沒有通電，沒在距離足夠近的時候引爆。等到干擾彈在戰鬥機後方散開，拖拽式誘餌完全放出，第二枚PL－11射來，而且鎖定了目標。只是，鎖定的不是F－22A，而是戰鬥機後面的誘餌。
要是看到這一幕，晏鷹搏肯定會氣得吐血。
還好，他沒有看到這一幕。
視野完全變黑，意識變得模糊的時候，晏鷹搏憑本能壓下操縱桿，左右踏板差動，把戰鬥機從高過載中改了出來。
飛“鐘擺”機動的時候，晏鷹搏遇到過類似的險情。按照賈定康教的辦法，他成功改了出來。那次的情形非常驚險，如果他沒有記住賈定康的話，或者反應慢一點，戰鬥機就會墜毀，他也活不了。
這次的情況稍微好一些，至少飛行高度在七千米以上，他有足夠的時間進行調整。
視力恢復的時候，F－22A已經不見蹤影，J－11B正以飛快的速度衝向地面。
“頭……頭……快拉起來……”
聽到四號僚機的呼叫聲，晏鷹搏立即回過神來。
肯定是爬升時損失了太多速度，改出時的動作過猛，飛行速度低於最低空速，戰鬥機進入了螺旋。
這可不是鬧着玩的，不盡快改出螺旋，戰鬥機肯定會墜毀。
神智清醒過來後，晏鷹搏迅速掃了眼高度表與空速表。
高度跌落了將近四千米，空速超過每小時六百公里，只是戰鬥機在飛速旋轉，像一匹脫繮的野馬，根本不受控制。
晏鷹搏沒有驚慌失措，離地面還有三千多米呢。
把油門杆推到底後，晏鷹搏首先放下全部襟翼與副翼，再把操縱桿推到底，讓戰鬥機在加速的同時穩定下來。
努力立即收到效果，操縱桿上的震動表明，戰鬥機正在擺脫失控狀態。
只是情況並沒好轉，晏鷹搏這時候才注意到左側的一號發動機已經停車。因爲J－11B的兩臺發動機間隔較遠，所以右側的二號發動機全加力運轉，產生的偏心力矩不但沒讓戰鬥機穩定下來，反而加快了旋轉速度。
重新啓動一號發動機，還是首先改出螺旋？
經驗告訴晏鷹搏，必須首先改出螺旋，纔有機會重啓一號發動機。
在螺旋狀態下，進入發動機的氣流很不穩定，強行啓動發動機，可能導致低壓壓氣機損壞，甚至會因共振使風扇葉片脫落，打爛發動機。
這樣的事不是沒有發生過，而是經常發生。
引進Su－27SK後，至少有一起事故就是因爲飛行員在螺旋狀態下強行啓動發動機，導致低壓壓氣機損壞。俄羅斯空軍在使用Su－27SK的時候，出現過低壓風扇共振，葉片脫落打穿發動機護罩的惡性事故。
憑經驗，晏鷹搏沒有多想，立即收起左側的襟翼與副翼，用右側襟翼與副翼產生的阻力抵消偏心力矩。
這個操作，起到了立竿見影的效果。
J－11B的旋轉速度迅速降低，飛行速度也保持在最低空速之上。
天旋地轉的感覺消失後，晏鷹搏又看了眼高度表。
高度已經跌到三千米以下，不算太低，有足夠的把握重啓一號發動機。
戰鬥機在空中啓動發動機，絕對不是汽車發動機點火那麼簡單。
起飛前，戰鬥機都是由電瓶車供電，賦予發動機初始轉速，然後才往燃燒室噴油，由燃燒產生的壓力驅動渦輪。因爲戰鬥機減重一公斤都非常困難、也很重要，所以絕對不會把笨重的電瓶裝到戰鬥機上。
在空中啓動發動機，只能用進入發動機的氣流帶動渦輪。
這就要求戰鬥機有一定的速度，以及較爲平直的航線，讓氣流有足夠的速度、也足夠平順。
做小角度直線俯衝，是重啓發動機的最佳選擇。
因爲放下了右側襟翼與副翼，所以J－11B的中心軸線與航向存在大約十度的仰角，讓晏鷹搏看不到地面參照物，只能全神貫注的盯住高度表、空速表與方位表，忽略了正在逼近的危險。
J－11B的航向終於穩定下來，在他準備俯衝的時候，導彈告警機響了起來。
那架F－22A殺回來了！？
晏鷹搏一驚，立即回頭看去。經驗告訴他，如果那架F－22A殺了回來，肯定會從後方進入。
經驗沒有錯，F－22A確實從後方進入。
只是他沒有看到敵機，而是看到了被導彈擊中的四號僚機。
導彈的近炸引信沒有啓動，直接撞擊四號僚機，由碰炸引信引爆了戰鬥部。
雖然AIM－9X的戰鬥部只有十一公斤，裝藥量不到一公斤，但是烈性炸藥釋放的能量足以將J－11B炸得粉身碎骨。
爆炸產生的火球迅速消散，四號僚機從進氣口處斷成兩截，包含座艙在內的前機身墜向地面的時候，晏鷹搏看到了朝他射來的AIM－9X，以及大約五公里外，正在加速逼近的美軍戰鬥機。
還能做什麼？
理智迅速佔據上風，肯定無法避開導彈，唯一選擇就是彈射逃生。
最後關頭，晏鷹搏抓住了大腿中間的彈射手柄。
他沒有立即拉起來，因爲在導彈爆炸前彈出座艙，只會被橫飛的彈片與戰鬥機碎片打成馬蜂窩。
只要導彈沒有打在座艙附近，他就有機會逃生。
爲此，就得把屁股朝向導彈，而不是把寬大的背部朝向導彈。
晏鷹搏把操縱桿推了出去，讓機頭朝下，機尾朝上。感覺到機身劇烈震動，看到火焰從座艙外席捲而過，他才拽起彈射手柄。
爆炸索炸飛了座艙蓋，彈射座椅的火箭發動機隨即點火。
在一個陌生國家上空，晏鷹搏離開了這架伴隨他三年、在某種意義上超過了他所有親人的戰鬥機。