年底，共同開採東海中性海域油氣資源的談判工作正式開始。
雖然在外界看來，這是中日關係緩和的標誌件，但是當時雙方都沒有對談判抱任何希望。
談判開始後，麻煩就來了。
日本首先提出異議，即按照中方提出的要求，以自然屬態分配開採區域對日本不利，即日本的開採區域主要集中在沖繩海溝與東海大陸架邊緣部分，而海上油氣田主要集中在大陸架上，因此可供開採的資源非常有限。中國也隨後提出異議，如果按照日方要求，平享中性海域的油氣資源，因爲油田的自然屬性，即自然沉積傾向於大陸架邊緣，所以日本開採油氣資源的效率高得多。
說到底，雙方都知道談判不會有任何結果。
以當時的情況來看，談判的最大貢獻就是減少了資源勘探與漁業捕撈引發的糾紛。
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談判沒有進展，雙方的備戰工作卻絲毫沒有減慢。
二零三四年初，四艘“昆明”級驅逐艦與四艘“威海”級護衛艦率先下水，半年後，第三批“臺灣”級巡洋艦的前四艘也順利下水，緊接着四艘“渭河”級攻擊核潛艇完成了廠房建造工作。
當時，最引人矚目的不是海軍的大型艦艇，而是j30開始小規模量產。
二零三四年四月初，在延遲了大概十天後，j30完成工程試飛。按照規劃，在正式量產之前，還要進行小規模量產，生產二十架初期量產型，交付空軍進行驗收試飛，然後才進入量產階段。
只是，小規模量產，已經表明j30解決了工程階段的所有問題。
空軍的驗收試飛，主要檢驗j30的戰術指標，以及系統整合性能。說得直接一點，驗收試飛的主要工作是整合戰鬥機與武器系統，比如進行各種彈藥的投射測試，對火控等電子系統進行檢測。
因爲不屬於工程項目，所以j30在完成工程試飛後就已定型。
即便在驗收試飛中發現了問題，也不會進行大幅度改動，只會針對問題進行修改，戰鬥機的基本性能不會出現變化。
也就是說，成飛能在這個時候爲量產做準備。
這一點，也在驗收試飛中體現了出來，即交付的是小規模量產型，二十架j30在完成驗收試飛後，最多隻進行相應改進，然後就將交付給空軍，作爲第一批正式裝備型在空軍中服役。
當然，此時的j30是一種典型的制空戰鬥機。
用成飛總工的話來說，j30在設計的時候，沒有一公斤的重量爲對地打擊服務，所有都針對制空任務。
對中國空軍來說，這不是什麼大問題。
在j30服役前，j20的各種型號的總裝備量已經超過七百二十架，此外還有一千五百餘架20後期的幾種型號，均以對地打擊爲主，而j22在設計的時候就是一種多用途戰鬥機。只要j30奪取了戰場制空權，j20與j22就能完成所有對地打擊任務，沒有必要用j30執行打擊任務。
在j30實現小規模量產之後，j32也在六月底完成工程試飛，開始小規模量產。
因爲在機體結構上存在很大的差別，即j32要在航母上起降，結構強度高於j30，設計標準並不一樣，所以成飛專門爲j32準備了一條生產線，j32的量產工作不會對j30產生影響。
事實上，j32的進度差不多延遲了一個月，爲此成飛支付了一筆違約金。
j32的小規模量產數量只有十二架，其中兩架進行地面系統測試，十架由海軍進行上艦測試。
這也是j32與j30驗收試飛的最大區別。
做爲艦載戰鬥機，j32必須首先完成上艦測試，即證明能在航母上部署、以及正常執行作戰任務，纔會進行武器系統測試。如果連航母都上不去，或者上去後無法使用，也就沒有存在價值了。
當然，這沒有什麼好擔心的。
j32的上艦測試不但完全達到了海軍的要求，還有意外驚喜。
爲了搭載zy1艦載預警機與j15b重型戰鬥機，“長江”級與“崑崙山”級航母的機庫淨高都爲七點二米，而j32採用了無尾氣動佈局，既沒有水平尾翼，也沒有垂直尾翼，最大高度不到三米。如此一來，機庫就能採用雙層佈局，即在原本只能放置一架戰鬥機的地方安放兩架戰鬥機。
只是，需要對機庫做一些改進，比如增添雙層機位的相關設備。
毫無疑問，增加載機數量，絕對能讓海軍喜出望外。
在與j25搭，所有zy1都留在機庫內的情況下，“長江”級的機庫容量至少能提高百分之四十，“崑崙山”級則能提高百分之六十。這就意味着，在不增加飛行甲板繫留戰鬥機數量的情況下，“長江”級能額外搭載十二架j32，而“崑崙山”級則能額外搭載三十架j32。
這個變化，能把航母的航空作戰效率提高很大一截。
保守估計，“長江”級的航空作戰效率至少能與“飛龍”級持平，而“崑崙山”級則能超越“飛龍”級百分之八十。
單艘航母的航空作戰效率提高，等於艦隊總體作戰能力提高。
說得直接一點，在以制海爲主的作戰任務中，四艘“崑崙山”級的航空作戰效率相當於八艘“飛龍”級。
毫無疑問，對即將爆發的戰爭來說，這是一個很大的變數。
爲此，j32在八月初完成上艦測試後，牧浩洋就趕往成飛，讓成飛把j32的量產工作放在首要位置上。
即便牧浩洋不這麼做，騰耀輝也會出面。
相對而言，在日本空軍沒有獲得第五代戰鬥機的情況下，空軍對j30的需求性並不緊迫，反而是海軍更需要j32。
到這個時候，海軍的造艦行動已經全面展開。
九月初，除了第三批後四艘“崑崙山”級巡洋艦進入舾裝階段之外，四艘“昆明”級驅逐艦與八艘“威海”級護衛艦也開始舾裝，隨後又有四艘“威海”級護衛艦下水，而另外四艘“渭河”級攻擊核潛艇也進入了最後組裝階段。
毫無疑問，中國的艦艇建造能力遠遠超過日本。
到這個時候，增建的四艘“飛龍”級航母只完成了百分之六十的船臺工作量，而其他大型戰艦中，只有四艘巡洋艦與八艘驅逐艦下水，大部分仍然處於船臺建造階段，這些戰艦能在二零三六年服役絕對是個奇蹟。
當然，這也不能全怪日本造船廠。
導致日本戰艦施工進度緩慢的衆多原因中，外界因素起到了很關鍵的作用。拿“比睿”級巡洋艦來說，其主要電子設備半數以上來自美國，包括最爲核心的綜合雷達系統。在美國企業供貨速度緩慢的情況下，戰艦的建造進度自然快不起來。當時日本海軍增建的幾種大型戰艦中，驅逐艦的進度相對較快，主要就是“臻名”級與“白根”級的大部分關鍵設備都已實現國產。
正是如此，日本海軍增建的潛艇也沒能按進度施工。
要知道，“春潮”級使用的小型核動力裝置中，最核心的部件來自美國與加拿大，而美國已經根據“華盛頓條約”中的規定，在對日覈查工作完全結束之前，禁止向日本出售任何涉核設備。
所有的跡象都表明，日本的造艦計劃以二零三六年爲準。
當時，最引人矚目的，還是三菱與富士重工新船臺的開工典禮。
與李明陽的判斷完全一致，這四座新船臺建成之後，承擔的第一個任務就是建造大型核動力航母。只是，即便日本當局以戰時標準制訂建造計劃，第四批“飛龍”級航母也不可能在二零三八年底之前服役。
當時，還發生了一件事情。
在新船臺落成之後，二部收到了一份情報，即日本很有可能開建一種全新的航母，性能比“飛龍”級有大幅度提高。隨後一些西方新聞媒體也做了報道，宣稱日本的新一代大型航母採用了新式艦體。
根據這些情報與消息，海軍認爲日本的新一代航母與c3類似。
由此引發了一場爭議，即有沒有必要建造第三批“崑崙山”級如果現在停止，改建更先進的c3型航母，至少能節約半年時間。
只是，二部很快就搞清楚，日本的新型航母，實際上是“飛龍”級的改進型。
準確的說，是針對“飛龍”級存在的問題，以及計劃在二零三六年完成試飛的第五代艦載戰鬥機做了適當改進。
這下，海軍纔沒有做出取消第三批“崑崙山”級航母的決定。
“飛龍”級再改，也是“飛龍”級，不可能改變由基礎設計代來的性能制約，而且第三批“崑崙山”級也做了適當改進。比如把機庫淨高增加到七點六米，確保能以混搭的方式在同一機位上各停放一架j22j30。
按照牧浩洋的判斷，改進後的“崑崙山”級仍然比改進後的“飛龍”級強大。
既然有足夠明顯的優勢，就沒有理由拆除已經完成了百分之三十五船臺施工工程的四艘航母。此外，大連造船廠、江南造船廠都在擴充建造能力，各自興建的一座大型船臺都能在二零三五年底投產，青島造船廠與廣州造船廠也各自興建了一座十五萬噸級船臺，預計也能在二零三五年底投產。到時候，在第三批“崑崙山”級下水後，至少有八座船臺能夠同時建造c3級航母。
最重要的是，c3級航母的設計工作還沒完成。
隨着雙方的戰爭準備加速，到二零三四年第四季度，中日全面戰爭進入倒計時階段。
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