東非在農業領域的這套做法，就類似後來羅斯福有計劃性的大規模銷燬美國農業產品，很顯然，羅斯福新政中對農業生產過剩的處置，也體現出“政府強制干預”的特徵。
這都說明了在經濟危機期間，政府幹預的必要性，畢竟經濟危機本身就是市場調節失靈的表現。
……
1932年5月份，東非的萊茵市，新法蘭克福市兩地政府爲主導，盧薩卡，基特韋，卡布韋等城鎮參加，在萊茵市舉行了中央省航空工業發展會議，會議內容主要有兩點。
首先是中央省飛機制造業相關產業的佈局問題，其次是帝國中部機場的選址問題。
萊茵市市長梅塞說道：“飛機制造業是20世紀新崛起的重要產業，飛機的出現，奠定了如今交通海陸空三分天下的格局，雖然航空工業相較於前兩者，差距還很大，但是不能否認航空工業已經呈現出它所具備的龐大市場潛力。”
“我們中央省，作爲帝國的心臟，理應不放棄這個新興產業和市場，同時，通過大力發展航空工業，抵消我們在水運發展上的不足，穩固中央省的帝國核心交通樞紐地位。”
中央省處於東非經濟最中心的位置，起到承接南北，銜接東西的作用，同時也是帝國行政中心所在地，因此在陸地交通建設領域，是當之無愧的東非心臟，匯聚了兩大全國綜合性鐵路樞紐，以及多個區域性交通樞紐。
但也正如梅塞市長所說，中央省在水運發展的上限並不高，雖然中央省屬於剛果河，以及贊比西河兩大流域交匯地帶，但是因爲地形和氣候的原因，很難在內陸水運上，起到核心節點作用。
雖然省內有人工運河，但是貨運量有限，無法和鐵路，公路形成競爭。
這也是中央省的一大遺憾，不過中央省無法成爲東非內陸水運核心樞紐，其他地區同樣做不到這一點。
在東非的國情下，想要成爲內陸水運核心樞紐，就必須做到一點，那就是能夠溝通東非東西部水運，但這基本上是不可能實現的。
梅塞市長就說道：“對於帝國而言，內陸水運即便能夠實現聯網，它的競爭力也很有限，除了贊比西河干流區域以外，東非甚至缺乏能夠直達內陸腹地的航道。”
“反而是鐵路和公路在通達度，以及隨着技術進步，成本大幅度減少，更符合帝國的國情。”
“而航空將成爲不遜色公路，鐵路，水運的第四種交通方式，而航空工業和汽車，船舶，機車製造又有不同，它對技術的要求更加嚴格，涉及諸多前沿技術，比如材料，發動機，航電，空氣動力等等。”
“這使得飛機制造業的產業鏈更長，技術密集度更高，對從業人員的知識和能力要求更加嚴格，且需要更多的專業化工廠和熟練工人。”
“因此，航空工業的發展，需要大量上下游企業，如果只通過單打獨鬥，想在航空工業領域有所成就，遠不如多個城市間的協作更加容易實現。”
說白了，航空工業的複雜性，很容易讓人望而生畏，至少萊茵市政府就不願意承擔自主研發和生產的風險，所以，纔要拉上中央省的其他城市，共同分擔一部分任務，最後形成一個規模性的區航空製造業基地。
梅塞說道：“就比如我們萊茵市，優勢領域在於人才的高度集中，在萊茵市匯聚着全國各地的人才，還有諸多科研機構，所以，在飛機設計，空氣動力研究，新材料研發等領域，萊茵市具有絕對優勢。”
“研發的主力也就由我們萊茵市承擔，而生產則由省內其他城市，結合自己的優勢，進行任務分配，大家一起把蛋糕做大，最後分享紅利。”
不得不說，梅塞的這個提議，還是讓省內許多有實力的城鎮感興趣的，飛機制造業作爲高端產業，哪怕是一些零部件生產，利潤也十分可觀。
現在，萊茵市和新法蘭克福市願意和他們進行分享，讓他們參與進來，對他們確實有不小的吸引力。
畢竟，沒有萊茵市和新法蘭克福市兩大城市主導，中央省其他城鎮，根本不可能建設航空工業，即便搞出來，也很難和東西部沿海亦或者波西米亞等工業實力強勁地區競爭。
航空工業的投入巨大，如果耗費精力搞出來，卻無力和其他地區競爭，這就完全是一筆賠本買賣。
而有了萊茵市和新法蘭克福市參與，那意義就完全不同了，萊茵市可是東非的技術研發中心，和教育文化中心，這就能確保航空工業中的技術先進性和人員儲備。
而新法蘭克福市則有高度發達的裝備製造業，說實話，單單是萊茵市和新法蘭克福市聯手，就能解決航空工業中的巨大部分問題。
這時，新法蘭克福市市長亨利就說道：“在中央省航空工業中，我們市可以提供核心裝備和工人上的支持，就比如飛機的發動機，機體制造和零部件焊接安裝等。”
新法蘭克福市本身就是東非的汽車製造業中心之一，也是東非鐵路裝備的重要供應商，當初，新法蘭克福市成立之初，東非就佈局了機車製造廠，因此，新法蘭克福市在發動機方面有自己的核心優勢。
世界早期航空工業，飛機發動機的主要技術來源之一，就包括汽車工業，比如活塞式發動機，就是廣泛應用於汽車工業上的，然後被借鑑，使用在飛機上。
亨利接着說道：“其他諸如飛機的航電系統，部分儀表我們新法蘭克福市也可以提供，還有起落架，輪胎等等。”
毫無疑問，新法蘭克福市本身的工業實力十分強悍，這也是這次中央省航空工業會議，爲什麼是由萊茵市，新法蘭克福市，兩家共同主導的主要原因。
萊茵市更善於研發和創新，而新法蘭克福市憑藉完善的產業鏈，還有大量技術工人，也能分到大量利益。
當然，相對於這兩座城市，中央省內的其他工業城鎮，也有各自的拿手絕活。
在萊茵市和新法蘭克福市之後，基特韋市就迫不及待的陳述了基特韋市自身的優勢。
“基特韋市在金屬加工領域，還有金屬材料科學領域有獨到優勢，我們可以負責部分金屬零部件的生產加工工作，同時，部分儀表，航電設備，也可以在基特韋市生產。”
這幾年，憑藉此前基特韋市領導人的高瞻遠矚，基特韋市的轉型很成功，在經歷過陣痛後，基特韋市的發展核心，轉向了了第三產業，尤其是影視產業發展，成爲當下東非的典型案例。
但是，基特韋作爲東非老牌工業城市，它的工業並沒有因此衰落，而是轉向高質量發展，就像金屬冶煉和加工，還有精密儀器製造，家電製造業等等領域都取得了一定的突破，雖然無法和萊茵市和新法蘭克福市對比，但是工業實力卻排在中央省其他城鎮之上。
不過，工業轉向高附加值產業後，基特韋市也不是沒有遇到問題，尤其是市場競爭方面，東非擁有不少工業實力強悍的城市，所以，基特韋市在工業發展領域，迫切需要打開窗口，從而讓本市的高端製造業穩定下來，而不是“曇花一現”。
這次航空工業會議，就被基特韋市政府看中，如果能拿到更多的訂單，就能爲基特韋市接下來的工業發展鋪平道路。
對於基特韋市的想法，萊茵市和新法蘭克福市並不是很在意，因爲他們家大業大，讓省內其他城市多吃一口也無所謂，而且這還能加強他們在全國經濟中的競爭力和話語權，畢竟，基特韋市想要加入他們，就必然會成爲兩座城市經濟的外延區域。
就像此前梅塞市長說的，單打獨鬥不是萊茵市的目標，萊茵市這座東非首都，它的眼光從來都不侷限於中央省內，甚至是東非本國，而是全世界。
因此，基特韋市只要有能力，萊茵市願意給它表現的機會，而不是限制其發展，新法蘭克福市也是如此。
作爲東非雙子星城市，萊茵市和新法蘭克福市和其他雙子星城市不同，就比如蒙巴薩和達累斯薩拉姆，羅安達和卡賓達，哈拉雷和布拉瓦約，它們的競爭十分激烈。
而萊茵市和新法蘭克福市合作大於競爭，亦或者說新法蘭克福市根本沒有和萊茵市競爭的想法，畢竟萊茵市可是帝國首都，二者之間的地位是十分明確的，萊茵市就是“老大”。
當然，這也和萊茵市在經濟領域發展的方向和新法蘭克福市不同有關，萊茵市重視第三產業，科技研發和尖端產業，而新法蘭克福市重視裝備製造業，二者的互補性大於競爭性。
兩座城市最大的競爭可能就是交通方面，萊茵市雖然同樣是帝國鐵路交通樞紐，但是，更主要起的是備份作用，並不耽誤新法蘭克福市鐵路樞紐在全國經濟中的作用。
新法蘭克福市在戰略上的主要競爭對手，反而是其他東非以裝備製造業爲核心的大城市，像沿海地帶的達累斯薩拉姆，卡賓達，或者中部哈拉雷，布拉瓦約等。
至於基特韋，它的實力雖然在東非不錯，但還入不了新法蘭克福市的眼，所以對於在部分產業上讓利基特韋市，新法蘭克福市也不太在乎。
有了基特韋市打樣，中央省的其他工業城鎮也開始各抒己見，不過，在中央省內其他城市中，也就盧薩卡和卡布韋還算有實力，可以在部分零部件生產上分得一杯羹，其他城鎮，獲得的機會就比較少了。
由此可以把中央省的城市，分爲四檔，第一檔是萊茵市和新法蘭克福市，第二檔是基特韋市，第三檔是盧薩卡和卡布韋，第四檔基本就不入流了。
在通過激烈的討論過後，中央省航空工業的蛋糕，也就分配完成，接下來的議題就是帝國中部機場的選址了。
所謂帝國中部機場，這其實是一個比較超前的設想，如今民航業的潛力，已經初步得到展現，自然也就有人，想要利用飛機這種交通工具，從而實現物流，客運上的突破，然後帶動區域經濟的發展。
而關於這一點，萊茵市，新法蘭克福市還有卡布韋市，三座城市最感興趣，前兩者不用多說，自然希望在航空市場分一杯羹，更希望藉此鞏固自己在全國經濟格局中的地位。
卡布韋就比較特殊了，他之所以對中部機場選址感興趣，完全是爲了能搭上順風車。
所以，在這件事上，卡布韋市長最先發言：“關於帝國中部機場的選址，那必然要選擇在萊茵市，新法蘭克福市還有我們卡布韋市的中間區域。”
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“從本世紀二十年代開始，卡布韋就積極融入萊茵市和新法蘭克福市倡導的中央都市圈，我們卡布韋市因爲地理位置原因，僥倖成爲這個都市圈的重要核心之一。”
“所以，從二十年代以來，我們卡布韋市積極向東部和北部發展，就是希望能加強和萊茵市，新法蘭克福市的合作，推動三座城市經濟上的一體化，最終加快中央都市圈的形成。”
“所以中部機場，天然應該放在我們三座城市的中心位置，我認爲應該在三座城市中心位置，我們三市共同出資，建設一座集物流，客運，產業爲一體的航空產業區。”
“這座航空產業區剛好距離三座城市都在三十公里左右，同時可以滿足三座城市居民的出行需求，這個距離也可以減少機場的噪音污染問題，同時，不至於讓物流成本偏高，可以保證機場的客貨運需求。”
卡布韋市的建設，能最大限度的滿足各方面的需求，前世21世紀，大部分機場距離市中心的理想距離，差不多就是三十公里到五十公里左右，這點距離，對於目前東非城市而言，也不算遠，汽車半個小時內就可以抵達。
同時可以使得輻射區域範圍最佳，萊茵市和新法蘭克福市都是人口過百萬的大城市，卡布韋人口也在二十多萬，同時，把機場和航空產業區建設在此處，也能同時輻射基特韋和盧薩卡，這兩座一南一北的中央省內重要區域性城市。
從這裡也可以看出來，所謂的帝國中部機場，它和如今世界上的常規機場有很大不同，它更傾向於帶動區域經濟上的發展，而不僅僅是客運。
如果只是想發展常規機場的話，萊茵市和新法蘭克福市其實早就有了，當然，20世紀三十年代的常規機場，不管規模還是功能，顯然無法和二十一世紀的那些巨無霸相提並論。