阿爾圖佐夫年輕，同時對敵經驗也豐富，常年活動於歐洲各國，專心於對外工作，這樣的人選，兩個人都很放心。
敲定了了人選後，約瑟夫強調道：“這次奧匈帝國的行動，要全力以赴，在行動之前，應該有詳細可行的計劃，我們最低的要求，也是紅旗插在維也納的土地上。”
奧匈帝國這種多民族的邦聯式國家，隨便一場動亂，都有解體的風險，因此，約瑟夫並不認爲奧匈帝國各國的工黨能毫無芥蒂的團結在一起，否則也就不會有什麼奧地利工黨，還有匈牙利工黨之分了。
某種意義上來說，蘇聯的政治模式和奧匈帝國也有相似之處，也是由衆多加盟國組成，但是，這其中俄羅斯太強大，俄羅斯族佔比也高，所以蘇聯比奧匈帝國更加穩定。
緬任斯基說道：“當前，奧匈帝國將成爲我們攪動整個歐洲局勢的重要棋子，也是擴大世界工黨影響力的絕佳區域，我相信在我們的支持下，奧地利工黨的表現，不會讓我們失望。”
有無蘇聯支持，對於其他國家的工黨完全是兩個概念，畢竟蘇聯掌握着龐大的資源，如果此前，蘇聯在匈牙利問題上，能給予匈牙利工黨支持，那匈牙利工黨政權的命運可能完全不同。
可惜，當時蘇聯無法拋開成見，和匈牙利工黨不能精誠合作，同時當時的國際環境，也使得蘇聯不敢全力支持匈牙利工黨。
當時，正是二十年代，整個資本主義世界戰後高度繁榮的時代，美國經濟有“咆哮的二十年代”，德國也有經濟上“黃金的二十年代”，其他國家，東非，奧匈帝國，英國，法國等國家各個表現不俗，世界帝國主義空前強大。
但是現在攻守之勢異也，資本主義世界遭遇了有史以來最大的經濟危機，除了東非以外，其他主要資本主義帝國，大多社會問題突出，國內動盪不堪。
這也是如今蘇聯敢把手伸向奧匈帝國的重要原因。
即便被其他國家發現，他們因爲經濟危機的原因，也無法對蘇聯進行反制，甚至一個不好，國內的工人就先因爲生存危機暴動了。
戰爭或許是轉移危機的有效途徑，可一戰的陰雲還籠罩在各國民衆心頭，所以，至少在當前環境下，沒有人會掀起戰爭。
至於，蘇聯如今對奧匈帝國政府的顛覆行動，那頂多是干預其內政，更多的是挑撥奧匈帝國內部矛盾，只要蘇聯不派軍隊親自下場，其他國家頂多也就譴責一下。
……
東非，普魯士省。
阿魯沙市。
20世紀以來，阿魯沙在東非幾乎都是名不見經傳的小城市，但是曾經的阿魯沙也有過一段輝煌的時期，那就是早期東非殖民地乞力馬紮羅省的省會。
後來，乞力馬紮羅省被撤銷，阿魯沙的省會城市地位也自然消散，而沒有了省會地位的加持，阿魯沙在其他領域也日漸衰落。
在1896年的行政區劃調整中，乞力馬紮羅省被拆分，併入濱海省，東方省，普魯士省和高原省。
作爲前省會的阿魯沙則劃歸普魯士省管轄，普魯士省省會則是內羅畢市，但是內羅畢市很尷尬。
經濟上，省內排名第一的是基蘇木，而內羅畢只能排在第二，阿魯沙排在第三，但是因爲阿魯沙曾經也做過省會，因此阿魯沙市民一直不服內羅畢。
許多阿魯沙人認爲如果阿魯沙是省會，經濟只會比內羅畢更高，內羅畢完全是吃了政策上的優勢。
阿魯沙的一家餐廳裡，幾個市民就在討論這個話題，領頭的是勒韋爾，他正在一邊喝着啤酒，一邊侃侃而談。
“以前我們阿魯沙市，在帝國裡排名不說靠前，也能排進前二十，現在全省也就基蘇木在經濟上還能排進中上游，內羅畢和阿魯沙可能也就排在前五十名裡。”
“就內羅畢的經濟，當年還不如把省會交給我們阿魯沙市，也不至於讓整個普魯士省的經濟衰落至此。”
“交通方面，內羅畢也就吃了早期北方鐵路的紅利，當初帝國的鐵路都比較少，先通鐵路的城市有先發優勢。”
“但是，現在是我們阿魯沙的鐵路和公路交通，反超了內羅畢市，而阿魯沙交通上的這種優勢，卻因爲內羅畢的打壓，完全發揮不出來。”
阿魯沙的陸地交通，放在東部確實比較突出，因爲它本身就處於四省交匯地帶，不管去蒙巴薩，還是達累斯薩拉姆，亦或者多多馬，內羅畢都很方便。
而這些城市之間的相互交往，通過阿魯沙中轉也非常方便。
因此，阿魯沙成爲了東非一個比較重要的交通樞紐城市。
勒韋爾接着說道：“而有了交通上的優勢，這也意味着在經濟發展上具備了一定的優勢，物流成本和人員往來的成本大大降低。”
“自然條件上，兩地差別也不大，因此，內羅畢現在經濟超過阿魯沙，完全就是省會地位所造就的。”
阿魯沙和內羅畢同屬於熱帶草原氣候，位於東部高原之上，唯一的區別是內羅畢的降水比阿魯沙稍微多一些，但是阿魯沙的年均降水量也能達到至少八百毫米以上，所以降水並不缺乏。
內羅畢年降水量可能也就比阿魯沙多一百到兩百毫米水平，在九百毫米到一千五百毫米之間。
不過，從氣候角度而言，兩座城市放在全世界都是相當宜居的地方，一方面降水適中，另一方面受高原地形的影響，氣候相對涼爽。
勒韋爾的酒友卡西說：“內羅畢還是有不少優勢的，交通方面，北方鐵路是帝國交通的大動脈，雖然阿魯沙的線路更多，但是輻射的區域，反而不及內羅畢。”
“內羅畢通過北方鐵路承接沿海蒙巴薩爲首的東方省，還有大湖區兩個全國經濟都比較重要區域，同時，還能通過北方鐵路，虹吸沿線的資源和人口，集聚產業。”
“也就是基蘇木，靠着港口貿易，才能壓內羅畢一頭，說到底這也是交通區位帶來的優勢。”
“在帝國，也只有萊茵市和新法蘭克福市那樣的大型全國性陸地交通樞紐，纔有可能和有水運優勢的城市競爭。”
至於中小型陸地樞紐城市，因爲東非已經建成的發達鐵路和公路網絡，這種樞紐城鎮在東非能找到一堆出來。這個時候就看經過交通線路，資源等方面的天賦了，而途經阿魯沙的交通線路雖然很多，但都是一些支線鐵路，而不是幹線鐵路。
同時，東非經濟主軸是東西走向，也就是印度洋和大西洋之間區域的貿易，產業更容易聚集，而阿魯沙的交通更偏向於南北走向，在東非赤道以北這個劣勢就更明顯。
赤道以南的區域，因爲東非煤炭等資源，集中在最南端的南非高原等地區，所以南北之間的貨運反而比較可觀，就像巴登省的煤礦輸送到波西米亞工業區。
而阿魯沙附近基本沒有多少重要的自然資源，經濟輻射範圍內的工農業在東非全國也只能排在中游。
卡西接着說道：“基蘇木也不是省會，但是它能成爲普魯士省經濟最發達的城市，並且超越內羅畢，這就說明了政治不完全是一個城市經濟發展的全部因素。”
“所以我們不得不承認，阿魯沙在各項條件上和內羅畢之間的差距，而不絕對是省會頭銜這個問題所決定的。”
“至於全國其他城市，他們能超過內羅畢，阿魯沙這種帝國老牌城市，把我們城市的經濟排名拉下馬，這也是正常現象。”
“別的不說，那些沿海的城市，光是海運這一點，就絕對不是我們可以相比的，而我們阿魯沙作爲普魯士省第三大城市，實際上連一些沿海的中小城市經濟都很難超越。”
“不過，好在東非的沿海城市數量不多，否則阿魯沙等內陸中小城市，還有很大的下降空間。”
東非本土雖然挨着印度洋和大西洋兩大洋，但是海岸線平直，缺乏優良港口這個問題，始終伴隨着東非。
這使得東非只能把精力集中於現有港口改造和擴張上，換句話說，數量不夠，就通過提升港口的質量，從而規避東非海岸線的劣勢。
效果也十分顯著，像蒙巴薩，達累斯薩拉姆市，卡賓達，羅安達，貝拉，光是人口超過百萬的沿海大城市，東非就高達五座。
而美國只有三座，分別是紐約，費城和洛杉磯，美國的海岸線狀況可比東非好上一大截，優良港口衆多。
不過，在中小型港口城市數量上，東非就比美國遜色的多了。
這種情況也給東非內陸城市發展提供了更多機會，不過放在國際競爭中，其他國家優良港口越多，顯然經濟競爭力就越強，反而給東非帶來了劣勢。
這也是東非政府爲什麼下大力氣也要開通贊比西河航運的原因之一。
一片肥沃的土地，哪怕當下沒有利用開發，未來也能開發成良田，而一個優良的港口，現在發展不起來，未來說不定就能成爲經濟發達的區域，因爲它們的天然稟賦放在那裡。
這一點就像如今的遠東帝國一樣，遠東帝國那種條件，就註定了他一旦解決內部問題，在經濟上就很容易騰飛。
東非政府的許多工程都是爲了解決東非自然條件上的先天不足，而這也是東非經濟在20世紀初騰飛的根源。
卡西也說道：“阿魯沙市經濟，要看政府的眼光和能力，還有我們每個人的努力，揚長避短，這樣阿魯沙市不說成爲東非經濟的中流砥柱，也不至於拖全國後腿。”
勒韋爾問道：“那你認爲我們阿魯沙應該怎麼發展？”
卡西說道：“工農業就不多說了，阿魯沙的上限放在這裡，我比較看好第三產業，因爲阿魯沙的旅遊業資源十分豐富，其他不說，眼前的乞力馬扎羅山，如果能利用好，就能帶動不少產業的發展。”
阿魯沙就在乞力馬扎羅山腳下，而乞力馬扎羅山作爲非洲第一高峰，本身知名度很高，同時它的自然景觀，在東非也是稀罕物。
尤其是乞力馬扎羅山頂的雪蓋，東非全國絕大部分地區，常年都見不到雪，所以雪景對東非人的吸引力不弱，以至於每年有不少人跑到東非最南邊的奧蘭治省觀雪。
卡西接着說道：“除了乞力馬扎羅山這個天然景觀財富以外，我們阿魯沙周邊還有寶石湖，塞倫蓋蒂草原，各種火山，東非裂谷等等。”
所謂的寶石湖，就是前世坦桑尼亞的曼雅拉湖，這片湖泊在東非大裂谷的底部，但實際上，東非大裂谷十分龐大，身臨其境的人很難察覺到這條地球疤痕。
卡西說道：“阿魯沙的自然景觀壯麗多樣，生態優越，氣候優異，這都是旅遊業發展的絕佳條件，如果能把這裡打造成世界知名的避暑勝地和觀光地，還是很有前途的。”
到非洲避暑，這並非玩笑，至少東非內陸許多地區的氣候就廣受國際好評。
這些年來，因爲東非經濟的發展，有許多外國政客，外交官，商人，遊客，冒險家來到東非，並且打破了他們對東非的刻板印象。
就比如東非首都萊茵市，許多歐美外交人員都對其環境和氣候讚不絕口，尤其是蘇聯外交人員。
也就是這個時代，蘇聯不流行出國旅遊，否則的話，東非肯定能吸引大批蘇聯遊客。
勒韋爾對卡西的這種想法，不以爲然：“旅遊業怎麼可能比的過工業，所以，我認爲阿魯沙還是多發展工業，才更有前途。”
無怪乎勒韋爾這麼說，畢竟這不是21世紀，而是二十世紀前期，世界上很多人連飯都吃不飽，就算歐洲，也有大量底層民衆爲生計問題忙碌奔波，所以，勒韋爾認爲旅遊業並不是一個有前途的產業。
當然，這也是這個時代絕大部分人的想法。
不過，東非政府對於這個產業，倒是比較重視，近些年來，東非政府一直在海外大力宣傳東非的自然風光還有各種天然奇景。
現代旅遊業的雛形在東非已經出現，只不過，效果還不明顯。
相對於東非的自然風光，實際上更多的外國人，來到東非，印象最深的反而是東非的城市和工業建設。
尤其是對那些落後國家和地區，東非城市和工業的吸引力格外強烈，這也使得東非成爲許多國家和地區，經濟上學習的目標之一。