1925年5月2日。
欣代市。
隨着幾十年的發展，這座位於贊比西河三角洲上的原葡萄牙莫桑比克殖民據點，儼然成爲了東非東部沿海的新興城市。
欣代市最出名的產業就是電解鋁，是東非的“鋁都”，圍繞電解鋁這個最核心的產業，欣代市的工業發展近些年來突飛猛進。
鋁作爲一種工業化生產時間較晚且發展門檻較高的基礎金屬，市場前景十分廣闊，這使得欣代市經濟發展的韌性十足。
雖然早在1839年，德國化學家埃羅·馮·拉烏爾就已經通過氫還原法成功地從鋁土礦中提取出鋁，但是這種方法提取鋁的成本太高，難以得到大規模推廣。
直到19世紀末，電解鋁技術出現，鋁的大規模工業化生產才成爲可能，但是，當時電解鋁技術又面臨着一個巨大的難題，那就是對電力的需求太大。
而上個世紀，電力毫無疑問也是一種相對稀缺的資源，也就只有當時的工業國，或者東非這種捨得投入大量財力，物力和技術人員的國家，才具備發展電解鋁產業的基礎。
19世紀的東非，顯然算不上工業國，而是一個類似俄國的半工業國。
不過，當時東非已經具備發展電解鋁產業的條件，一方面是東非當時電力工業已經相對發達，同時期也只有美國和德國能夠相提並論，所以東非有冗餘電力來發展電解鋁產業。
另一方面，則是東非政府對電解鋁產業的大力政策扶持，在19世紀末，東非已經培養和積累了相當多的技術型人才，這爲電解鋁產業發展解決了最根本的技術人才需求。
之所以強調後者，是因爲在19世紀，電解鋁本身就是相當前沿的技術，世界各國都處於摸索狀態。
而這也就意味着當時東非的科研人員和工程師們，在這個領域抄無可抄，需要更多的自主創新。
而東非的努力也沒有白費，1924年，欣代市的鋁產量就達到四萬多噸，位於世界第一位。
依照東非的傳統，顯然並不是只有欣代市這一個鋁工業中心，東海岸有的，只要有條件，西海岸必然也會建設備份，除此外還會依據資源，交通等條件，在其他適合的地區佈置同類型產業。
就比如東非南部的馬普托市，剛果河口的索約市，都有鋁礦提煉產業，在1924年，東非的鋁產量至少佔到全世界的六成以上。
欣代市政府。
市長李森正在給市裡的幾十家鋁廠或者相關企業開動員會，也可以說下達政治任務，謀求產量上的進一步提升。
他坐在會議桌前的黑色靠椅上，握着拳頭，用食指蜷縮的關節，敲擊着桌面強調着。
“今年是五五規劃的最後一年，我們市的鋁產量，也應該把握好這個時間點，爭取在今年結束前前，全市的鋁產量突破到五萬噸以上。”
“現在，欣代市的發展雖然日益多元化，經濟上已經擺脫了過去，對鍊鋁產業的嚴重依賴，但是產業結構的變化，並不意味着市裡放棄對該產業的重視。”
“恰恰相反，政府不僅會繼續保留對該產業的原本優惠政策，而且在未來也會持續增加政策和資金上投入。”
“因爲沒有哪個標籤，能比鋁代表我們欣代市在帝國，乃至世界的工業領域形象。”
“甚至於一定程度上來說，我們欣代市就是因此發展而來，沒有鋁工業在欣代的落地，我們和其他國內的城市，可能被拉開二十年的差距。”
當然，按照李森的話，如果拋開工業領域，其他能夠相媲美的代表性標籤也不是沒有，就比如“贊比西河入海口”這個標籤，在東非國內就頗有影響力，畢竟贊比西河是唯一一條全部流域獨屬於東非的世界大河。
這就相當於遠東帝國長江入海口的上海，歐洲萊茵河入海口的鹿特丹，美國密西西比河口的新奧爾良等等。
雖然剛果河干流全部在東非境內，且絕大部分支流同樣屬於東非，但是剛果河流域並非東非獨享，剛果河流域內還有比利時的剛果自治領。
而且，剛果河雖然是東非第一大河，但是從經濟屬性上來說，它顯然不能和贊比西河對比。
但是，贊比西河相對於世界其他大河而言，因爲通航性較差的原因，它對東非的實際影響力和作用又沒有想象中那麼大。
李森接着說道：“之所以要強調這一點，除了政治和影響力上的需求以外，同時是因爲近些年來，我們市的鋁產業，已經受到了馬普托，索約兩市的嚴重競爭。”
“尤其是索約市，近些年來鋁產量突飛猛進，就是和我們市的差距已經不大，產量可能已經突破四萬噸，而馬普托的鋁產量可能也接近四萬噸。”
“除了這兩個城市以外，其他有相關產業的城市在東非也不在少數，尤其是那些本來經濟實力就比較雄厚，工業基礎強大，電力供應充足的沿海城鎮，都是我們的潛在對手。”
“所以在現階段，也就是1925年，五五規劃的收官之年，我們市的鋁總產量，只有突破五萬噸，才能確保不會被索約或者馬普托偷家。”
相對於鋼鐵，銅等金屬動輒萬噸的，甚至幾十、上百萬噸的產量，目前全世界，鋁產量能夠突破幾百噸就已經算是比較大的工廠，而突破一萬噸就可以說是世界級頂尖大廠。
所以，欣代市才能憑藉着“區區”四萬多噸的鋁產量，成爲東非乃至世界“鋁都”。
而欣代市最主要的競爭對手，同樣是東非的國內城市，就比如和欣代市極爲相似的索約市。
兩者同樣位於大河入海口處，欣代在贊比西河入海口，而索約則在剛果河入海口，兩座城市都以鋁工業爲最有代表性的工業部門，都屬於東非的中等規模新興城市等等。
當然，從綜合條件角度來說，目前欣代市的各項基礎條件遠比索約市優越的多。
就比如欣代市發展歷史比索約市更長，欣代市位於肥沃的贊比西河三角洲上，周圍土地肥沃，農業發展條件遠優於索約市。
除此外，欣代市的航運價值也比索約市高的多，擁有更深的經濟腹地，這導致欣代的貨運業務比索約市達到的多。
雖然贊比西河口因爲泥沙容易淤積，不利於航運的發展，但是，這種不利條件並不是不能克服，反觀索約市所在的剛果河口，雖然因爲剛果河龐大的水量，以及較低的含沙量，河口位置不僅沒有泥沙淤積，反而被剛果河侵蝕出一條深入大西洋的深溝。
但是，從索約市到金沙薩中間的利文斯頓瀑布羣，使得剛果河下游成爲“天塹”，至少在短時間內，東非拿剛果河下游地區毫無辦法進行改造。
而且，除了地形上的差異以外，剛果河下游和贊比西河下游沿岸的差距也十分明顯。
從欣代市沿着贊比西河往西，一直到太特市將近一千多公里，可以實現通航，而兩岸是肥沃和廣闊的平原，農業發達，人口相對密集，城鎮數量比較稠密。
而上游更是有在東非全國範圍都比較重要的太特工業區。
這也就意味着欣代市不缺水運貨物，不管是沿岸的農產品出口，亦或者是上游鋼鐵等工業品和原材料的運輸，欣代市都是最佳選項。
反觀，剛果河下游兩岸，除了金沙薩以外，完全沒有其他大城市，甚至連村鎮數量都十分稀少。
這是因爲剛果河兩岸屬於熱帶雨林區域，缺乏農業尤其是糧食種植業發展的條件，所以人口和城鎮數量都遠不如贊比西下游區域，而要是算兩條河流的中上游地區，那差距就更大了。
而且，還有一個相當致命的問題，那就是剛果河下游複雜的河流情況，導致東非西部沿海鐵路繞路，也就是說剛果河下游，沒有鐵路經過。
而是選擇在中游和下游交界處的金沙薩，建設跨河鐵路大橋，這使得西海岸沿海鐵路向內部凹進去了將近五百公里，從剛果河北邊的卡賓達，到南邊的羅安達，只走鐵路和公路必須選擇金沙薩中轉，中間形成了一個三角地帶。
至於下游，也有部分河段可以通過渡輪通過，就比如位於河口的索約，從索約到河對岸的莫安達就依賴渡輪。
當然，索約市發展電解鋁產業也不是沒有優勢，就比如海運便利，有直達羅安達和其他剛果河北岸的鐵路和公路，而且上游的利文斯頓瀑布羣也並非完全沒有價值。
未來，東非技術進步後，未必不能將當地強大的水力資源利用起來，從而給周邊地區輸送龐大的電力資源。
東非政府正是考慮到剛果河下游強大的水電潛力，所以才提前佈局，在索約市佈置耗電量需求極高的電解鋁產業。
不過，真等到東非征服利文斯頓瀑布羣，將它轉變爲經濟效益，那也不知道是多少年後的事了，因此在短時間裡，索約市的經濟絕不可能超過東海岸的欣代市。
但是，經濟是經濟，產業是產業，索約市經濟威脅不到欣代，電解鋁產業卻實打實的已經對欣代市形成威脅。
所以，李森強調道：“我們和索約市分別是東西海岸的兩大鍊鋁中心，但是我們有一個巨大的劣勢，那就是在東海岸，還有馬普托能對我們形成威脅。”
“馬普托鋁工業的發展近些年來，已經分化了我們在南方的部分市場，對我們形成了一定的衝擊。”
“所以，我們欣代的相關企業，除了追求產量的提高以外，更要加強對鋁需求市場的拓展和穩固，尤其是海外市場的開拓，如今國內企業競爭相對激烈的情況下，海外反而是更好的選擇。”
事實上，全世界，亦或者東非本國對鋁的需求量都極大，就目前東非國內來說，汽車，家電，電子設備，飛機制造等等產業，都對鋁金屬有着旺盛的需求，反過來說，目前世界鋁產量遠跟不上需求量。
這也是之前爲什麼說鋁工業一片藍海的原因，當然李森說的也很有道理。
雖然東非國內需求旺盛，不存在產能過剩問題，但是鋁材出口毫無疑問能給欣代市帶來更多的利益。
畢竟，當前世界上能夠生產鋁的國家相當少，全世界鋁產量加起來可能也就不到二十萬噸左右。
毫無疑問，相對於東非，那些沒有能力生產鋁的國家，他們如果想要進口，就必然要付出比東非國內更多的價格，畢竟沒有能力自己生產，就註定受制於人。
當然，有一點也值得注意，那就是國際鋁價雖然比東非本國高許多，但是需求量也少，畢竟很多落後國家，他們壓根用不到太多的鋁。
就比如之前提到的飛機制造業，鋁是製造飛機機體的重要基礎材料，但是世界上有航空工業的國家屈指可數。
所以，李森對企業人員提醒道：“想要擴大海外市場，光靠上游企業肯定是行不通的，更重要的是下游產業大力，而我們欣代市擁有大量鋁的下游產業。”
“包括鋁材加工，傢俱製造，容器，合金，爲其他企生產零部件等等，生產更多的終端產品，拓展鋁的使用範圍，毫無疑問能夠孵化和培植出更多的新興優質企業。”
“我們欣代市能夠從單一的鍊鋁，發展成爲如今經濟發展最快的城市，其中一個很重要的因素，就是鋁產業鏈的完善，以及相關工廠和企業的不斷落地，從而爲本市發展，不斷提供新的增長點。”
“所以，這種風格應該繼續維持下去，除非某一天，鋁工業發展到如今鋼鐵產業這個程度。”
鋼鐵產業近些年面臨的過剩問題，一直都困擾着不少國家，與之相比，鋁工業想要發展到如今鋼鐵產業這個局面，還有很長的路要走。
至少最近幾十年裡，看不到頹勢，也就是說，即便欣代市死抱着這個產業，在未來幾十年時間裡，也不需要太擔心本市經濟發展陷入停滯狀態。
更何況，李森也說了，欣代市早就擺脫了產業結構單一的局面，近些年來，欣代市其他產業的發展也比較迅猛，而這些很大程度上都是贊比西河入海口這個優勢條件所帶來的。