巴拉圭，玻利維亞，烏拉圭三國在東非眼中起到的作用，就像前世日韓之於美國，好控制，同時也能牽制阿根廷和巴西。
玻利維亞和巴拉圭，能保證東非在南美內陸腹地監視和操縱當地局勢，這個戰略意義，就相當於前世美軍佔領阿富汗，從而威脅遠東帝國和俄羅斯的腹地，當然，美國最終沒有做到這一點。
而烏拉圭能保證東非海軍在南美東海岸的存在，和委內瑞拉一南一北，監控整個南美洲東海岸。
這些軍事部署，基本上奠定了東非在整個南美地區的戰略優勢，南大西洋範圍內東非軍事霸權得到了進一步鞏固。
……
如果條件允許的話，實際上東非也想順手對巴拉那河流域進行改造，尤其是蘇亞雷斯港到科倫巴港之間的河段，但是這個時間段，明顯不行。
首先，巴拉那河不是東非本土河流，東非不可能自掏腰包幫助南美人疏浚河道，其次，這個時間段，因爲經濟危機的原因，南美各國也沒錢出資請東非搞工程，最後則是利益分歧。
巴拉圭，玻利維亞和烏拉圭還好說，阿根廷和巴西對巴拉那河改造沒有太大興趣，因此各國對巴拉那河改造的態度不一。
東非的水利專家摩卡，在蘇亞雷斯港邊說道：“巴拉那河的航運潛力，比國內所有河流加起來都要大，其天賦可以和萊茵河，多瑙河，長江，密西西比河處在同一檔位，可惜，這是一條國際性河流，且沿線國家經濟人口都不富裕，極大限制了巴拉那河航運的發展。”
“只需要稍加改造疏浚河道，蘇亞雷斯港就能通行萬噸船舶，即便以當前自然狀態，其也能通行小几千噸的船隻。”
“真是人比人氣死人，貨比貨得扔，要是我們東非有這樣一條河流，我做夢都能笑醒，浪費啊！”
蘇亞雷斯港到科倫巴之間，沒有改造的十幾公里天然河道，輕易就可以通行三千噸以下的船隻，而這裡還是巴拉那河支流的支流。
而僅僅距離蘇亞雷斯港不到十五公里的科倫巴港，自然條件下更是能輕易通行五千噸商船，在雨季更是能通行萬噸船舶。
也難怪摩卡如此眼紅巴拉那河的通航能力。蘇亞雷斯港到出海口之間的航道總長度超過兩千兩百公里，而東非的贊比西河總長度也才兩千六百多公里。
這就相當於贊比西河沒有人工改造和疏浚的情況下，幾乎全線可通航。
摩卡的助手希萊得也感慨的說：“真是無法想象，南美各國守着這樣一條天然黃金水道，卻不加以善用，如果巴拉那河放在帝國境內，哪裡還用費勁改造贊比西河，或者是挖掘人工運河。”
“這樣一條航運，灌溉能力都十分突出的河流，如果在國內，那當地一定能成爲東非經濟和農業最發達的地區，甚至超越萊茵河也不是沒有可能。”
巴拉那河的航運價值極高，潛力極大，同時其流域範圍內的農業條件放在全世界也是頂尖水平。
其流經的拉普拉塔平原，面積約一百五十萬平方公里，而遠東帝國全國平原面積一百萬平方公里出頭，也就是北美中央大平原，還有東歐平原才能穩壓其一頭。
當然，這裡說的是那些適合農業發展的主要大平原，其他諸如亞馬孫平原，圖蘭平原面積雖然也不小，但是可利用面積低。
氣候方面，巴拉那河流域主要以亞熱帶季風性溼潤氣候爲主，雖然也有季節性變化，但是從名字就可以聽出這個區域的水熱條件要好過遠東帝國，還有東歐平原。
然後是土壤肥力，巴拉那河流域有豐富的黑土地資源，肥力也十分可觀。
綜上所述，也就北美中央大平原在各項數據上幾乎全面壓制拉普拉塔平原，東歐平原面積大，水量也不缺，土壤也肥沃，但是熱量和光照條件不及拉普拉塔平原。
摩卡對助手希萊得說：“算了，南美各國尤其是原西班牙殖民地和葡萄牙殖民地，基本上都是一個德行，我們不能以常理揣測他們的發展。”
“畢竟，他們真的像帝國一樣，那早在19世紀以前就崛起了，根本沒有我們東非的機會。”
“不過，西班牙和葡萄牙這兩個國家，確實在發展經濟和工業上的能力偏弱，這也證明了歐洲中心論的謬誤，即便歐洲各個地區，發展差異也極大。”
希萊得也頗爲認同的說道：“沒有外部的壓力和支持，這些南美國家，基本很難靠自身，實現像帝國那樣的經濟奇蹟。”
“這可能也是南美洲地理位置上的利弊，這裡可以說處於世界的角落，比北美還要孤立，也就比大洋洲強上一點，所以很難和其他文明進行頻繁交流，不過也相對比較安全。”
“加上自然條件優渥，人口壓力輕，所以也沒有進取心和動力，同世界其他地區競爭，但這又何嘗不是當地人的一種優勢呢！”
南美的地理位置，確實很偏僻，相比較之下，非洲雖然和南美緯度相近，但是非洲靠近亞歐大陸，甚至三者本來就是連爲一體的。
同時非洲大陸東臨印度洋，西接大西洋，可以說去許多地方都很方便。
在東非將非洲南部發展起來後，非洲和世界其他地區的聯繫，貿易也更加緊密，某種意義上來說，東非已經成爲南半球經濟的中心，同時又深入參與北半球經濟。
比如南美和大洋洲的貿易，南美和亞洲的貿易，都可以從東非中轉，加上東非所處的非洲大陸，本身也是一個資源，人口，經濟，工業，農業等條件比較突出的大洲。
這事實上使得東非正在成爲世界市場崛起的一個新經濟交互中心。
這種世界市場的經濟中心，目前全世界也只有三個，排在第一位的自然是歐洲，第二是非洲，最後是北美。
北美和非洲比較相似，二者分別靠着美國和東非，一己之力將自己所在的區域，在世界市場中的地位擡升了一個級別。
不過，歐洲近代以來積累的雄厚經濟底蘊，在短時間內是很難被美國和東非超越的。摩卡對這方面不太關注，他把話題扯回到水文領域。
“治理整個巴拉那河流域，對於目前帝國，還有區域內各國而言，是不現實的，但是從蘇亞雷斯港到科倫巴港之間的這十五公里左右航道，有治理的必要性。”
“通過大型內河疏浚船，將河流航道拓展到三米以下，就能讓蘇亞雷斯港的船隻噸位提升到和科倫巴港同一水準，通行五千噸規模的船隻。”
“改善蘇亞雷斯港船隻的停泊能力，這裡就能成爲未來玻利維亞對接大西洋貿易的核心節點。”
“玻利維亞聖克魯斯省人口少，所以人工疏浚河道並不現實，這樣一來，就只能選擇大型機械船隻做到這一點。”
“好在蘇亞雷斯港到科倫巴港之間河道距離短，並且地質條件並不複雜，河流底部完全是淤泥質河牀，十分方便大型疏浚船隻作業，把河底的淤泥抽出，工程量不大，難度也比較低，耗費不了多少時間。”
對於摩卡的想法，他的助手希萊得並不完全看好，他有些無奈的說：“摩卡先生，你的想法完全具有可行性，但我並不完全認同。”
“首先，河流疏浚船這一點，當地就很難解決，世界上有能力建造的國家都屈指可數，南美地區更是一家都沒有，我們東非雖然有能力建造，但是一艘河流疏浚的價格可不便宜，尤其是大型河流疏浚船，現在我國雖然有建造，但幾乎都投入到贊比西河，還有國內其他河流治理維護中。”
“換句話說，現在其產量，我們本國需求都無法滿足，更別說把有限的疏浚船從大洋彼岸運送到南美來，而且僅僅是治理區區十五公里的河道。”
“這完全是殺雞焉用牛刀，而南美各國恐怕也不會有購買河流疏浚船的想法，巴拉那河作爲一條國際性河流，幾乎每個國家對於這條河流的治理，都是各掃門前雪，莫管他人瓦上霜的想法。”
“因此，在流域內國家統一共識以前，他們根本不可能下大功夫，花錢治理巴拉那河的各個航線，我們東非也不可能自掏腰包，承擔這部分成本。”
“因此，我認爲蘇亞雷斯港到科倫巴港之間的河流疏浚工作，還不如讓玻利維亞政府掏錢，僱傭巴西，巴拉圭人進行人工疏浚更划算。”
“聖克魯斯省人煙稀少，確實無法承擔這種工程量，但是周邊其他國家，人口還是比較可觀的。”
巴西和巴拉圭人口其實也不多，但是他們有一個方面的優勢，是玻利維亞所不具備的，那就是因爲巴拉那河的存在，他們在周邊的城鎮鄉村，到蘇亞雷斯港的交通很方便。
這樣就可以沿着河流擴大招工範圍，然後建設蘇亞雷斯港的人員和物資，都可以通過巴拉那河輸送到蘇亞雷斯港。
摩卡雖然對蘇亞雷斯港的通航能力不滿意，可千噸級別的通航能力，已經不小了，前世21世紀，遠東帝國的一級航道也才差不多這個水平。
除了交通這個原因以外，希萊得還提到了一點，那就是人力成本。
“現在，因爲經濟危機的原因，南美各國也有不少失業人員，就比如布宜諾斯艾利斯等地方，他們的城鎮人工成本也大幅降低，出現過剩，所以可以以比較低的工資，吸引工人來實現這一點。”
“當然，前提是帝國政府支持我們這麼做，同時玻利維亞政府願意買單，不過，玻利維亞雖然經濟困難，但這麼小的工程，他們應該還是付得起價錢的。”
蘇亞雷斯港到科倫巴港航道疏浚，在希萊得和摩卡等東非人眼裡，確實是微不足道的小工程，畢竟區區十五公里，放在上個世紀，農業社會的東非都能輕鬆解決，東非甚至能在生產力水平極其低下的情況下，人工挖掘近三千公里的運河，這都是南美各國無法想象的。
雖然也不是沒有“小”缺憾，那就是消耗了幾百萬黑人勞工，可東非本國民衆也不是光監督黑人幹活，也動員了數百萬國民參與建設。
這種強大的動員能力，也是東非和南美各國最大的區別。
聽完助手的分析後，摩卡也恍然大悟，雖然疏浚船效率高，可南美地區各國的國情和東非可不一樣。
他對希萊得說道：“你說的很好，相較於我的方案，或許你的計劃更容易被政府採納，畢竟現在帝國最主要的工程還是幫助玻利維亞建設鐵路，如果河道改造的成本太高，那他們估計根本不會考慮投資其他項目。”
亞松森—利馬鐵路的建設，就足以讓玻利維亞經濟不堪重負了，所以在鐵路建設的同時，想讓玻利維亞政府出資搞其他工程，那確實有些強人所難。
不過，這一點也不是不可行，因爲玻利維亞鐵路建設中，東非並非完全以短期經濟利益爲考量，因此，這條鐵路的建設成本報價並不高，幾乎是成本價。
當然，東非雖然以成本價建設這條鐵路，但是不代表東非賺的少，這條鐵路建成以後，有利於東非對玻利維亞礦產，農業和工業等領域的控制，從而換取更大的長期利益。
這也反應了東非在對南美殖民中的策略轉變，東非當初在南洋還有中東，西非，北非搞得可完全不是這一套。
在東非對南美地區的經濟殖民活動中，更傾向於軟硬兼施，互利互惠，東非雖然吃肉，但也給當地人一口湯喝，並且這種經濟殖民，未來也將成爲東非海外勢力擴張的主要形式。
畢竟，都快20世紀中葉了，隨着世界各個民族和國家的覺醒，那些粗暴簡單的殖民擴張方式，效果越來越差，甚至可能起到反噬作用。
而這種隱形經濟殖民反應在玻利維亞，就是東非對玻利維亞政府沒有太過壓迫，甚至東非免除了玻利維亞的部分欠款。
所以玻利維亞政府手裡，三瓜兩棗肯定還是有的，只要摩卡等人能說服東非政府，想要還要蘇亞雷斯港的這段航道，就有可能成功。
摩卡說道：“我們回去後，寫一份詳細的報告，看一看上面怎麼說，說不定就能夠通過政府的批准。”
有棗沒棗打一杆子，這也是科研人員獲取經費的重要方式之一，畢竟萬一通過了呢？現在摩卡就是抱着這種想法，如果通過的話，他的個人履歷說不定就能添上一筆，爲日後工作鋪好道路。