這就是東非在國際社會上的“口碑”，除了英、法以外，近五十年以來，海外殖民地擴張最厲害的就是東非，如果把東非本土算上，英、法甚至都要甘拜下風。
畢竟東非本土也是通過殖民擴張得來的，只不過現在完成了徹底的同化和有效治理，成爲一個國家，並不簡單看做殖民地，這一點就類似美國。
張晉並不清楚巴多格里奧總督內心對東非的腹誹，至少明面上巴多格里奧總督的態度很讓人滿意。
“總督閣下，北非鐵路未來是一條對東非和意大利都很重要的交通線路，因此，維護鐵路沿線安全十分重要。”
“東非是世界上重要的市場，而意大利背靠歐洲市場，北非鐵路的前途或許不如蘇伊士運河，還有直布羅陀海峽明朗，但總歸是一個新的選擇，尤其是對我們兩個國家而言。”
單以國家計量，實際上1933年的東非就是全球第一大市場，然後是美國，英國，德國……
東非本身國土，人口，農業，工業和經濟規模，都處於世界前列，美國相對於東非而言，差距有些大，但和其他國家對比也是獨一檔的存在。
然後是英國，家底雄厚，海外殖民地數量和規模世界第一，控制和主導着衆多海外市場的走向，比如印度，加拿大，澳大利亞等等，間接影響的市場區域更是數不勝數。
德國主要影響力在歐洲，是當前歐陸第一強國，蘇聯經濟體量雖然更大，但是在質量上和德國差距明顯。
如果以地區衡量，歐洲依舊佔據優勢，英國掌握全球貿易的重要關鍵，比如馬六甲海峽，蘇伊士運河，開普敦，直布羅陀等重要商路通道，德國在工業領域實力強悍，科技水平世界一流，法國坐擁廣闊海外殖民地，體量不容小覷，蘇聯本土工業和經濟體量僅次於東非和美國。
而歐洲還有奧匈帝國，意大利，比利時，荷蘭，西班牙等等國家，這些國家用各有所長形容也不爲過，比如奧匈帝國的軍工業，意大利的輕工業，比利時的鋼鐵，荷蘭的金融和轉口貿易，西班牙的影響力等。
如果有人能把歐洲的資源整合起來，那歐洲確實“不可戰勝”，但現實是歐洲四分五裂，目前就有三大政治利益集團。
這三大集團分別以英國，德國和蘇聯爲首，而在三大集團之外，歐洲各國的關係也是錯綜複雜，矛盾重重。
歐洲之外，就是北美和非洲兩大市場，二者之間誰的實力更強，還是有待論證的，在北美有美國和加拿大兩個工業大國，墨西哥的實力也算中規中矩。
而非洲方面，能拿出手的也就只有東非了，東非往下，埃及，南非和阿比西尼亞帝國處於一檔，然後是意大利紅海殖民地和南德意志王國。
因此，張晉說東非是世界重要的市場，參考的就是整個歐洲。
他說道：“歐洲是世界經濟最發達的地區，而東非的經濟規模雖然無法和歐洲比較，卻也能排進前三。這兩處重要國際市場間的貿易，就代表着巨大的經濟利益。”
“歐洲和東非之間，每年的貿易總量在五百億萊茵盾左右，在經濟危機前，甚至維持在一千億萊茵盾以上規模。”
巴多格里奧總督對於東非的貨幣沒有直觀的概念，所以換算成本國的里拉，一千億萊茵盾差不多摺合三千億里拉。這是一個十分驚人的數字，因爲目前意大利全國的生產總值，也達不到九百億里拉。
也就是說經濟危機之前，東非每年和歐洲的貿易規模，相當於意大利三年創造價值的總量。
而這還僅僅是東非和歐洲的貿易，要知道遠東，印度洋沿岸，南美都是東非的重要市場，還有東非和北美各國的貿易規模也不小。
當然，在這些市場中，歐洲和美國的消費力更爲強勁，只不過美國在經濟危機爆發後，就玩起了關稅壁壘和貿易保護，這使得兩國貿易規模迅速萎縮。
歐洲方面，情況也不太好，1932年東非和歐洲的貿易，相比較於經濟危機之前近乎腰斬，幾乎下降了百分之五十。
好在東非早就有了心理準備，並且近期和南美，中東地區的貿易規模增速比較快，歐洲方面也和蘇聯的貿易也有增加。
只不過蘇聯這個買家並不屬於長期優質客戶，現在蘇聯的二五計劃已經正式拉開序幕，未來蘇聯大量進口國外工業產品的格局將發生重大轉折。
蘇聯第二個五年計劃中的重要目標，就是實現工業領域的國產化，以本國工業商品替代進口工業品。
當然，這並不是說東非和蘇聯之間貿易就此終結，在非工業產品領域，尤其是農業和礦產兩國貿易並不會有太大變化。
糧食是剛需，而蘇聯在這個領域剛好屬於短板，即便蘇聯建立了自主的農藥，化肥生產體系，並且開始鋪開農業機械化，也改變不了這一點。
就在1932年，蘇聯對東非糧食進口的激增，就證明了這一點。
東非對蘇聯的糧食出口，本身也迭加了各種有利因素，首先東非是世界第一大糧食生產國，其次，東非是距離蘇聯最近的主要糧食出口大國。
以1932年爲例，世界的主要糧食出口大國分別是東非，美國，阿根廷，加拿大，澳大利亞，巴西等等。
這些國家中，大部分分佈在美洲，然後是大洋洲，也就是除了美國和加拿大以外，就屬東非距離蘇聯的距離最近。
但是，美國和加拿大的糧食出口優先供應西歐地區，也就是英法德這些國家，而在中東歐市場，東非的競爭力就更強了，東非和蘇聯糧食的貿易，甚至可以溯源到沙俄時代。
依託蘇伊士運河和黑海航線，東非的商品可以直接輸送到蘇聯西南部黑海沿岸，並且再經過蘇聯的河流向內陸開拓市場。
其中第聶伯河和頓河最終匯入黑海，經過頓河又可以轉運伏爾加河直達裡海，連接烏拉爾河。
從這裡或許就可以看出爲什麼蘇聯和沙俄，一直都對君士坦丁堡（伊斯坦布爾）念念不忘了。
對於蘇聯最重要的三條河流，也就是伏爾加河，第聶伯河還有頓河，都連接黑海。
伏爾加河是其“母親河”，也是整個蘇聯最重要的內河航道，連接莫斯科，喀山，斯大林格勒（伏爾加格勒）等大城市，前世其內河貨運量佔到俄羅斯的一半以上。第聶伯河經過烏克蘭，並且深入白俄羅斯地區，這些區域對蘇聯經濟意義重大，1932年完工的第聶伯河水電站更是大名鼎鼎，成爲蘇聯工業化過程中的重要標誌和象徵。
最後是頓河，未來伏爾加-頓河運河建成後，蘇聯歐洲部分五海，也就是白海、波羅的海、裡海、黑海、亞速海將全部貫通並且通航。
現階段頓河雖然做不到這一點，但是它距離伏爾加河並不遠，貨物轉運成本並不算高。
總而言之，因爲蘇聯的河流走向還有人口，經濟分佈問題，導致進口東非糧食，能夠惠及蘇聯更多的區域。
東非到黑海沿岸的距離，雖然比加拿大，美國到聖彼得堡的距離更遠，可聖彼得堡缺乏蘇聯西南部的河流系統來支撐貿易的擴大。
而這還只是糧食出口方面，東非真正的優勢，體現在經濟作物領域，因爲蘇聯緯度高，經濟作物種類少，和東非農業的互補性反而更高。
從茶葉，咖啡，到熱帶果蔬，然後是菸草，橡膠等等，東非農產品在蘇聯的市場份額是無出其右的。
而在農業上，蘇聯對東非進口的多，反過來東非對蘇聯的礦產需求就比較大了，這也是兩國“以物易物”貿易的重要基礎。
至少，現階段東非和蘇聯的貿易規模，還是處於上升趨勢，對蘇聯的貿易也是東非應對世界經濟危機的重要手段。
巴多格里奧總督對於東非的貿易情況並不清楚，但是他知道東非是意大利重要的貿易國，尤其是在糧食，工業品領域，兩國的交易規模不小。
眼下，利比亞鐵路如果建成，那東非和意大利的貿易還會進一步擴大，畢竟利比亞鐵路經過的是意大利佔領區。
於是，巴多格里奧總督問出了一個問題：“張晉先生，你說利比亞鐵路能夠取代蘇伊士運河麼？”
在巴多格里奧看來，如果利比亞鐵路建成後，蘇伊士運河如果被堵住了該有多好，這樣利比亞鐵路的作用就能最大化。
對於他的想法，張晉給予了否定：“總督閣下，還是不要想那麼多，北非鐵路未來能夠收回成本都很難說，至於超過或者取代蘇伊士運河，完全是無稽之談，除非整個紅海都消失，中間都變成陸地還差不多。”
從亞丁灣到紅海之間的距離，差不多是兩千多公里，而北非鐵路從東非邊境到地中海沿岸差不多也是這個距離，北非鐵路輸就輸在不是水運。
假設，亞丁灣一直到紅海都變成陸地，那走北非鐵路確實更加划算，但這是不可能的，想堵塞蘇伊士運河，都比把亞丁灣，紅海填平更加現實。
張晉說道：“當然，你也不用泄氣，北非鐵路的前途，我認爲還是很不錯的，畢竟從歐洲到東非，目前總共也就兩條海上線路，而北非鐵路就是第三條。”
“撒哈拉沙漠的環境過於惡劣，這反而也成爲了北非鐵路的一個重要競爭點，因爲除了北非鐵路以外，整個撒哈拉地區，沒有任何競爭對手。”
北非鐵路即便放在前世，也是唯一一條橫穿撒哈拉沙漠的鐵路線。
前世最有可能貫穿撒哈拉沙漠的鐵路是埃及和蘇丹之間的鐵路項目，但也長期處於計劃狀態。
這也就是說，未來能否出現第二條貫穿撒哈拉沙漠的鐵路，完全看東非的想法。
張晉說道：“北非鐵路一旦建成，它將直接成爲東非北方內陸和歐洲貿易的大動脈，涉及我國的東阿贊德省，西阿贊德省，尼羅河行省，巴伐利亞省，北大湖省，以及黑森省。”
北非鐵路直接關聯的東非省份就有六個，但勢力範圍其實更大，像南德意志王國，達爾富爾殖民地，同樣也會因此受益。
雖然，張晉說到的幾個省份，在東非全國範圍來看，都不怎麼起眼，甚至用“東非經濟窪地”來形容都不爲過。
可是，那也要看和誰比，這六個省份在東非經濟上確實屬於“差生”，但放在世界範圍，每一個挑出來都是比較能打的存在。這就類似於優等班的差生，放在普通班級，其成績可能排在中上游一樣。
就以尼羅河行省爲例，它的經濟和工業，甚至不比隔壁的埃及差多少，而埃及可是一個國家，東非北部的這六個內陸省份，它的下限被東非拔高了。
不過，東非對於北方地區經濟的發展還是比較在意的，而北非鐵路也是事關其經濟發展的重要戰略項目之一。
東非北方的最大劣勢，實際上就是缺乏出海口問題，北方地區的西部和東部雖然沿海，可質量和數量都很差，就比如東部，直接就是索馬里沙漠，中間還被東非高原和埃塞俄比亞高原隔開，陸地交通發展並不順利，以至於過去北方貨物大量經過南邊的蒙巴薩，北方鐵路也通過東非高原再延伸到到北方內陸。
西部沿海也就是喀麥隆和加蓬，這兩地港口條件雖然不錯，但是和北方內陸省份同樣隔着雨林和山地。
而這時候，北非鐵路的出現，對於北方內陸省份，就是一個新的機遇，北非鐵路建成後，東非北方內陸省份可以直接開展和北非，歐洲的貿易活動。
並且打通東非鐵路網和北非的聯絡，東非鐵路網雖然龐大，但是主要服務於印度洋和大西洋貿易，至於地中海，那不是東非鐵路部門不想，而是難度太大。
有了北非鐵路以後，東非鐵路就實現了印度洋，大西洋和地中海的聯絡，進一步提升東非在世界貿易中地位。
當然，張晉肯定不能只說對東非的好處，畢竟北非鐵路是經過意大利控制區的。
他給巴多格里奧總督畫餅道：“鐵路開通後，班加西港所獲得的利益就是十分巨大的，即便是東非和歐洲貿易，隨便流出一點，也足以讓貴國吃的滿嘴流油。”
“並且這條鐵路，能夠直接加強貴國對利比亞內陸地區的控制，沿線經濟的發展。”
“意大利也將成爲未來，東非和歐洲貿易之間的中轉站之一，所以維護這條鐵路的建設，需要兩國的共同努力。”