北非鐵路的重要性不言而喻，不過也正是因爲如此，所以對它的終點選擇也必須慎重，意屬利比亞的港口有限，其中條件最好的就是班加西和圖卜魯格，除了這兩座現成的港口以外，其他港口都不成規模。
貝利特隨意的盤着腿，坐在沙地上，張開地圖，對他的團隊介紹。
“客觀的說，圖卜魯格港的綜合自然條件比班加西更加優越，是優良的避風港，而班加西更容易受到風暴，沙暴，洪水等多種自然災害的影響。”
“不過，班加西的經濟輻射範圍更廣，是整個東利比亞的中心，在利比亞王國時期，和的黎波里在地位上一樣，都是作爲首都存在。”
“而圖卜魯格歷史上則更多作爲軍事補給站，在經濟上對利比亞的作用很有限。”
“所以，這次北非鐵路的終點，必然選擇班加西，除了這些優點以外，選擇班加西還能大大縮短北非鐵路的長度，降低建設成本。”
耶里爾補充說道：“先生，還有一點，那就是班加西的位置，更有利於我們對歐洲貿易的展開，因爲圖卜魯格太過偏向東方，緊挨着埃及，這樣它很容易和蘇伊士運河形成功能上的重迭，但是圖卜魯格顯然無法和蘇伊士運河這條海運線路競爭。”
從地圖上看，班加西面向的是意大利半島，而圖卜魯格面向的是巴爾幹半島，前者更有利於中西歐國家的貿易，後者則是中東歐地區。
但是，中東歐地區本身就是東非重要的市場，這處市場的開發，就是依賴蘇伊士運河開展的。
當然，不管選擇班加西還是圖卜魯格，對於東非和歐洲貿易影響並不是很大，因爲兩地直線距離不到四百公里。
東非政府的目的不是取代蘇伊士運河，而是戰略備份，保障戰時東非和歐洲的貿易和聯繫，就像一戰期間，英國掐斷了蘇伊士運河和直布羅陀海峽一樣，這迫使東非和德國等國家，不得不繞道中東進行貿易。
而北非鐵路建設完成，那東非就多出一個選項，雖然這個選項也不是那麼穩妥，畢竟整個地中海都是英國一家獨大，他們能封鎖蘇伊士運河，直布羅陀海峽，一樣可以封鎖北非鐵路終點港口。
英國的馬耳他軍事基地，距離班加西也就將近七百公里距離，圖卜魯格也就不到一千公里，不管軍艦還是飛機，都能打擊這些地區。
而英國能否成功封鎖北非鐵路終點，實際上要看其他國家是否有能力和意願打破這種封鎖，就比如奧匈帝國海軍，他們控制的亞得里亞海就在利比亞對面，如果奧匈帝國海軍有魄力出亞得里亞海作戰，未嘗不能讓打通北非鐵路，從而保證和東非的貿易。
如果北非鐵路終點，意大利能夠允許東非駐軍的話，同樣能夠做到這一點，可惜，意大利政府的底線顯然不允許他們這麼幹。
不過，這些事情就不是貝利特、耶里爾這些小人物所能考慮的了，他們現在只是從經濟和工程的角度討論北非鐵路問題。
貝利特說道：“耶里爾，你說的很好，雖然班加西和圖卜魯格距離不遠，但我們還是要儘可能的考慮到蘇伊士運河的影響，能夠減少和蘇伊士運河的競爭，那是再好不過的事，即便這種影響微乎其微。”
“所以，把終點選擇在班加西的理由又多了一條，帝國和地中海沿岸地區的貿易，過去只能依靠蘇伊士運河，還有直布羅陀海峽進行，班加西和圖卜魯格相比，更處於二者的中心位置，這樣反而能把北非鐵路的作用發揮到最大。”
“這樣一來，未來北非鐵路在帝國和奧匈帝國，巴爾幹半島國家，突尼斯，意大利和法國的貿易中，都能發揮作用。”
貝利特列舉的這些國家，他們的共同點在於處於，其地中海沿岸領土比較居中，而蘇伊士運河位於偏東部，直布羅陀位於地中海西部，這樣就能儘可能的減少和這兩個關鍵航運路線的直接競爭。
……
在北非鐵路利比亞段還在選址，設計的時候，其南部的達爾富爾段已經準備開工，至於東非段更是早在幾年前就已經完工了。
達爾富爾已經屬於東非的殖民地範疇，不過其人口，卻只有六萬多，但是達爾富爾境內的北非鐵路，幾乎就佔到北非鐵路的一半左右，也就是一千多公里。
試想一下，爲了一個人口僅有六萬多的地區，建設一條長度高達一千多公里的鐵路，很顯然這是一筆註定賠本的買賣。
在萊茵宮。
恩斯特對弗里德里希說道：“北非鐵路想盡快收回成本，那達爾富爾的人口就必須儘快增長起來，雖然當地的環境惡劣，可養活幾百萬人口，還是沒有問題的。”
“同時，達爾富爾境內的資源礦產也不算少，想要開發也需要人口支撐，所以達爾富爾的人口遠遠不夠，我們要多從遠東帝國引入移民，完全放開當地的移民限制。”
恩斯特一點也不擔心達爾富爾的移民問題，哪怕當地完全是遠東移民，對東非也不會造成任何影響，畢竟達爾富爾的自然條件放在那裡，人口上限很難超過千萬規模。
假設達爾富爾的人口上限超過了其承載能力，這對東非也不會造成太大的負面影響，畢竟在恩斯特的認知裡，未來東非是必然會進入老齡化，人口減少階段的，那時東非剛好需要引入勞動力。
相較於北非的阿拉伯教教徒，顯然遠東帝國移民，更讓恩斯特放心的多，至少他們不會和東非發生宗教上的衝突和矛盾。
恩斯特繼續說道：“達爾富爾的人口總量，在五百萬左右，應該是一個比較合理的區間，既能保證對當地的充分開發，又能避免環境的崩潰，從而進行可持續發展。”
前世，達爾富爾地區的人口大約是六百萬，不過，東非的達爾富爾殖民地，地盤比前世蘇丹的達爾富爾地區還要大上一些，所以恩斯特說的五百萬人口已經是很保守的數字。
“還有利比亞南部的那些綠洲地區，我們也可以想想辦法，反正法國和意大利對這些地方，也不重視。”利比亞名義上由意大利和法國統治，但其南部其實就是無主之地，因爲人煙過於稀少，且環境，交通太差，完全就是三不管地帶。
這就給了東非可趁之機，現在這些地方確實沒有人要，但是北非鐵路修通後，控制這些地區，就成爲了可能。
過去東非選擇對這些地方視而不見，原因就出在交通上，從達爾富爾到利比亞境內，幾乎都是沙漠，沒有一條公路和鐵路，治理成本可想而知，總不可能，完全依靠駝隊來實現物資和兵力的運輸，且幾乎無利可圖。
弗里德里希皇儲點點頭說：“北非鐵路最大的缺憾就是沿線人口和城鎮太少，如果能化解人口問題，那北非鐵路不僅不虧，反而是一條和歐洲貿易十分完美的線路。”
其實，北非鐵路和前世的歐亞大陸橋中亞線路很相似，但北非鐵路最大的劣勢，就是人口問題，歐亞大陸橋，經過中亞地區，氣候確實比北非鐵路沿線好上不少，但也好的有限，沙漠也不少，東部還有諸多地質條件複雜的山地，但是，前世中亞的人口卻超過七千萬。
東非也不奢望北非鐵路沿線人口能達到這個數字，能突破一千萬，整個北非鐵路的意義都將完全不同，但這顯然是一個很難實現的目標。
前世，利比亞全國人口到21世紀，才達到七百萬規模，這還是有巨量石油資源加持的情況下。
所以，想增加北非鐵路沿線的人口，其重任還是落在達爾富爾地區，達爾富爾的自然條件，比利比亞大部分地區強上一些，尤其是靠近東非的中部和南部地方，降水量足夠農業發展，並且土地比較肥沃。
總得來說，達爾富爾之所以比利比亞大部分地區，更適合農業發展的原因，是當地多山地高原，所以能夠形成更多的降水，這一點，在利比亞地區同樣適用，就比如班加西，他就處於地中海和利比亞沿岸山地之間，這也是班加西爲什麼容易發生洪水的原因。
這就像埃塞俄比亞高原和東非高原一樣，他們能成爲東非水塔，反而中間的平原地帶極度乾旱，並且形成了圖爾卡納湖這個鹹水湖。
類似的例子還有意大利紅海殖民地，也門等地方，基本上雨水集中在山地。
當然，達爾富爾的雨水只是相對於撒哈拉沙漠大部分地區比較多，但依舊是偏少的，必須建設大量水利設施，才能養活更多的人口，而想要建設水利設施，又必須有一定的人口規模，需要更多的移民。
東非政府可以提供資金，技術，唯獨不可能讓本國工人去建設這些工程，所以，最終達爾富爾的建設，還是要依靠移民來完成。
從始至終，東非都沒有將達爾富爾納入本國領土的打算，畢竟，現在東非的領土範圍，就已經達到了一個極限，吞併達爾富爾，對東非國力的增益十分有限，反而要付出更多的成本。
同時，東非需要達爾富爾成爲東非的人口長城的一部分，從而保證東非和阿拉伯教國家隔離開來，這就需要這條人口長城，人口能夠穩定增長。
而隨着東非工業的進步，再過幾十年，東非人口自然增長率必然下降，甚至可能變成負數，從而走上前世歐美國家的老路。
因此恩斯特說道：“我們只要保證達爾富爾作爲帝國的從屬勢力即可，反正未來這裡也不可能脫離東非，達爾富爾深處內陸，各個領域的發展只能依賴東非。”
“這次，藉助北非鐵路建設這個契機，順帶解決達爾富爾的人口問題，也是培養未來的移民蓄水池和附庸市場，從而保證未來，東非不會被阿拉伯教移民滲透。”
弗里德里希雖然沒有見識過前世歐美國家的移民亂象，但在恩斯特的言傳身教下，對此完全不懷疑，因爲這些年東非人口統計數據，也顯示出一個事實，那就是東非的人口出生率一直呈現下降趨勢，雖然這個趨勢很慢，但終有一天，東非許多普通民衆可能就不願意生了。
而人口下降，也就意味着勞動力，消費，房地產等等都會出現問題，因此，東非政府必須未雨綢繆，爲未來做打算。
像達爾富爾，東加里曼丹，以及東非的其他殖民地，在其政策，都有這一層考慮，除此外，其他非東非殖民地，像南德意志王國，阿比西尼亞帝國，伊默里納王國等等，甚至是奧匈帝國和委內瑞拉，東非都在潛移默化的施加影響。
聊完了這些事後，弗里德里希並沒有離開，他反而和恩斯特提到了如今的巴拉圭和玻利維亞的戰爭。
“父親，巴拉圭和玻利維亞的戰爭，也已經有了結果，在我們的支持下，巴拉圭已經成功拿下了整個北查科地區，並且已經把兵鋒推進到玻利維亞境內。”
“估計再過不久，玻利維亞政府就要投降了，現在他們前線的主力，已經完全潰敗，如果不是巴拉圭的後勤補給效率太慢，這次玻利維亞會栽一個更大的跟頭。”
聽到這個消息，恩斯特毫不奇怪，實在是玻利維亞這個國家屢戰屢敗，給他留下了太深的印象，每一場對外戰爭都沒有打贏，甚至失去了出海口，玻利維亞在整個美洲也算獨一份了。
而且，玻利維亞的民族政策，可以說是整個美洲最糟糕的，偏偏其主體民族又是印第安人，一邊歧視人家，一邊又不得不依靠人家爲自己的野心賣命，這種軍隊能打勝仗，那隻能說指揮官是個人物。
恩斯特說道：“既然玻利維亞已經這樣了，也輪到我們下場調解了，玻利維亞的駐軍，經濟，築路，礦產開發等等都可以順勢談下來。”
東非此前給予了巴拉圭那麼多支持，就是爲了今天對玻利維亞的收割的，如果玻利維亞現任政府識趣，東非不介意這個國家繼續存在，如果不識趣……
“亞松森—利馬鐵路，是我們全球貿易中重要的一環，同時是加強對南美南部控制的交通要道，玻利維亞的資源，尤其是其豐富的鐵礦資源，對未來帝國對全世界鐵礦資源的市場話語權有重要意義。因此，玻利維亞這個國家，必須和巴拉圭一樣，控制我們手中。”