“文明世界”，在20世紀初算不得好詞彙，歐洲，美國和東非三大集團都自詡“文明世界”也都不幹人事，當然，其他國家和地區勢力也未必品德高尚，如果他們有這個實力的話，說不定比三大集團還更加胡作非爲。
比較典型的就是印度，前世印度獨立後，就完美的傳承了英國的遺風，最喜歡在區域內以小欺大，不過，印度繼承了英國的傲氣，卻沒有繼承英國人的狡詐和理性，導致在國際社會上，經常醜態頻出。
……
1930年4月5日。
萊茵市，東非水利部。
最近幾個月，水利部的工作十分繁忙，因爲在“七五”期間，確定了要大建水利後，很多待定項目都被翻了出來，然後進行評估，最後選擇性的落實，而其中最引人關注的項目之一，就是贊比西河航運改造計劃。
甚至弗里德里希皇儲親自到水利部長進行督促，會見了部長巴赫等人。
在會議室內，一張巨大的贊比西河流域地圖被掛在牆壁上，詳細的勾勒出贊比西河及其支流分佈，區域地形，降水等情況。
弗里德里希皇儲坐在首位，對水利部的官員和專家們說道：“贊比西河是對帝國經濟格局最具影響力的一條河流，從其出海口欣代，到太特工業基地，再到波西米亞和中央工業區，沿岸幾乎是帝國人口，農業和工業最稠密的地方。”
“而且，贊比西河也是東非四條大河中，唯一一條全部位於帝國境內的河流，因此，贊比西河治理對帝國具有重要的意義，這一點，剛果河都比不了。”
所謂的東非四條大河，一般指的就是贊比西河，剛果河，尼羅河還有奧蘭治河，這四條的長度都在兩千公里以上。
整個非洲大陸也僅有五條長度超過兩千公里的河流，分別是六千六百多公里的尼羅河，四千七百多公里的剛果河，四千一百多公里的尼日爾河，最後是兩千五百多公里的贊比西河和約兩千二百公里的奧蘭治河。
除了尼日爾河以外，其他四條河流都和東非有關，贊比西河完全屬於東非，剛果河絕大部分位於東非境內，僅有少量支流在比屬剛果殖民地境內，尼羅河大部分位於東非境內，而奧蘭治河則是東非和南非共有的界河。
因此，只有贊比西河和剛果河，基本在東非的掌控範圍之內，其中剛果河雖然有些許支流在比屬剛果殖民地，但完全可以忽略不計，加上比屬剛果殖民地本身也受東非政策的影響，所以把剛果河看成東非所有也沒太大問題。
而剛果河也是東非航運條件最好的一條河流，可惜它並不處於東非經濟和人口密集區域內，如果能把剛果河和贊比西河兌換位置，那恐怕上個世界，東非政府就對剛果河動手了。
哪怕剛果河下游的瀑布羣，東非也會想方設法將其避開，可惜，現實是剛果河流域在東非經濟中的權重佔比太小，根本不值得東非政府不計成本的投入。
而贊比西河雖然條件差一點，可因爲位置優越，所以哪怕建設成本更高，東非政府也捨得投入。
弗里德里希皇儲說道：“贊比西河長度在兩千五百公里以上，徑流量在帝國境內也能排到第三位，僅次於剛果河還有奧戈韋河。”
奧戈韋河是主要流經東非加蓬省的河流，沒有太大知名度，但是它的水量卻能排在非洲河流第三位，僅次於剛果河和尼日爾河。
這條河流的長度也超過了一千二百公里，但是因爲它流經的區域是熱帶雨林地區，因此水量十分巨大，年均徑流量高達四千七百立方米每秒，而非洲水量第四的贊比西河，年均徑流量只有三千五百立方米每秒。
當然，這並不耽誤東非政府對奧戈韋河的不重視，畢竟它基本和剛果河一樣，沿岸沒有太大經濟價值，不值得較高的投入。
弗里德里希繼續說：“贊比西的長度，水量都比較均衡，主要缺點則是季節性變化比較大，且河流流經區域地形條件複雜。”
“不過，這兩點都是可以克服的，通過大型的水利建設，比如卡布拉巴薩水庫，卡里巴水庫，卡富埃水庫等等大型水庫工程，來調節贊比西河流域的水量，從而讓整條河流的水量趨於穩定，從而保證航運，工業和生活用水，沿岸農業旱澇保收等等。”
“同時，可以借鑑巴拿馬運河經驗，建造大型的船閘，從而大幅度提高整個流域的通航能力，讓贊比西河徹底變成東非經濟的主動脈，成爲一條對帝國經濟大有裨益的黃金水道。”
巴拿馬運河船閘能夠通行萬噸巨輪，而這也是東非對贊比西河航運的期待，因此，弗里德里希皇儲纔會重點提及到這一點。
他說道：“我們對贊比西河的中期目標是，能夠實現國王瀑布（維多利亞瀑布）以下，近一千二百公里贊比西河的全線貫通，並且能夠實現萬噸巨輪從欣代一直抵達霍亨索倫行省（今贊比西西南地區）。”
“從而形成一條，串聯欣代市，太特市，盧薩卡等工業城市的核心經濟帶，並且最終通過支流，連接萊茵市，姆貝亞，哈拉雷等重要城市和工業區，大幅度降低中部內陸地區的工業和航運物流成本。”
有中期目標，自然也有短期目標和長期目標，短期目標就是建設卡布拉巴薩水庫，實現下游地區接近六百公里河道的全面通航，而長期目標則是針對整個贊比西河流域，包括馬拉維湖流域，從而帶動區域內城市，交通和經濟的發展。
短期目標很好實現，而興建卡布拉巴薩水庫早在幾十年前，東非政府就已經開始着手規劃，幾年前，就已經推進到國家重點工程項目清單，只等着恩斯特最終同意，就能正式開工。
所以，毫無疑問，在“七五”規劃期間，卡布拉巴薩水庫建設將成爲東非國家的代表性工程之一，這座水庫一旦建成，將直接成爲世界第二大人工水庫，僅次於東非已經取巧建設的復興水庫（維多利亞湖），並且卡布拉巴薩水庫水電站，也將成爲世界上最大的水電站之一，還有至少能夠通行萬噸巨輪的大型船閘。弗里德里希皇儲說道：“巴赫部長，接下來，你彙報一下水利部對贊比西河改造的具體實施步驟和細節。”
巴赫站起身來向弗里德里希點頭示意了一下後，拿着一根纖細的黑色木棍，來到地圖前。
巨型贊比西河流域地圖，在背後燈光的照射下，十分明亮清晰，所有人都能清楚的看到上面的細節。
巴赫將小木棍指着太特市往西一點的位置說道：“這裡就是卡布拉巴薩峽谷，我們可以清楚的看到，這個紅色的標記，就是它的具體位置。”
“而從欣代市一直到太特市的贊比西河，是全線貫通的，從本世紀以來，我們一直都沒有停止過對贊比西河流域的治理，尤其是下游河段，經過大規模改造，包括河道疏浚，裁彎取直等等，如今已經完全可以通航萬噸級輪船，這大大加強了下游地區城鎮的發展，尤其是處於內陸的太特市，成爲帝國重要的工業基地，並且運價大幅度降低。”
“但是，卡布拉巴薩峽谷這道天塹，將贊比西河下游和中游分割開來，使得贊比西河中上游地區船隻，無法接觸和往來。”
“而這也使得帝國中心地帶，還有波西米亞工業區，只能通過鐵路等陸地交通參與世界貿易，雖然在本世紀初，我們建設成了中央運河，但其通航能力遠遠不能滿足大宗貨物的運輸。”
“很多人工河道受制於二十多年前的技術水平，僅能通行數百噸的小船，這使得中央運河的競爭力大大減弱，無法和鐵路，公路進行競爭。”
“而贊比西河這條天然大河，如果能夠利用起來，那從東非沿海到內陸，我們就能建設成一條類似多瑙河或者萊茵河那樣的優良水道。”
“再配合上贊比西河口治理工程，欣代市港口改造工程，未來東非萬噸貨輪，能夠直接實現通江達海，連通印度洋，帶動內陸地區的發展。”
“因此，我們水利部，制訂了的贊比西河中長期規劃裡，最重要的目標，就是實現國王瀑布以下，整個贊比西河干流航運的貫通。”
至於國王瀑布以上，東非基本就沒有太多航運需求了，因爲贊比西河上游，基本沒有多少東非人口，城鎮和工業分佈，所以，上游河段，東非未來主要計劃，是建設一批大型水庫，從而加強對上游水電開發，以及對整個贊比西河流域水量進行調節。
巴赫部長說：“而想要打通贊比西河中下游航道，水利部各地專家和技術人員，目標是通過建設卡布拉巴薩水庫等三個大型工程，從而將中下游地區徹底連接起來。”
“這個幾個大型水利工程，都將配套對應的巨型船閘，保證從欣代市一直到盧薩卡的航運能力，提升到萬噸級別，從巴託卡峽谷到盧薩卡段滿足兩千噸以上規模船隻通行。”
東非所看中的贊比西河干流航運，實際上就是盧薩卡到欣代這中間較近一千公里的贊比西河干流河道。
並且通過卡富埃河等支流，最終將包括萊茵市，哈拉雷，姆貝亞等重要城市和這條幹流航道銜接在一起。
巴赫說：“在實現贊比西河中下游通航這一基礎宏偉目標後，我們將重點建設包括卡富埃河，胡尼亞尼河，希雷河等河流的航運，從而覆蓋中部絕大部分地區。”
卡富埃河沿岸的中心城市是盧薩卡，但是它通過東非人工運河，同時連接着新法蘭克福，基特韋，萊茵市等東非重要城市，因此對東非具有重要意義，尤其是能夠進一步提升東非政府所在地萊茵市的航運能力。
胡尼亞尼河則是贊比西河南側重要支流，這條河流主要流經東非波西米亞工業區（津巴布韋），而波西米亞是東非中部最重要的工業區，所以重要性不言而喻。
最後是希雷河，希雷河是馬拉維湖和贊比西河之間的河流，也是馬拉維湖的出水通道，如果能打通這條航道，那馬拉維湖流域城市，未來能夠順理成章藉助贊比西河航運出海。
贊比西河，卡富埃河，胡尼亞尼河，希雷河，這四條河流也就構成了“一干三支”的航運格局，將徹底解決東非中部內陸地區的出海問題。
由此可見，這次東非政府的野心有多大，而這幾個工程中，最簡單的就是贊比西河干流通航，最難的則是希雷河改造。
並且，將會耗費巨量的人力，物力和財力，不過，在東非政府看來，這並不是一筆虧本買賣，只要能夠實現“一干三支”航線的貫通，那東非過去飽受詬病的航運能力不足問題，將徹底得到解決，東非也將擁有一條對東非經濟起到巨大推動作用的航運水道，而且，眼下正值世界經濟危機期間，正是實施這種龐大工程的最佳時機。
當然，東非也並非貪功冒進，畢竟關於贊比西河改造治理問題，從上個世紀就已經得到了東非政府的重視，並且，東非政府爲了實現這一目標，進行了長達幾十年的鋪墊和努力，詳細的摸查了整個贊比西河流域的水文和地質條件，並且反覆調研論證。
加上現在東非世界第一工業大國的強悍基建能力，還有世界最多的水利專家和工程師羣體，還有數量衆多的工人，以及豐富的水利建設經驗。
這都註定了贊比西河改造工程，東非已經完全有能力實現，並且不會像蘇聯的那些工程一樣，出現太大的紕漏。
東非全國對改造贊比西河長期以來的理想，就像遠東帝國對改造黃河那樣，成爲了一種執念，因此，贊比西河改造工程，不僅僅是一個舉國之力的大型水利系統工程，更是已經上升到了東非國家和民族精神層面。
只要能夠完成這一人類歷史上少有的“奇蹟”工程，那對於重塑東非國家和民族精神，將具有重要意義，成爲類似遠東帝國“大禹治水”那樣的集體記憶，並且一直延續下去，一代又一代的鼓勵後世的東非國民。