第1486章 對外標準輸出
等到東非在玻利維亞的軍事基地正式落成，南美南部七國，包括玻利維亞，秘魯，智利，阿根廷，巴拉圭，烏拉圭，巴西，都將在東非的軍事輻射範圍之內。
單單是這七個國家的國土面積，就接近一千五百萬平方公里，幾乎佔據南美面積的絕大部分，比東非本土還要大一些，人口也有五六千萬之多，這還沒有考慮到東非影響比較深的委內瑞拉和哥倫比亞。
1929年，這兩個國家的人口之和，大約也有一千萬左右，委內瑞拉大約三百多萬，而哥倫比亞可能有七百萬，因此，東非能影響約七千萬人口的南美市場。
當然，這將近七千萬人口的市場，自然不是東非一家獨佔，其他國家也有份，比如，美國，英國，法國和德國，但是，東非肯定要佔最大的一份。
尤其是玻利維亞被東非控制以後，其他國家在南美幾乎不可能競爭的過東非，經濟勢力範圍加軍事輻射範圍，東非都已經在南美一家獨大，這也意味着美國的“門羅主義”失敗了一半。
美國門羅主義的口號是“美洲是美洲人的美洲”，現在，東非強插一手，幾乎大半個南美，都很難再受美國的擺佈。
1904年，當時美國總統西奧多·羅斯福宣稱，拉美國家“如果胡作非爲，或者軟弱無能，致使文明社會的聯繫全都鬆掉，那麼到頭來就需要有一個文明國家對它干涉，而美國不能忽視它在西半球的責任”。
這項主張被稱爲羅斯福推論，它也表明了美國政府進一步強化“門羅主義”，從而徹底將整個拉丁美洲視爲美國“後花園”的決心。
根據羅斯福推論，美國就可以直接干預和插手拉美國家的事務，並且成爲“拉美警察”。
但是，現在這條“門羅主義”新的補充內容，也就是羅斯福推論，基本上名存實亡，尤其是南美地區，主要國家未來的走向，更重要的是看東非的臉色。
任何違背東非政府意願，或者陽奉陰違的南美國家，他們在國際事務參與和選擇上，如果不考慮和順應東非的態度，那東非的“鐵拳”，顯然比美國的言語威脅更有威懾力。
而美國的勢力則進一步退縮到巴拿馬運河在內的北部地區，也就是北美。
……
萊茵市。
玻利維亞成爲東非的半殖民地，對於萊茵帝國政府而言，可謂是一個巨大的勝利，東非政府爲此舉行了專門的會議，以圖進一步加強帝國對南美市場資源的控制。
東非商務部部長漢斯萊頓興奮的說道：“通過這次玻利維亞和巴拉圭戰爭，南美大部分地區，都將籠罩在帝國經濟版圖之內，讓我們同其他列強對南美市場的競爭中，處於優勢地位。”
“這將爲帝國開拓至少千萬級別人口的新市場，有效緩解如今帝國所面對國際工業產量過剩的危機。”
“我建議，立刻開啓和玻利維亞等國家新一輪的經濟合作，輸出帝國的技術標準，至少在烏拉圭，巴拉圭，玻利維亞三國，率先將他們的交通，能源，工業，農業等和帝國市場接軌。”
鐵道部自然對此大爲支持，威爾斯說道：“如今，我們已經立項了亞松森—利馬鐵路，但是，這遠遠不夠，過去南美地區的鐵路，幾乎以英國和美國標準爲主。”
“而帝國在鐵路標準對外輸出上，不盡人意，除了我們的殖民地以外，主要是北非和西非的一些國家，完全採納帝國標準，其他地區和國家只有零星分佈。”
其他地區和國家，主要指的就是遠東帝國，中東，達爾馬提亞等，這些地區和國家，雖然也有東非建設的鐵路，但卻並非主流。
就比如遠東帝國，其鐵路總里程，大約爲一萬四千公里，而按照東非標準建設的鐵路僅有三百多公里長的膠徐鐵路。
膠徐鐵路建設於一戰時期，因爲此前，汴洛鐵路，並且計劃併入隴海線，而當時開封到徐州的鐵路已經在建，並且終點選在海州，膠州市政府和商業人士出於自身利益考慮，於是集資籌建了膠徐鐵路。
同時，這條鐵路和東非本土鐵路還有一個重要的不同點，那就是膠徐鐵路嚴格意義上屬於“三軌鐵路”，多加了一條鐵軌，從而在可以運行東非機車的基礎上，兼容標準軌距。
中東地區的東非標準鐵路，典型當屬巴格達—巴士拉鐵路，這條鐵路倒是嚴格按照東非標準設計，但是巴士拉鐵路建設之初，就是爲了不和柏林—巴格達鐵路並軌，否則當時英國根本不可能允許這條鐵路建成。
當然，東非也傾向於不讓巴格達鐵路和巴士拉鐵路貫通，畢竟東非也不樂意德國將勢力延伸到波斯灣沿岸。
至於達爾馬提亞王國鐵路，就完全是一筆爛賬了，當時奧匈帝國政府對達爾馬提亞並不重視，並無鐵路建設計劃，加上奧匈帝國本身鐵路系統就比較混亂，所以讓東非企業鑽了空子。
這些鐵路建設，無疑都對區域鐵路影響有限，就比如達爾馬提亞鐵路，未來如果奧匈帝國能一直維持下去的話，必然會逐步統一國內的鐵路標準。
膠徐鐵路未來則要遠東帝國政府的態度，雖然是一條寬軌鐵路，但是同時兼容標準軌距，是否拆除和改造，也不是東非能決定的。
事實上，東非一直都對在遠東帝國建設鐵路並不上心，膠徐鐵路能完工，主要是兩國民間合作，如果東非政府下場的話，那早在上個世紀就推動淮海地區的鐵路建設了，而不是一直等到一戰時期，纔在遠東帝國建設一條只有三百多公里的膠徐鐵路。
當然，東非鐵路標準的對外輸出，也並非只有這麼一點成績，比如東非的殖民地，必然完全和本土接軌。
除此外，阿比西尼亞帝國，達爾富爾，南德意志王國，比屬剛果，這幾個地區和國家，別看數量不多，但是他們的面積可不小。
阿比西尼亞帝國雖然只有二十多萬平方公里，但是人口卻高達一千多萬，達爾富爾的面積接近六十萬平方公里，南德意志王國更是有近兩百萬平方公里國土，比屬剛果也有二十多萬平方公里。
單單是這四個國家和地區的面積，大約就三百多萬平方公里，且他們的鐵路標準完全按照東非標準建設。 算上東非本土和殖民地，以及其他地區，也就是說東非鐵路標準，覆蓋的面積大約爲兩千多萬平方公里。
同時，隨着東非國力的日益強盛，東非對外鐵路標準輸出，依舊呈現上升趨勢，就比如中東，北非，西非，南美這些地區，近些年都在增長。
不過，威爾斯顯然並不滿足於此，他說道：“帝國鐵路標準，如今和英國標準，差距依舊很大，而現在正是我們搶佔國際市場的良機，尤其是在帝國鐵路技術，領先國際的狀態下，我們更應該加快對外鐵路技術的輸出。”
“尤其是南美洲這種鐵路標準比較混亂，且鐵路線路比較少的國家，只要我們能把握這次機會，未來就可以佔據大量市場。”
南美洲各國，除了阿根廷以外，大部分國家的鐵路建設極其落後，就比如玻利維亞。
其國內鐵路僅有兩千多公里，而且多爲窄軌和米軌，連軌距都不統一，而且本就稀缺的鐵路，基本分佈在西部。
要知道光是東非準備建設的亞松森—利馬鐵路，在玻利維亞境內長度就接近一千公里，這條鐵路完工，就約等於現在玻利維亞全國鐵路的一半，而東非後續在玻利維亞，顯然不僅僅只建設這一條鐵路。
就比如玻利維亞的鐵礦區，位於和巴西接壤的東北部，後續東非肯定會單獨建設一條鐵路線，對當地資源進行開發。
除此外，亞松森—利馬鐵路，覆蓋巴拉圭，玻利維亞和秘魯三個國家，而智利這個礦產大國，東非怎麼可能會忽視，所以未來，東非必然要主導建設一條玻利維亞和智利的鐵路，加強和智利的貿易和聯繫。
這三條鐵路建設完工後，東非標準鐵路，就將徹底超過現在玻利維亞鐵路總里程，成爲玻利維亞鐵路的主流。
而這三條鐵路，還不是東非政府對玻利維亞鐵路規劃的全部，威爾斯說道：“在政府的預期裡，玻利維亞經濟，未來要和帝國接軌。”
“而這也就意味着，玻利維亞的經濟重心，從西部太平洋方向，向東部轉移，而玻利維亞東部，本身地形開闊，適合鐵路等交通建設。”
“玻利維亞從地圖上看來很小，但它的實際面積，卻也有一百萬平方公里，這幾乎和東非高原相當，比世界上許多國家都要大的多，加上玻利維亞本身處在南美腹地，和多國接壤，所以，玻利維亞的鐵路市場潛力巨大。”
玻利維亞，巴拉圭在地圖上確實很容易給人造成一種錯覺，那就是國土面積小，但這是因爲參照物形成的視覺差異。
不提阿根廷，巴西這些大國，就是秘魯的國土都有一百多萬平方公里，智利地形狹長，卻也有七十多萬平方公里，在這些國家的襯托下，玻利維亞和巴拉圭看起來不大。
可就算巴拉圭，它的面積也就比法國小了幾萬平方公里，巴拉圭四十八萬平方公里，而法國也就五十萬平方公里出頭，玻利維亞一百萬平方公里面積，放在歐洲，更是絕對算的國土面積大國，僅在蘇聯之後。
一百萬平方公里，就已經比兩個黃淮海大平原還要大。
所以威爾斯說道：“只要能夠利用好，玻利維亞和巴拉圭，在南美腹地形成一個統一標準的鐵路網，這對於加強帝國和南美各國的貿易，大有好處。”
“尤其是如今，世界經濟危機形勢下，這有利於我國鐵路和鋼鐵等行業的對外出口工作開展，從而拉動帝國經濟突出重圍。”
“而且，南美市場是一個快速發展的新興市場，它的潛力遠不止於此，隨着日後開發和人口增長，將成爲帝國經濟穩固的雙翼之一。”
東非的全球戰略中也有“雙翼齊飛”設想，這個雙翼有兩種解釋，一個是指印度洋和南大西洋，第二種解釋則是南洋和南美，這些年東非的軍事和經濟擴張也證明了東非在這方面的努力。
弗里德里希皇儲對威爾斯和漢斯萊頓的提議表示了認同：“南美對帝國的重要性不言而喻，尤其是在當下，新一輪世界性經濟危機爆發的大背景下。”
“除了戰爭以外，各國很難向外開拓新的戰爭，此前，我們參與巴拉圭和玻利維亞的戰爭就是如此，這場戰爭，打開了我們在經濟危機中突圍的一個缺口。”
“不過，想要保證勝利果實，也要防止其他國家的反撲，尤其是美國和英國，如今，美國雖然經濟崩潰，但這也意味着美國很有可能變得危險。”
這並非危言聳聽，畢竟從以往的經驗來看，尤其是那些工業國，他們在應對經濟危機的時候，有很大概率走向軍事擴張道路。
前世，美國最終依靠改革，還有二戰的機遇最終平穩落地，但是誰能保證本時空，美國國內不會走向戰爭的歧途，尤其是在東非現在強行瓜分掉南美市場之後，這必然會讓美國經濟比前世更加困難。
美國尚且如此，世界其他各國就更不用多說了，東非現在能夠獨善其身的一個原因，就在於一戰後，不斷蠶食和開拓新的經濟勢力範圍，配合本國經濟調整，才勉強不受影響。
之所以，拿美國和東非對比的一個重要原因在於，就19世紀末到20世紀初，東非的國際形象而言，東非明顯是一個更有“侵略性”，更“野蠻”的國家，而美國現在還真就是“白蓮花”。
所以，如果不是此前東非的提前調整，而美國和東非同時爆發經濟危機的話，那其他國家恐怕更願意相信東非會發動戰爭，從而轉嫁危機。
弗里德里希接着說道：“現在，我們已經奠定了在南美市場的優勢，應該乘勝追擊，從而徹底讓玻利維亞，在經濟，交通，軍事等等領域，成爲帝國的附庸，所以，政府要加快制定，玻利維亞的經濟開發政策。其中，鐵路建設和軍事部署放在首位，加快對南美市場的開發。”
羊毛出在羊身上，東非對玻利維亞接下來的經濟建設，必然要玻利維亞承擔大部分，至於玻利維亞沒錢這個問題，也不需要過多考慮，畢竟玻利維亞本身就是一個礦產資源豐富的國家。
(本章完)